{"id":50986,"date":"2009-09-30T00:00:00","date_gmt":"2009-09-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/volkswagen-golf-gtd-dsg\/"},"modified":"2011-02-09T09:21:50","modified_gmt":"2011-02-09T09:21:50","slug":"volkswagen-golf-gtd-dsg","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-golf-gtd-dsg\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf GTD DSG"},"content":{"rendered":"

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El GTD <\/a>no sabe de niveles de acabado, ni de mec\u00e1nicas variopintas. Es una versi\u00f3n \u00fanica y contundente por igual, el \u00e1lter ego eficiente del GTI <\/a>que tambi\u00e9n hemos probado.<\/P>
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Las credenciales de la versi\u00f3n de gas\u00f3leo m\u00e1s deportiva <\/STRONG>del Volkswagen Golf <\/a>son de sobra conocidas. Nosotros nos hemos puesto al volante para contaros c\u00f3mo se comporta la sexta generaci\u00f3n <\/a>de este compacto sobrealimentado <\/STRONG>que sustituye al anterior Golf V GT TDI.<\/P>
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Quiz\u00e1 sorprenda, pero el icono de los compactos di\u00e9sel picantes no es el m\u00e1s potente. Por delante est\u00e1n los BMW 123d<\/a> -204 CV-, el nuevo Mazda3 2.2 CRTD de 185<\/a> y el Toyota Auris<\/a>, sustituto del Corolla, que despliega 177 CV. Despu\u00e9s aparecen los motores TDI de 170 <\/STRONG>que montan Audi A3<\/a>, Seat Le\u00f3n FR<\/STRONG> y nuestro protagonista<\/STRONG>, uno de los favoritos del p\u00fablico.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Sus 2.578 mm de batalla<\/STRONG> homologan 5 plazas<\/STRONG>, pero en trayectos largos tres adultos de talla media viajan justos atr\u00e1s. El coche mide 1.799 mm de ancho<\/STRONG>, por 4.199 de largo<\/STRONG>, y tiene capacidad para 350 litros en el maletero <\/STRONG>-1.305 con los asientos abatidos-. Lo probamos con carrocer\u00eda de cinco puertas<\/STRONG>.<\/P>
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Por dentro, resuelve de cine. Acabado de calidad <\/STRONG>y ensamblaje culminan un puesto de conducci\u00f3n de ergonom\u00eda vigilada<\/STRONG>. Los asientos, deportivos<\/STRONG>, van forrados en tela e intercalan negro y gris. Son espec\u00edficos de la versi\u00f3n, pero se inspiran en el GTI Mk-1, el primer Golf GTI de los 70.<\/P>
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El equipamiento es el mismo que el de su hermano gemelo, pero sin diferencial XDS -ni siquiera entre los opcionales-. Incluye control de estabilidad, faros de xen\u00f3n con iluminaci\u00f3n adaptativa, ordenador de viaje, retrovisor interior con oscurecimiento autom\u00e1tico, climatizador y conexi\u00f3n USB para equipo de sonido.<\/P>
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Y suma la dotaci\u00f3n de seguridad presente en toda la gama: 7 airbag -inclu\u00eddo el de rodilla para el conductor- anclajes Isofix para sillitas infantiles y reposacabezas activos delanteros con sistema Wok, que contrarrestan el efecto latigazo cervical en caso de colisi\u00f3n. <\/P><\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Sin ser tan radical como un GTI es reactivo <\/STRONG>a la acci\u00f3n del pedal derecho y s\u00f3lo emplea 8,1 segundos <\/STRONG>en alcanzar los primeros 100 km\/h. Lo mejor es c\u00f3mo asimila sus 350 Nm <\/STRONG>de par: no acusa p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n <\/STRONG>en aceleraciones y el eje motriz digiere de lujo al abrir gas de golpe. Llevado al m\u00e1ximo, logra 220 km\/h de punta<\/STRONG>.<\/P>
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La direcci\u00f3n es precisa<\/STRONG>, transmite con exactitud lo que sucede entre las ruedas y el asfalto -en esto, tambi\u00e9n influyen las llantas de aleaci\u00f3n espec\u00edficas de 17 pulgadas<\/STRONG>-. Se endurece a medida que aumenta la velocidad, pero, a la vez, es confortable y sedosa<\/STRONG> desde el primer contacto. Una garant\u00eda a la hora de sacarle jugo a los 170 CV del conocido motor de 2 litros <\/STRONG>que anima al mism\u00edsimo Audi TT<\/a>, por citar un ejemplo.<\/P>
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Balanceos ninguno. El chasis responde de cine<\/STRONG>, con suspensiones deportivas <\/STRONG>de tarado espec\u00edfico que mantienen el coche asentado en todo momento. Lo mismo con los frenos de disco<\/STRONG>, progresivos, sujetan el coche de maravilla.<\/P>
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Con todo, es f\u00e1cil afrontar virajes<\/STRONG>. El GTD es predecible –tracci\u00f3n delantera<\/STRONG>– y fiel, mete el morro por donde se le pide, sin mayor sobresalto. Apoya, vira y se desenvuelve en carreteras sinuosas de maravilla, no se descoloca.      <\/P>
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El cambio autom\u00e1tico y secuencial DSG de doble embrague <\/STRONG>acent\u00faa el confort de marcha. Es de 6 velocidades<\/STRONG>. Lo conoc\u00e9is porque lo hemos probado en varios modelos -leer sobre este cambio en el Scirocco<\/a>-. Es una joya camale\u00f3nica<\/STRONG>; rapid\u00edsimo en conducci\u00f3n alegre -sin apenas ca\u00eddas de r\u00e9gimen- y sosegado a bajas velocidades. En todo caso, no entiende de brusquedades.<\/P>
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El \u00faltimo GTD ofrece sensaciones de corte deportivo <\/STRONG>sin descuidar confort y consumo -declara 5,6 litros<\/STRONG>, pero en la pr\u00e1ctica se mueve m\u00e1s en el entorno de los 7-. Eso s\u00ed, la polivalencia se mide en un buen pu\u00f1ado de euros –29.890<\/STRONG>-, amortizables respecto del GTI, 800 euros m\u00e1s caro -40 CV m\u00e1s potente-.<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Equilibro confort y deportividad.
– Consumo y prestaciones.
– Decisivo con el DSG.<\/P><\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Espacio interior atr\u00e1s.
– Precio.
– Diferencial electr\u00f3nico XDS no disponible.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00e1s racional por consumo que su gemelo GTI, encuentra el punto exacto entre confort de marcha y sensaciones deportivas. He aqu\u00ed la sexta generaci\u00f3n del Golf di\u00e9sel m\u00e1s potente.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-50986","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVolkswagen Golf GTD DSG | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"M\u00e1s racional por consumo que su gemelo GTI, encuentra el punto exacto entre confort de marcha y sensaciones deportivas. 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