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El segmento de los todocamino o SUV <\/STRONG>cotiza al alza, sobre todo en ese tramo compacto <\/STRONG>donde militan los Audi A4 Allroad<\/a> y Q5<\/a>, BMW X1<\/a> y X3<\/a>, Ford Kuga<\/a>, Hyundai ix35<\/a>, Jeep Patriot<\/a>, Skoda Yeti<\/a>, Toyota Rav4<\/a>, Volkswagen Tiguan<\/a>… Unos y otros se han hecho con parte de la tajada monovolumen a partir de una est\u00e9tica m\u00e1s deportiva<\/STRONG>, comportamiento parecido al de un turismo, consumo equiparable… Entre los m\u00e1s vendidos, el Qashqai de Nissan<\/a>, un autom\u00f3vil lanzado en 2007 <\/STRONG>y del que a esta alturas se han vendido m\u00e1s de 37.000 unidades<\/STRONG>, el 98% a clientes particulares, con un \u00edndice de conquista que sube nada menos que al 95%.<\/P> Hace poco la marca lo pon\u00eda al d\u00eda con liger\u00edsimos cambios est\u00e9ticos y de equipamiento<\/a> que refrescan su imagen -de manera muy muy s\u00fatil, todo sea dicho- y planteamiento para mantenerlo en la cima. La gama mec\u00e1nica, sin embargo, qued\u00f3 sin cambios. Aqu\u00ed probamos una de las alternativas m\u00e1s redondas: el turbodi\u00e9sel dCi de 150 CV<\/FONT> <\/STRONG>con tracci\u00f3n delantera 4×2<\/STRONG>, ver\u00e1s por qu\u00e9.<\/P><\/p>\n El Qashqai no es muy amplio: sus 4.315 mm de longitud <\/STRONG>y 2.631 entre ejes <\/STRONG>derivan en unas plazas traseras justitas <\/STRONG>por anchura y cota longitudinal -hueco para las piernas-. Tampoco se libra el maletero<\/STRONG>, que con 352 litros <\/STRONG>-1.513 abatiendo el asiento trasero- no deja de ser como el de un Seat Le\u00f3n<\/a>. Por cierto, al ser un SUV el plano de carga <\/STRONG>queda alto, aunque el port\u00f3n <\/STRONG>-sin luneta independiente, presente en alg\u00fan rival- es muy amplio, y el hueco di\u00e1fano y aprovechable.<\/P> Con todo, 4 adultos <\/STRONG>de talla media se acomodan sin apuros, y adem\u00e1s entran y salen con facilidad por la altura del veh\u00edculo -1.606 mm-. Los ocupantes delanteros disfrutar\u00e1n de asientos estupendos por mullido y sujeci\u00f3n. Por presentaci\u00f3n y calidad <\/STRONG>est\u00e1 cuidado <\/STRONG>-excepci\u00f3n hecha de alg\u00fan que otro “vivo” en el remate de las puertas- , con materiales suficientemente refinados<\/STRONG>, s\u00f3lidos y bien ajustados<\/STRONG>. <\/P> El puesto <\/STRONG>de conducci\u00f3n<\/STRONG>, sobreelevado<\/STRONG>, disfruta de buena visibilidad frontal -no tanto hacia detr\u00e1s- o de regulaci\u00f3n de volante y asiento en altura y extensi\u00f3n de amplios recorridos, aunque hay mandos ocultos -regulaci\u00f3n del haz de luz, ESP y retrovisores-, otros muy retrasados -elevalunas- y algunos muy bajos -climatizaci\u00f3n-. Apunta: la gama ha a\u00f1adido la atractiva versi\u00f3n probada Tekna Sport <\/STRONG>-aqu\u00ed por 24.550 euros<\/STRONG>-, equipada hasta los dientes con techo panor\u00e1mico fijo <\/STRONG>-lleva persiana interior el\u00e9ctrica-, navegador <\/STRONG>con c\u00e1mara <\/STRONG>de retrovisi\u00f3n<\/STRONG>, display t\u00e1ctil, Bluetooth<\/STRONG>, lector MP3, USB y toma Aux-in, llantas de 18 pulgadas <\/STRONG>de dise\u00f1o exclusivo -y cubiertas 215\/55-, 4 elevalunas, cierre con mando, climatizador doble<\/STRONG>, control de velocidad, mandos de volante, ordenador, antinieblas, ESP<\/STRONG>, 6 airbag<\/STRONG>… Eso s\u00ed, no suma ni puede faros de xen\u00f3n<\/STRONG>, control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, keyless <\/STRONG>u otra opci\u00f3n que no sea la pintura metalizada -400 euros-.<\/P><\/p>\n En lo mec\u00e1nico tiene donde elegir: hay alterantivas de gasolina de 1,6 y 2 litros -114 y 141 CV en cada caso-, turbodi\u00e9sel dCi common rail 1.5 de 105 CV -el m\u00e1s demadado de todos-, y el ruidosillo 2.0 dCi probado,<\/STRONG> que da 150 a 4.000 rpm <\/STRONG>y 340 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo<\/STRONG> a un tope de 2.000 vueltas, tracci\u00f3n delantera 4×2 <\/STRONG>o total autom\u00e1tica 4×4 <\/STRONG>-seg\u00fan motores-…<\/P>
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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