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En hoyMotor<\/STRONG> probamos uno de los dos s\u00faper compactos deportivos m\u00e1s potentes del segmento, el otro es el Ford Focus RS<\/a>, y el \u00fanico disponible en carrocer\u00eda cabriolet<\/a> -adem\u00e1s de la coup\u00e9 de 2 puertas<\/a>-. Sus rivales, de potencias y precios m\u00e1s ajustados –Audi S3<\/a>, Mazda3 MPS<\/a>, Seat Le\u00f3n Cupra R<\/a> y el futuro Volkswagen Golf R<\/a>-, se conforman con la t\u00edpica est\u00e9tica de 3<\/STRONG> o 5 puertas<\/STRONG>, m\u00faltiples elementos aerodin\u00e1micos y alg\u00fan que otro lavado de cara respecto a sus hermanos de gama m\u00e1s populares.<\/P> Es cierto que por debajo de estos modelos hay unos GTI\u2019s<\/STRONG> que ofrecen<\/FONT> car\u00e1cter “radical”<\/STRONG> -con permiso de los Mitsubishi Lancer Evolution X<\/FONT>, Renault M\u00e9gane R26R<\/FONT> y Subaru Impreza STI<\/FONT>, que tambi\u00e9n son rivales de nuestro protagonista, y forman la cima racing del segmento-. Hablamos de los Ford Focus ST<\/FONT>, Honda Civic Type-R<\/FONT>, Renault M\u00e9gane Renault Sport<\/a> y Seat Le\u00f3n Cupra<\/a> -estos dos m\u00e1s cerca del nivel superior por su potencia, 250<\/STRONG> y 240 CV<\/STRONG> respectivamente-, Volkswagen Golf GTI<\/a> y Volvo C30 T5.<\/P> No te pierdas al m\u00e1s peque\u00f1o y pint\u00f3n de los BMW<\/STRONG>, propulsado por uno de los motores m\u00e1s grandes y premiados de la casa de Munich<\/STRONG>. \u00a1Disfrute total!<\/P><\/p>\n Como buen BMW<\/STRONG> el habit\u00e1culo de este Serie 1<\/STRONG> es sobrio, lo que no est\u00e1 re\u00f1ido con la calidad. Tanto la apariencia como los ajustes mantienen el nivel que acostumbra la marca. Los asientos deportivos se adaptan el\u00e9ctricamente y sujetan a la perfecci\u00f3n al conductor que encuentra en la capota -cuando no est\u00e1 plegada- un obst\u00e1culo importante para la visibilidad.<\/P> De espacio, poco hay de nuevo. Delante, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n es perfecta con todo a mano -mandos del cuadro, climatizaci\u00f3n…, ergonom\u00eda sin pegas-. Otra cosa son las plazas traseras, justas -como es costumbre en el compacto alem\u00e1n- cuando los ocupantes de delante rondan los 1,80 metros<\/STRONG>. Adem\u00e1s s\u00f3lo dos pasajeros ir\u00e1n bien, ya que debido al estrechamiento de la trasera -por el alojamiento del mecanismo del techo-, que por otra parte beneficia la protecci\u00f3n del viento atr\u00e1s, la plaza central no es aprovechable. El maletero de 305 litros<\/STRONG> de capacidad cumple sin m\u00e1s, ya que su altura se ve mermada por el hueco -fijo- donde se esconde la lona.<\/P> La maniobra de apertura o cierre lleva poco m\u00e1s de 20 segundos<\/STRONG>, tiempo justo para cambiar de coche en un sem\u00e1foro. Tambi\u00e9n podemos elegir qu\u00e9 carrocer\u00eda preferimos hasta los 40 km\/h<\/STRONG>. Pero no entendemos que en modelos de la marca, descapotables con techo duro –BMW Z4<\/a> y BMW Serie 3 Cabrio<\/a>-, se puedan realizar ambos pasos desde la llave, y el Serie 1 con una capota m\u00e1s ligera s\u00f3lo permita la apertura.<\/P> El precio de inicio para el cabrio compacto m\u00e1s potente del mercado es de 51.300 euros<\/STRONG> -incluye todo lo esencial, ordenador de viaje, climatizador bizona, retrovisores calefactables, radioCD lector de MP3 con conexi\u00f3n auxiliar, reposabrazos delantero, volante de cuero, asientos deportivos, isofix, suspensi\u00f3n deportiva M… adem\u00e1s de los airbags y sistemas de seguridad y ayuda a la conducci\u00f3n como el ABS y los controles de estabilidad y tracci\u00f3n, propios de modelos de su empaque-. La unidad de las fotos –63.660 \u20ac<\/STRONG>– sumaba faros bixen\u00f3n direccionales con lavafaros, asientos de cuero, cambio autom\u00e1tico steptronic, navegador, bluetooth, sensores de luz y lluvia, control de distancia al aparcamiento delantero y trasero, retrovisores fotosensibles -los exteriores, el\u00e9ctricos- y direcci\u00f3n activa, entre otros extras.<\/P><\/p>\n
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n