{"id":5075,"date":"2011-02-18T10:30:00","date_gmt":"2011-02-18T10:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/10\/15\/peugeot-508\/"},"modified":"2011-02-21T08:27:03","modified_gmt":"2011-02-21T08:27:03","slug":"peugeot-508","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-508\/","title":{"rendered":"Peugeot 508"},"content":{"rendered":"

La respuesta de la firma del le\u00f3n a las berlinas medias y altas se llama Peugeot 508<\/strong>, un coche totalmente nuevo<\/strong>, m\u00e1s grande<\/strong>, completo<\/strong> y prestigioso<\/strong> que su sustituto, el Peugeot 407<\/a>. Un veh\u00edculo realmente interesante y que servir\u00e1 de alternativa a veh\u00edculos como, por ejemplo, los Audi A4<\/a>, Citro\u00ebn C5<\/span>, Ford Mondeo<\/a>, Opel Insignia<\/a>, Renault Laguna<\/a>, Skoda Superb <\/a>y Volkswagen Passat<\/a>, entre otros.?
\nLa carrocer\u00eda del peugeot crece hasta los 4,79 metros <\/strong>–4,81 <\/strong>el familiar<\/strong>– y sufre cambios como una nueva parrilla <\/strong>y unos faros<\/strong> con diodos luminosos –<\/strong>s\u00f3lo en las versiones con doble xen\u00f3n<\/strong>-, adem\u00e1s cuenta con una aerodin\u00e1mica mejorada notablemente en el t\u00fanel del viento y un notable aligeramiento de peso. La versi\u00f3n familiar SW<\/strong>, como viene siendo habitual en Peugeot, dispone de un enorme techo panor\u00e1mico<\/strong>.?
\nLa habitabilidad interior mejora notablemente y soluciona uno de los problemas del 407, el volumen del maletero<\/strong>, de 473 litros <\/strong>la berlina <\/strong>y de 518 <\/strong>el familiar<\/strong>. Hay tambi\u00e9n m\u00e1s espacio para los ocupantes de las plazas traseras, tanto en anchura como en cuanto al hueco para las piernas y la altura, otro de los lastres del modelo anterior.?
\nEl interior estrena mandos para una sencilla utilizaci\u00f3n<\/strong>, como el manejo de la climatizaci\u00f3n, el equipo de audio<\/strong>, el tel\u00e9fono<\/strong> y el ordenador de viaje<\/strong>, etc. El equipamiento dispone de elementos avanzados como el proyector de informaci\u00f3n –Head up display<\/strong>– sobre una pieza de pl\u00e1stico ubicada encima del cuadro de instrumentos, as\u00ed como un programador de velocidad activo o el cambio autom\u00e1tico <\/strong>de las luces, de largas a cortas y viceversa. Algunas versiones cuentan con freno de estacionamiento el\u00e9ctrico<\/strong>. Y hay otras opciones interesantes como el climatizador<\/strong> para 4 zonas<\/strong>, el asiento del conductor con funci\u00f3n de masaje o un sistema de acceso <\/strong>y arranque sin llave<\/strong>.?
\nEn cuanto a las mec\u00e1nicas, la oferta es amplia y completa. Hay 4 turbodi\u00e9sel<\/strong>, HDi 1.6 de 112 CV<\/strong> y 2.0 de 140 CV <\/strong>o\u00a0163 CV <\/strong>y un motor nuevo 2.2 de 204 CV<\/strong>. Las opciones de gasolina<\/strong> se centran en un 1.6 de 120 CV <\/strong>o\u00a0146 CV<\/strong>. Las transmisiones pueden ser manual<\/strong>, de 5<\/strong> o 6 velocidades<\/strong>, o autom\u00e1tica<\/strong> de 6<\/strong>. Dentro de unos meses aparecer\u00e1 el h\u00edbrido<\/strong> di\u00e9sel <\/strong>de 200 CV<\/strong>, similar al que tambi\u00e9n mover\u00e1 al 3008<\/a>\u00a0HYbrid4<\/strong>. Las versiones e-HDi <\/strong>llevan el motor turbodi\u00e9sel de 112 CV <\/strong>equipado con sistema autom\u00e1tico de arranque y parada, capaz de consumir tan s\u00f3lo 4,4 litros\/100 km<\/strong>.?
