{"id":50795,"date":"2009-10-06T00:00:00","date_gmt":"2009-10-06T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/audi-s6\/"},"modified":"2011-02-09T09:17:05","modified_gmt":"2011-02-09T09:17:05","slug":"audi-s6","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-s6\/","title":{"rendered":"Audi S6"},"content":{"rendered":"

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No es un coche f\u00e1cil de situar, porque la rabia del RS6<\/STRONG> rivaliza con la de los BMW M5<\/STRONG>, Cadillac CTS-V<\/a>, Jaguar XFR<\/a>, y Mercedes-Benz E 63 AMG<\/a>, de modo que los 435 CV <\/STRONG>de nuestro “hombre” le dejan en un escal\u00f3n inferior donde, parad\u00f3jicamente, no encuentra rival<\/STRONG>.<\/P>
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Y no lo encuentra porque los competidores te\u00f3ricamente m\u00e1s cercanos –BMW<\/a> 550i, Cadillac CTS 3.6<\/a>, Lexus GS<\/a> 460, Jaguar XF<\/a> 5.0 o Mercedes-Benz E 500<\/a>– rinden menos caballos en todos los casos, y adem\u00e1s no “visten” sus deportivas galas<\/STRONG>. De modo que el S6<\/a> termina cabalgando en tierra de nadie, pero como ahora veremos con dinero suficiente en el bolsillo aglutina argumentos para encandilar al m\u00e1s pasota.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Como todo A6<\/a>, el S6 disfruta de una carrocer\u00eda muy amplia <\/STRONG>que resulta de una longitud <\/STRONG>de 4.938 mm<\/STRONG>, con una distancia entre ejes poderosa <\/STRONG>-2.847 mm- y una anchura -1.864- y una altura -1.442 mm- de lo m\u00e1s razonable. Por 2.460 euros m\u00e1s <\/STRONG>esta versi\u00f3n –93.400 euros<\/STRONG>, extras al margen- se ofrece en carrocer\u00eda familiar Avant<\/a>, m\u00e1s pr\u00e1ctica al sumar port\u00f3n. Pero ojo, porque el sed\u00e1n que nos ocupa disfruta de un s\u00faper maletero <\/STRONG>de 546 litros<\/STRONG>, que adem\u00e1s se puede ampliar abatiendo <\/STRONG>los respaldos traseros <\/STRONG>-de serie partidos en secciones asim\u00e9tricas- y que, bajo el piso, oculta una rueda de repuesto de tama\u00f1o normal<\/STRONG>.

Una curiosidad es su apariencia<\/STRONG>, discreta <\/STRONG>para la “bestia” que oculta el vano delantero. Y es que salvo por el par de tiras frontales de luz diurna <\/STRONG>mediante led<\/STRONG>, las taloneras adosadas <\/STRONG>a las puertas, el dise\u00f1o de las llantas -de 19 pulgadas en la versi\u00f3n probada por 2.475 euros-, los 4 escapes traseros 2 a 2 <\/STRONG>o los peque\u00f1os logos alusivos<\/STRONG>, todo bastante sutil, nada lo delata.<\/P>
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Cuatro adultos viajan a sus anchas, pues las cotas de anchura y longitudinal <\/STRONG>son fant\u00e1sticas<\/STRONG>, incluso si los ocupantes delanteros retrasan mucho las butacas. Estas, de corte bacquet<\/STRONG>, son de primera -como la calidad general o la ergonom\u00eda, \u00f3ptimos por donde se mire-, y van forrados en una combinaci\u00f3n <\/STRONG>de cuero <\/STRONG>-en los flancos- y tejido Alc\u00e1ntara<\/STRONG>.<\/P>
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La equipaci\u00f3n <\/STRONG>es suficiente<\/STRONG>, pero no desbordante <\/STRONG>en relaci\u00f3n al precio del coche. Faros bixen\u00f3n, airbag laterales traseros, un ESP <\/STRONG>bien tarado, climatizador bizona, llantas de 18 pulgadas<\/STRONG>, anchas cubiertas de perfil bajo 225\/40<\/STRONG>, audio con mando remoto, alarma y otros vienen de serie. No as\u00ed el techo el\u00e9ctrico -desde 1.395 euros-, el sonido Bose <\/STRONG>-875 euros-, la navegaci\u00f3n -requiere un m\u00ednimo de 2.915 euros-, la llave de acceso y arranque inteligente Advanced key <\/STRONG>-nada menos que 1.270 euros-, y otros como el sensor trasero de parking APS -485 euros-, el control de velocidad adaptativo -1.695 euros-, las lunas laminadas laterales <\/STRONG>-por 1.395 euros-, el haz inteligente Smart Beam <\/STRONG>-165 euros, var\u00eda seg\u00fan la climatolog\u00eda- o las ayudas Lane Assist <\/STRONG>-por 665 euros avisan si perdemos la trayectoria- y Side Assist <\/STRONG>-cuesta 760, pero nos avisa de obst\u00e1culos para cambiar de carril en autov\u00eda-.
<\/P><\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

