{"id":50420,"date":"2009-01-15T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/01\/15\/peugeot-3008-2\/"},"modified":"2011-01-24T12:32:20","modified_gmt":"2011-01-24T12:32:20","slug":"peugeot-3008-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-3008-2\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008"},"content":{"rendered":"

La firma gala se adentra en el segmento monovolumen compacto con un vers\u00e1til autom\u00f3vil repleto de soluciones. Su filosof\u00eda y caracter\u00edsticas multiplican las posibilidades del 308 SW.\n<\/p>\n

Durante mucho tiempo, la firma del le\u00f3n neg\u00f3 la posibilidad de entrar en el segmento de los monovolumen compactos alegando que primero con los 307 SW\/307 Break<\/STRONG>, y ahora con el 308 SW<\/a>, al que se suma en el estrato superior el 807<\/FONT>. Sin embargo, las tornas parecen haber cambiado y en unos meses pondr\u00e1 a la venta un modelo de este tipo. <\/P>
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Su fisonom\u00eda, no obstante, lo sit\u00faa a medio camino entre los que son sus rivales m\u00e1s estrechos, como los Renault Sc\u00e9nic<\/a>, Seat Altea<\/a>, Opel Zafira<\/a>, Toyota Corolla Verso<\/a>, Volkswagen Touran<\/a> y, por supuesto, Citro\u00ebn C4 Picasso<\/a> -en opini\u00f3n de algunos no ha llegado antes para no entorpecer la buena marcha comercial de su “pariente” galo-, y el segmento de los familiares compactos<\/STRONG>.<\/P>
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De ah\u00ed que la marca lo llame abiertamente crossover<\/STRONG>, como tambi\u00e9n sucede en Ford con el S-Max<\/STRONG>. Basado en la plataforma del 308 SW -el chasis, por ejemplo, cuenta con un esquema de amortiguaci\u00f3n frontal tipo McPherson<\/STRONG> y trasero mediante eje semirr\u00edgido<\/STRONG>-, mide 4,36 metros de longitud <\/STRONG>y ofrece un habit\u00e1culo de cinco plazas <\/STRONG>que deben ofrecer holgura en todos los casos a partir de una anchura <\/STRONG>y una distancia entre ejes <\/STRONG>generosas: 1,84 <\/STRONG>y 2,61 metros <\/STRONG>en cada caso -la altura<\/STRONG>, contenida, queda en 1,64 metros<\/STRONG>-.<\/P>
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Su prominente dise\u00f1o, de cierto aire todocamino, no est\u00e1 re\u00f1ido con una cuidada aerodin\u00e1mica que fija el Cx en 0,30<\/STRONG>. A todo ello, el puesto de conducci\u00f3n presenta una cuidada ergonom\u00eda<\/STRONG>, con una consola muy tendida, inspirada en el sector aerona\u00fatico, que deja al alcance casi cualquier mando o pulsador y sit\u00faa en la cima un display de navegaci\u00f3n escamoteable. Otro punto fuerte es su maletero<\/STRONG>: el volumen oscila entre 512 y 1.604 litros<\/STRONG> seg\u00fan la posici\u00f3n de los asientos traseros, pero adem\u00e1s el piso se puede fijar en tres posiciones <\/STRONG>conforme a un dise\u00f1o que la marca llama Multiflex<\/STRONG>. <\/P>
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El 3008 se apunta a una tecnolog\u00eda de vanguardia<\/STRONG>, con dispositivos -de serie u opcionales- como la proyecci\u00f3n de la instrumentaci\u00f3n en el parabrisas y frente al conductor -como el Head-up display <\/STRONG>de BMW o el sistema que tambi\u00e9n suma el Citro\u00ebn C6<\/a>-, iluminaci\u00f3n bixen\u00f3n direccional, asistente para arranque en rampa<\/STRONG>, Distance Alert <\/STRONG>-avisa de una proximidad excesiva con el vech\u00edculo precedente-, freno de parking electromec\u00e1nico y equipamientos telem\u00e1ticos como el WIP Nav <\/STRONG>o el WIM Com 3D <\/STRONG>con conexi\u00f3n a central de alarma Peugeot Urgence<\/STRONG>.<\/P>
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Marca de la casa es un gigantesco techo panor\u00e1mico <\/STRONG>que enlaza con el parabrisas, como en el C4 Picasso. Exhibe 1,60 metros cuadrados <\/STRONG>y, a falta de la definici\u00f3n de equipamientos para nuestro mercado, podr\u00eda ser opcional.<\/P>
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Puesto que aspira a la m\u00e1xima calificaci\u00f3n en el duro test EuroNCAP<\/STRONG> se dota de una s\u00f3lida estructura <\/STRONG>con dispositivos de absorci\u00f3n como el Bog\u00e9 Wagon <\/STRONG>instalado en los paragolpes, adem\u00e1s de otros como los 6 airbag<\/STRONG>. Tampoco descuida la seguridad activa. As\u00ed, la adopci\u00f3n de neum\u00e1ticos Mud&Snow <\/STRONG>y el programa Grip Control<\/STRONG>, que act\u00faa sobre los controles de tracci\u00f3n y estabilidad con posiciones -a seleccionar desde una rueda sobre la consola- Standar<\/STRONG>, Nieve<\/STRONG>, Todocamino <\/STRONG>-para pasar sobre barro, tierra o hierba h\u00fameda-, Arena <\/STRONG>y Off <\/STRONG>le permitir\u00e1n ciertos pinitos camperos <\/STRONG>sobre pistas de bajas adherencia y complejidad.<\/P>
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La oferta mec\u00e1nica <\/STRONG>no le va a la zaga. En gasolina <\/STRONG>ofrecer\u00e1 los propulsores desarrollados junto a BMW 1.6 VTi de 120 CV <\/STRONG>y cambio manual de 5 marchas; 1.6 THP <\/STRONG>turbo de 150 CV\/240 Nm <\/STRONG>con seis marchas y una evoluci\u00f3n de \u00e9ste con 6 caballos m\u00e1s<\/STRONG>.

Mejor a\u00fan parece el \u00e1mbito turbodi\u00e9sel HDI<\/STRONG>, con el 1.6 de 110 CV\/240 Nm <\/STRONG>con cajas manual o pilotada<\/STRONG>; el 2.0 de 150 CV\/340 Nm <\/STRONG>con cambio manual de 6 marchas, y un nuevo 2.0 de 163 CV\/340 Nm <\/STRONG>acoplado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica <\/STRONG>de seis relaciones.<\/P>
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La guinda la pondr\u00e1 una variante h\u00edbrida a partir de 2011<\/STRONG>, llamada HYbrid4<\/STRONG>. Ahorra un 35%<\/STRONG> de combustible y consta de propulsor delantero HDi -hasta la fecha los h\u00edbridos se combinan con motores de gasolina- encargado de mover las ruedas delanteras y de un motor el\u00e9ctrico que impulsa las traseras -o el coche entero a baja velocidad-, de modo que de alguna forma se podr\u00e1 hablar de un 3008 4×4<\/STRONG>.<\/P>
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MIRA EL V\u00cdDEO DEL PEUGEOT 3008<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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