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{"id":505375,"date":"2021-08-16T13:20:51","date_gmt":"2021-08-16T11:20:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=505375"},"modified":"2021-08-16T13:45:21","modified_gmt":"2021-08-16T11:45:21","slug":"honda-acura-nsx-type-s-2021","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/honda-acura-nsx-type-s-2021\/","title":{"rendered":"Honda NSX Type S: despedida por todo lo alto"},"content":{"rendered":"<p>En 2016 <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/honda\">Honda<\/a> nos dej\u00f3 a todos sorprendidos con la segunda generaci\u00f3n del ic\u00f3nico NSX. Reinterpretado e hibridado tuvo al mism\u00edsimo <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/coche-fernando-alonso-diario\">Fernando Alonso<\/a> como padrino de excepci\u00f3n. Aunque hablamos de un coche de gran relevancia, comercialmente hablando no ha llegado a tener todo el \u00e9xito que se le esperaba.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te puede interesar: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-honda-nsx\"><em>Aniversario del Honda NSX, un mito japon\u00e9s<\/em><\/a><\/p>\n<p>Tanto ha sido as\u00ed que Honda <strong>ha decidido cesar su producci\u00f3n<\/strong>. Una noticia triste, no cabe duda, menos para los <strong>350 afortunados propietarios que consigan tener aparcado en su garaje el NSX<\/strong> Type S que la compa\u00f1\u00eda nipona acaba de anunciar. Una edici\u00f3n de despedida que, adem\u00e1s, se sit\u00faa como la m\u00e1s radical en rendimiento. De los 350 clientes que podr\u00e1n optar por ella, <strong>300 ser\u00e1n norteamericanos<\/strong> pues el n\u00famero que se ha reservado para dicho mercado (se fabrica en Marysville, Ohio), dejando las <strong>50 restantes para todo el mundo\u2026 pero sin incluir Europa.<\/strong><\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-505688\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Acura-NSX_Type_S-2022-1600-06.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Acura-NSX_Type_S-2022-1600-06-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Acura-NSX_Type_S-2022-1600-06-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si a estas alturas no has dejado de leer (l\u00f3gico teniendo en cuenta que jam\u00e1s lo ver\u00e1s rodar por Espa\u00f1a) siempre te quedar\u00e1 el consuelo de verle en las im\u00e1genes que acompa\u00f1an a estas l\u00edneas. Unas instant\u00e1neas en las que se observa un dise\u00f1o mucho m\u00e1s deportivo, como es propio de la <strong>unidad m\u00e1s radical de la gama NSX<\/strong>.<\/p>\n<p>Una <strong>silueta determinada por detalles como las tomas de aires<\/strong> delanteras sobredimensionadas, un gigantesco difusor realizado en fibra de carbono proveniente directamente del mundo de la competici\u00f3n, material que tambi\u00e9n se emplea en el techo y que ayuda a bajar el peso y el centro de gravedad, un spoiler delantero, llantas de aleaci\u00f3n ultraligeras, neum\u00e1ticos Pirelli P Zero o el color <strong>Gotham Gray que solo estar\u00e1 disponible para 70 de las 350 unidades del NSX Type S.<\/strong><\/p>\n<h2>Un motor de competici\u00f3n<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-505691\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Acura-NSX_Type_S-2022-1600-22.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Acura-NSX_Type_S-2022-1600-22-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Acura-NSX_Type_S-2022-1600-22-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Pero lo m\u00e1s importante de este NSX Type S es sin duda la mejora efectuada en su motor.\u00a0 Y es que el V<strong>6 biturbo de 3,5 litros que se combina con tres motores el\u00e9ctricos<\/strong> ha sido revisado para aumentar su rendimiento. En total hablamos de <strong>27 CV m\u00e1s que el NSX original alcanzando as\u00ed los 608 CV totales<\/strong>. Potencia que acompa\u00f1a de un par m\u00e1ximo de 667 Nm lo que implica 22 Nm m\u00e1s que el original.<\/p>\n<p>Para conseguir este aumento en el rendimiento, las modificaciones se han efectuado sobre el <strong>V6 de 3,5 litros en donde gracias a los nuevos turbos (derivados directamente del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/honda-nsx-gt3-evo-en-bruselas\">NSX GT3 Evo<\/a>), intercoolers e inyectores consigue generar por s\u00ed solo 527 CV<\/strong>. Igualmente, Honda asegura que la bater\u00eda ha incrementado un 20% su capacidad \u00fatil redundando as\u00ed en una mayor autonom\u00eda el\u00e9ctrica aunque la firma nipona no especifica cu\u00e1nto.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-505689\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Acura-NSX_Type_S-2022-1600-07.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Acura-NSX_Type_S-2022-1600-07-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Acura-NSX_Type_S-2022-1600-07-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La <strong>caja de cambios DCT tambi\u00e9n ha sido revisada para que la transici\u00f3n entre las nueve relaciones de las que dispone sea un 50% m\u00e1s r\u00e1pida<\/strong> que la del NSX original cuando aumentamos la marcha. En el caso de las reducciones incorpora el sistema Rapid Downshift que permite al conductor saltarse varias marchas. Para detener por completo al NSX Type S, adem\u00e1s de los neum\u00e1ticos Pirelli P Zero mencionados podr\u00e1 equipar en opci\u00f3n unos <strong>frenos Brembo carbocer\u00e1micos<\/strong> dentro del paquete de fibra de carbono Lightweight que reduce el peso total hasta en 26 kilos y lo har\u00e1 mucho m\u00e1s veloz que hasta ahora.<\/p>\n<p>De hecho, Honda asegura que los cambios efectuados consiguen que el NSX Type S <strong>sea casi 4 segundos m\u00e1s r\u00e1pido en dar una vuelta al trazado de Suzuka.<\/strong> Un registro sorprendente que probablemente empuje a alguno de sus clientes a comprarlo sin pesta\u00f1ear. En cuanto al precio, la firma nipona establece un precio de inicio de <strong>169.500 d\u00f3lares mientras que si equipas el paquete Lightweight, la cuenta asciende a los 182.500 d\u00f3lares.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es momento de decir adi\u00f3s al NSX pero para hacerlo como se merece la firma nipona acaba de lanzar el NSX Type S, su versi\u00f3n m\u00e1s radical y deportiva que jam\u00e1s veremos por tierras europeas. 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