El plato fuerte <\/STRONG>del S6 es, c\u00f3mo no, su motor de gasolina con inyecci\u00f3n directa<\/STRONG>: nada menos que el 5.2 V10 atmosf\u00e9rico <\/STRONG>que anima al Lamborghini Gallardo LP560-4<\/a>, aqu\u00ed “rebajado” a 435 CV<\/STRONG> -en aquel da 560- y 540 Nm <\/STRONG>-id\u00e9ntico en ambos- de 3.000 a 4.000 rpm. No hay que enga\u00f1arse, porque est\u00e1 claro que la relaci\u00f3n entre peso y potencia <\/STRONG>favorece al “escualo” italiano -2,8 kg\/CV-. Y eso que la del S6 no es lo que se dice mala: 4,6 kg\/CV<\/STRONG>.

De ah\u00ed que acelere como un poseso <\/STRONG>-0 a 100 km\/h en 5,2 segundos<\/STRONG>, con un m\u00e1ximo autolimitado a 250 km\/h<\/STRONG>-. Tanto que exige coger el aire al acelerador<\/STRONG>, porque a nada que se acaricie -no digamos se aplaste- salta como un tiro<\/STRONG>. El peaje, claro, un consumo medio que sube de 13 litros reales <\/STRONG>a los 100 -anuncia 12,6 y 299 gr\/km<\/STRONG>-, y que a nada que nos “animemos” se van por encima de 20 -hasta 30 litros cada 100 km de promedio en tr\u00e1fico muy denso-. Mucho hasta para 80 litros de tanque<\/STRONG>…<\/P>
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Y da la talla en comportamiento, <\/STRONG>tambi\u00e9n por lo f\u00e1cil que resulta llevarlo r\u00e1pido<\/STRONG>. No naci\u00f3 para culebrear <\/STRONG>sobre rutas de monta\u00f1a, pero se atreve con ellas si ese es nuestro deseo, porque la direcci\u00f3n <\/STRONG>-2,8 vueltas entre topes- resulta suficientemente directa, la suspensi\u00f3n <\/STRONG>-sin flexibilidad variable, filtra de cine y es hasta c\u00f3moda pese a su firmeza- ajusta el movimiento del conjunto y los frenos <\/STRONG>se dosifican de cine -el circuito soporta un trato duro y cont\u00ednuo-.<\/P>
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Adem\u00e1s, cuenta con el auxilio de la tracci\u00f3n total permanente quattro <\/STRONG>-aqu\u00ed con diferencial <\/STRONG>central tipo Torsen <\/STRONG>y reparto <\/STRONG>de par original del 40 y 60%<\/STRONG> entre los ejes delantero y trasero respectivamente-, garante de un agarre fant\u00e1stico en todo momento. A nuestro juicio el cambio<\/STRONG>, un autom\u00e1tico <\/STRONG>con modo secuencial Tiptronic de 6 relaciones cortitas <\/STRONG>-sexta de 46,1 km\/h- con levas en el volante <\/STRONG>es poco deportivo<\/STRONG>, porque aunque m\u00e1s o menos r\u00e1pido no responde con la celeridad del S tronic de doble embrague <\/STRONG>del que s\u00ed gozan otros Audi autom\u00e1ticos, y que el S6 pide a gritos.<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

-Mec\u00e1nica fant\u00e1stica.
-Relaci\u00f3n entre confort y comportamiento.
-Habitabilidad y maletero.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

-Consumo tremendo.
-Precio alto.
-Ciertos elementos son opcionales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El S6 y sus 435 CV navegan sin rival en territorio deportivo premium. Con tracci\u00f3n total y cambio autom\u00e1tico va sobre ra\u00edles, su aspecto es discreto, es c\u00f3modo y amplio, pero sediento.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-50795","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi S6 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El S6 y sus 435 CV navegan sin rival en territorio deportivo premium. 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