La firma turinesa agrega a la oferta Bravo una variante turbodi\u00e9sel de alto rendimiento.<\/p>\n
La gama Bravo, rival de s\u00faper ventas como los Citro\u00ebn C4<\/a>, Ford Focus<\/a>, Renault M\u00ebgane<\/a>, Opel Astra<\/FONT>, Seat Le\u00f3n<\/FONT> o Volkswagen Golf<\/a>, se refuerza con una nueva versi\u00f3n llamada Super Sport e impulsada por un in\u00e9dito propulsor diesel MTJ 2.0 165 CV<\/STRONG>. Este motor, evoluci\u00f3n natural del conocido 1.9 Multijet common rail, mejora en apartados clave como las las prestaciones-gracias al aumento de par m\u00e1ximo y potencia- y el consumo –5.3 litros<\/STRONG> cada 100 km recorridos, que son 6.9 en circuito urbano y s\u00f3lo 4.3 en recorrido extraurbano a una velocidad sostenida de 90 km\/h-, que a su vez le permiten unas emisiones m\u00e1s contenidas. En cuanto a prestaciones, logra un m\u00e1ximo de 215 km\/h<\/STRONG> con un sprint de 0 a 100 km\/h de 8,2 segundos<\/STRONG>. Dentro <\/STRONG>se beneficia de asientos deportivos de tejido t\u00e9cnico, pedalier de aluminio, salpicadero con efecto fibra de carbono pintada en negro, volante deportivo y freno de mano forrados en cuero con costuras rojas y dispositivo de conexi\u00f3n Blue&Me. Atesora 5 estrellas EuroNcap <\/STRONG>y cuenta con siete airbags y ESP de serie. MIRA EL V\u00cdDEO DEL FIAT BRAVO<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La firma turinesa agrega a la oferta Bravo una variante turbodi\u00e9sel de alto rendimiento.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-50540","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
De hecho supera la directiva Euro 5<\/STRONG>, de obligado cumplimiento a finales de a\u00f1o. El incremento de cilindrada se logra aumentando el di\u00e1metro de 82 a 83 mm<\/STRONG>. Esta soluci\u00f3n y un nuevo turbocompresor <\/STRONG>de geometr\u00eda variable sit\u00faan al nuevo propulsor, conectado a un cambio manual de seis relaciones, entre los mejores de su tipo. Por cierto, rebaja la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n <\/STRONG>de 17,5:1 a 16,5:1<\/STRONG>, lo que garantiza menores vibraciones <\/STRONG>y rumorosidad<\/STRONG>, pero tambi\u00e9n una notable disminuci\u00f3n de emisiones NOx<\/STRONG>. Adem\u00e1s, se sirve de nuevos precalentadores low voltage <\/STRONG>que permiten arrancar con tiempos de precalentamiento m\u00ednimos.
El cumplimiento de los l\u00edmites de emisi\u00f3n Euro 5 est\u00e1 garantizado por un filtro de part\u00edculas DPF tipo circuito cerrado (CCDPF<\/STRONG>) y por un sistema de recirculaci\u00f3n de gases de escape (EGR<\/STRONG>) evolucionado, con todos los subcomponentes agrupados en un solo elemento (m\u00f3dulo EGR) de dimensiones reducidas.
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La versi\u00f3n m\u00e1s deportiva del Bravo, con un programa de mantenimiento cada 35.000 km<\/STRONG>, tiene tiene un precio de 24.510 euros, <\/STRONG>que son 21.855 <\/STRONG>euros si se considera la promoci\u00f3n vigente <\/STRONG>v\u00e1lida para toda la gama. Su dotaci\u00f3n <\/STRONG>est\u00e1ndar contempla spoiler, faldones, retrovisores abatibles y llantas de aleaci\u00f3n exclusivas de 18 pulgadas<\/STRONG>. <\/P>
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Como el resto de la oferta Bravo goza de hasta 5 a\u00f1os de garant\u00eda<\/STRONG>. A ella se a\u00f1ade una campa\u00f1a de satisfacci\u00f3n o devoluci\u00f3n<\/STRONG>: <\/STRONG>los particulares podr\u00e1n devolver el veh\u00edculo si en sus primeros 60 d\u00edas o 3.000 km no se encuentran satisfechos, y no obliga a adquirir otro Fiat.<\/P>
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