Eos<\/STRONG>-.<\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
El habit\u00e1culo de este Volkswagen<\/STRONG> es como el de cualquiera de sus hermanos compactos de gama, bien resuelto por su calidad de realizaci\u00f3n y ajuste, y sobresaliente en ergonom\u00eda. Destaca el funcionamiento y la estanqueidad del techo CSC<\/STRONG> que tarda 25 segundos<\/STRONG> en abrirse o cerrarse por completo, y consigue un ajuste e insonorizaci\u00f3n perfectos. Otra cosa es el espacio, ya que sus 4.407 mm<\/STRONG> de largo, 1.791<\/STRONG> de ancho y 1.443 mm<\/STRONG> de alto s\u00f3lo dejan sitio para 2+2 plazas<\/STRONG>, que no son 4<\/STRONG>. <\/P>
\nDelante, a nuestras anchas. Pero detr\u00e1s, pasajeros de poco m\u00e1s de 1,75 m<\/STRONG> ir\u00e1n inc\u00f3modos si el conductor y el acompa\u00f1ante tambi\u00e9n rondan o sobrepasan dicha talla, en parte por el respalso tan vertical del banco trasero -algo habitual en los descapotables en general-. El maletero no parece un problema, por lo menos por las cifras que anuncia, 380 litros<\/STRONG> en modo coup\u00e9 y 205<\/STRONG> para el cabrio -capacidades suficientes para equipajes de poca altura, cuando vamos descapotados, o adaptables a las formas irregulares del espacio de carga si vamos cubiertos-.<\/P>
\nEl precio de acceso del coup\u00e9 cabrio<\/STRONG> alem\u00e1n es de 27.680 euros<\/STRONG> con las llantas de 17 pulgadas<\/STRONG>, asientos deportivos con cajones debajo, volante multifunci\u00f3n de cuero -como el pomo del cambio y la empu\u00f1adura del freno de mano-, 6 airbags<\/STRONG>, anclajes isofix, faros antiniebla, ESP -con ABS, distribuidor de frenada…-, climatizador bizona, ordenador de viaje, retrovisor interior fotosensible, retrovisores exteriores el\u00e9ctricos -calefactables y abatibles el\u00e9ctricamente-, radioCD lector de MP3 con conexi\u00f3n USB y auxiliar -con 8 altavoces, cargador frontal de 6 CD\u2019s, lector de tarjetas SD y pantalla t\u00e1ctil que representa el campo de acci\u00f3n del sensor de aparcamiento trasero-, y sensores de luz y lluvia. <\/P>
\nExiste un acabado Excellence<\/STRONG> por 29.230 \u20ac<\/STRONG> que a todo lo anterior a\u00f1ade: tapizado de cuero, asientos delanteros calefactables, faros bixen\u00f3n direccionales con lavafaros, luz de giro, alarma y control de velocidad de crucero. Adem\u00e1s, nuestra unidad montaba llantas de aleaci\u00f3n opcionales -de 17 pulgadas<\/STRONG>, pero con dise\u00f1o distinto a las de serie, tambi\u00e9n sobre neum\u00e1ticos 235\/45<\/STRONG>-, suspensi\u00f3n deportiva e indicador de pinchazos. S\u00f3lo comentar que el tren de rodaje deportivo rebaja la altura del conjunto 15 mm<\/STRONG>.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Poco nuevo podemos decir del bloque 1.4 TSI<\/STRONG>. Un motor tetracil\u00edndrico elogiado por la entrega de sus 122 CV<\/STRONG> gracias a un turbo que le hace picante por seguir empujando hasta las 5.000 rpm. Progresivo y el\u00e1stico, no carece de bajos aunque s\u00ed de vac\u00edos de potencia.<\/P>
\nSus 200 Nm<\/STRONG> entre las 1.500<\/STRONG> y las 4.000 rpm<\/STRONG> prometen una aceleraci\u00f3n solvente –10,9 segundos<\/STRONG> de 0 a 100- y una velocidad m\u00e1xima suficiente de 196 km\/h<\/STRONG>. Cifras poco escandalosas, pero que no desmerecen a la hora de mostrar agilidad en el Eos<\/STRONG> -que lastra 1.461 kg<\/STRONG>-. A su favor unos consumos rid\u00edculos y bastante asequibles –8,5 litros<\/STRONG> en ciudad, 5,4<\/STRONG> en carretera y 6,5<\/STRONG> en ciclo mixto, todos a los 100 km<\/STRONG>-, si el pie derecho no nos pesa.<\/P>
\nTanto la direcci\u00f3n como el cambio -manual de 6 velocidades<\/STRONG>– ofrecen un tacto perfecto para disfrutar del paseo en un descapotable. El volante transmite perfectamente cada viraje y en conducci\u00f3n deportiva se endurece progresivamente para transmitir aplomo y tranquilidad, en parte ayudado por un chasis robusto que no admite pegas y entra por donde se le manda. La transmisi\u00f3n -de desarrollos largos- es de esas que no cansan, aunque en conducci\u00f3n exigente no es un portento. La suspensi\u00f3n deportiva no es inc\u00f3moda, pero s\u00ed buena opci\u00f3n para controlar los posibles balanceos de carrocer\u00eda a buen ritmo.<\/P>
\nEstamos ante un descapotable bueno, bonito -o m\u00e1s proporcionado con o sin techo que el resto de sus rivales- y de precio ajustado por la tecnolog\u00eda, eficiencia y polivalencia que ofrece. Para los que se plantean la versi\u00f3n TDI<\/STRONG>, s\u00f3lo decirles que este peque\u00f1o gasolina no tiene nada que envidiarle por suavidad, elasticidad y satisfacci\u00f3n general.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Motor.
– Polivalencia.
– Mecanismo del techo.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Peso.
– Espacio de las plazas traseras.
– Peso de las puertas y el maletero. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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