\nExisten 2 tipos <\/strong>de suspensiones delantera<\/strong>: de tipo McPherson<\/strong> o de paralelogramo deformable <\/strong>-doble tri\u00e1ngulo-, como la del 407 <\/strong>o la de los Citro\u00ebn C5 <\/strong>y Citro\u00ebn C6<\/strong>. Esta \u00faltima es exclusiva de la versi\u00f3n GT<\/strong>, que inicialmente s\u00f3lo estar\u00e1 disponible con el motor 2.2 HDi <\/strong>de 204 CV<\/strong>. La suspensi\u00f3n trasera recurre a un paralelogramo deformable.?
\nPrecios del Peugeot 508<\/strong>:
\n508\u00a0Access 1.6 VTi 120 CV: 23.400 euros.
\n508\u00a0Active 1.6 THP 156 CV: 26.300 euros.
\n508\u00a0Active 1.6 THP Aut. 156 CV: 28.350 euros.
\n508\u00a0Allure 1.6 THP 156 CV: 28.350 euros.
\n508\u00a0Allure 1.6 THP Aut. 156 CV: 30.400 euros.
\n508 SW Access 1.6 VTi 120 CV: 24.400 euros.
\n508 SW Active 1.6 THP 156 CV: 27.700 euros.
\n508 SW Active 1.6 THP Aut. 156 CV: 29.750 euros.
\n508 SW Allure 1.6 THP 156 CV: 29.750 euros.
\n508 SW Allure 1.6 THP Aut. 156 CV: 31.800 euros.
\n508\u00a0Access 1.6 HDI 112 CV: 24.200 euros.
\n508\u00a0Access 1.6 e-HDI 112 CV: 24.800 euros.
\n508\u00a0Active 1.6 HDI 112 CV: 25.550 euros.
\n508\u00a0Active 1.6 e-HDI 112 CV: 26.150 euros.
\n508\u00a0Business Line 1.6 e-HDI 112 CV: 27.100 euros.
\n508\u00a0Active 2.0 HDI 140 CV: 27.350 euros.
\n508\u00a0Business Line 2.0 HDI 140 CV: 28.300 euros.
\n508\u00a0Active 2.0 HDI Aut. 163 CV: 29.350 euros.
\n508\u00a0Allure 1.6 e-HDI 112 CV: 28.200 euros.
\n508\u00a0Allure 2.0 HDI 140 CV: 29.400 euros.
\n508\u00a0Allure 2.0 HDI Aut. 163 CV: 31.400 euros.
\n508\u00a0GT 2.2 HDI 204 CV: 37.100 euros.
\n508 SW Access 1.6 HDI 112 CV: 25.200 euros.
\n508 SW Access 1.6 e-HDI 112 CV: 25.800 euros.
\n508 SW Active 1.6 e-HDI 112 CV: 27.550 euros.
\n508 SW Business Line 1.6 e-HDI 112 CV: 28.500 euros.
\n508 SW Active 2.0 HDI 140 CV: 28.750 euros.
\n508 SW Business Line 2.0 HDI 140 CV: 29.700 euros.
\n508 SW Active 2.0 HDI Aut. 163 CV: 30.750 euros.
\n508 SW Allure 1.6 e-HDI 112 CV: 29.600 euros.
\n508 SW Allure 2.0 HDI 140 CV: 30.800 euros.
\n508 SW Allure 2.0 HDI Aut. 163 CV: 32.800 euros.
\n508 SW GT 2.2 HDI 204 CV: 38.500 euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Derivado de los concept Peugeot 5 y SR1, el sustituto del 407 ofrece unos est\u00e1ndares de calidad, equipamiento y porte muy elevados, con el fin de dejarse querer por los clientes del 607. Todo ello a un precio de partida de 23.400 euros.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-5075","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPeugeot 508 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Derivado de los concept Peugeot 5 y SR1, el sustituto del 407 ofrece unos est\u00e1ndares de calidad, equipamiento y porte muy elevados, con el fin de dejarse querer por los clientes del 607. 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