{"id":5060,"date":"2010-10-18T00:00:00","date_gmt":"2010-10-18T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/10\/18\/audi-e-tron-spyder\/"},"modified":"2011-01-27T16:43:49","modified_gmt":"2011-01-27T16:43:49","slug":"audi-e-tron-spyder","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-e-tron-spyder\/","title":{"rendered":"Audi e-tron Spyder"},"content":{"rendered":"

El aspecto del e-tron <\/STRONG>descapotable es muy impactante, gracias a la enorme rejilla central del paragolpes delantero y a unos faros estilizados al m\u00e1ximo, equipados con leds<\/STRONG>. La parte posterior es igualmente llamativa aunque menos atrevida, similar a la del R8 Spyder<\/a>. Los laterales exhiben unas ventanillas sin marco <\/STRONG>y unas llantas<\/STRONG>, hechas en aluminio<\/STRONG> y carbono<\/STRONG>, de 20 pulgadas<\/STRONG> envueltas en unos neum\u00e1ticos 245\/30 <\/STRONG>delante y 265\/30<\/STRONG> detr\u00e1s. Todo ello con unas medidas muy contenidas: 4,06<\/STRONG> m<\/STRONG> de longitud, 1,81 <\/STRONG>de anchura y 1,11 <\/STRONG>de altura, que quiz\u00e1s sirvan de patr\u00f3n a un futuro R8<\/a> compacto<\/STRONG>.<\/P>
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El interior es muy futurista y cuenta con una consola central elevada que separa ambas plazas, adem\u00e1s de un cuadro de instrumentos de gran sencillez y sofisticaci\u00f3n, donde una pantalla con un indicador circular de gran tama\u00f1o informa de la velocidad y las revoluciones de las mec\u00e1nicas, entre otros datos.<\/P>
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Mec\u00e1nicas, en plural, ya que este prototipo<\/STRONG> dispone de tres motores<\/STRONG>. Uno turbodi\u00e9sel<\/STRONG>, 3.0 V6<\/STRONG> de 300 CV<\/STRONG>, dispuesto en posici\u00f3n central<\/STRONG>, y otros dos el\u00e9ctricos <\/STRONG>de 87 CV <\/STRONG>cada uno, aliados a una bater\u00eda capaz de recargarse mediante un enchufe el\u00e9ctrico convencional<\/STRONG>. Semejante caballer\u00eda, junto con un peso de tan s\u00f3lo 1.450 kg<\/STRONG>, permite unas prestaciones incre\u00edbles: 250 km\/h<\/STRONG> de punta y 4,4<\/STRONG> segundos<\/STRONG> de 0 <\/STRONG>a 100 km\/h<\/STRONG>. Otros datos interesantes son los 50 km <\/STRONG>de autonom\u00eda<\/STRONG> en modo el\u00e9ctrico<\/STRONG> circulando a un m\u00e1ximo de 60 km\/h<\/STRONG>, un consumo de gas\u00f3leo de 2,2 litros <\/STRONG>a 100 km <\/STRONG>-lo que permite una autonom\u00eda total <\/STRONG>de 1.000 km<\/STRONG>– y unas emisiones de CO2<\/SUB><\/STRONG> de 59 gr\/km<\/STRONG>.

Semejante caballer\u00eda se transmite a trav\u00e9s de un cambio autom\u00e1tico<\/STRONG> de 7 velocidades <\/STRONG>y doble embrague<\/STRONG>, <\/STRONG>a las cuatro ruedas mediante la tracci\u00f3n total quattro<\/STRONG>. El e-tron Spyder <\/STRONG>incorpora el sistema torque vectoring<\/STRONG>, por el que las cuatro ruedas tienen una aceleraci\u00f3n independiente y un frenado selectivo, disminuyendo o incrementado la velocidad de giro, lo que evita que el coche subvire o sobrevire. Cualidades perfectas para un coche cuyo chasis<\/STRONG> y suspensi\u00f3n<\/STRONG> est\u00e1n fabricados en aluminio<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La saga de prototipos e-tron crece con este Spyder, un descapotable con tecnolog\u00eda h\u00edbrida, di\u00e9sel y el\u00e9ctrico, con recarga mediante enchufe. Tiene una base similar a la del R8 Spyder, pero de dimensiones m\u00e1s compactas.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-5060","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi e-tron Spyder | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La saga de prototipos e-tron crece con este Spyder, un descapotable con tecnolog\u00eda h\u00edbrida, di\u00e9sel y el\u00e9ctrico, con recarga mediante enchufe. 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