La crisis econ\u00f3mica recomienda mesura, pero BMW avanza contra viento y marea y estrena segmentos.<\/p>\n
Antes de comenzar, parece importante destacar que BMW inicia 2009 con m\u00e1s de 23 modelos cuyo nivel m\u00e1ximo de CO2 es 140 g\/km<\/STRONG>. Un dato llamativo por cuanto las gamas de una marca premium suelen abusar de cilindrada y caballos, sacrificando consumo y emisiones. Y todo gracias alpaquete EfficientDynamics<\/STRONG> disponible en toda la gama<\/STRONG>. MIRA EL V\u00cdDEO<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La crisis econ\u00f3mica recomienda mesura, pero BMW avanza contra viento y marea y estrena segmentos.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-51015","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Pero aunque parezca que BMW anda entretenida en sus medidas ecol\u00f3gicas, nada m\u00e1s lejos de la realidad, ya que prepara m\u00e1s de media docena de modelos. Algunos incluso formar\u00e1n parte de nuevos segmentos inexplorados a\u00fan por la marca. Comenzando por la Serie 5<\/STRONG>, recibir\u00e1 un restyling <\/STRONG>relativamente ligero a mediados de 2009<\/STRONG>. Nuevos faros <\/STRONG>y paragolpes <\/STRONG>en l\u00ednea con la reci\u00e9n aterrizada Serie 7<\/a>, nuevas tecnolog\u00edas tambi\u00e9n heredadas del buque insignia y mec\u00e1nicas revisadas a las que se a\u00f1adir\u00e1 modificaciones que permitan reducir consumo.
El interior <\/STRONG>de las nuevas berlinas ser\u00e1 menos sobrio y se intentar\u00e1 mejorar el dise\u00f1o para que transmita m\u00e1s calidad y lujo<\/STRONG>. El nuevo modelo contar\u00e1 con una ampliaci\u00f3n de la gama de servicios de voz basados en Internet<\/STRONG>, disponibles con el sistema ConnectedDrive<\/STRONG>, y un mando iDrive<\/STRONG> m\u00e1s f\u00e1cil e intuitivo.
El sistema Dynamic Drive Control <\/STRONG>a\u00f1adir\u00e1 direcci\u00f3n a las cuatro ruedas <\/STRONG>y lograr\u00e1 que la nueva berlina se mueva en zonas viradas como un deportivo. Tambi\u00e9n contar\u00e1 con freno de estacionamiento autom\u00e1tico<\/STRONG>, control de crucero adaptativo <\/STRONG>y faros direccionales, adem\u00e1s de EfficientDynamics optimizado.
En lo mec\u00e1nico estrenar\u00e1 motores turbo de baja cilindrada<\/STRONG>, nacidos para aunar prestaciones y bajos consumos. En el caso de la gama di\u00e9sel, una de las estrellas ser\u00e1 el 523d<\/STRONG>, un 2.0 cuatro cilindros de doble turbo y 204 CV<\/STRONG>; homologar\u00e1 un consumo medio de 5,4 litros cada 100 km<\/STRONG>.
BMW tambi\u00e9n trabaja sobre la versi\u00f3n Touring<\/STRONG>, que habr\u00eda ganado, como su hermano peque\u00f1o, alrededor de 3 cm de longitud, y con ello un maletero superior a los 500 <\/STRONG>litros<\/STRONG> actuales. Est\u00e9tica y t\u00e9cnicamente, heredar\u00e1 los cambios de la berlina, aunque la marca reserva una sorpresa en el \u00e1rea de carga<\/STRONG>.
Hablando del Z4<\/a>, y como anunci\u00e1bamos hace poco, estrena techo duro plegable <\/STRONG>en el maletero. Fabricado en dos piezas <\/STRONG>de aluminio, se mueve de forma electrohidr\u00e1ulica y se esconde o coloca en 20 segundos<\/STRONG>. El maletero <\/STRONG>ofrece un volumen de 180 a 310 litros<\/STRONG>. El roadster que llegue en mayo <\/STRONG>a Espa\u00f1a contar\u00e1 desde un primer momento con tres motores de gasolina de seis cilindros<\/STRONG>: 3.0 de inyecci\u00f3n directa con doble turbo y 306 CV<\/STRONG> para la versi\u00f3n sDrive35i; 3.0 de 258 CV <\/STRONG>para el sDrive3.0i y 2.5 de 204 CV <\/STRONG>en el sDrive23i. No faltar\u00e1 un cambio de doble embrague <\/STRONG>de siete marchas<\/STRONG>, adem\u00e1s del manual de serie con seis o el autom\u00e1tico Steptronic<\/STRONG>, tambi\u00e9n de seis.
El nuevo roadster es 14,8 cent\u00edmetros m\u00e1s largo y 0,9 m\u00e1s ancho <\/STRONG>que el actual. Su superficie acristalada es mayor, con un 40% m\u00e1s de visibilidad lateral<\/STRONG>, una luneta trasera un 52% m\u00e1s grande<\/STRONG> y una visibilidad total un 14% superior<\/STRONG>. Adem\u00e1s, estrena mando iDrive <\/STRONG>de \u00faltima generaci\u00f3n, hasta ahora no disponible en este coche.
Y hay m\u00e1s novedades: freno de parking el\u00e9ctrico mediante bot\u00f3n y sistema de conducci\u00f3n con Control Din\u00e1mico. Este permite el reglaje del chasis <\/STRONG>en tres niveles <\/STRONG>utilizando un pulsador, e incide en la programaci\u00f3n del acelerador, el control del motor, los umbrales de respuesta del DSC<\/STRONG>, la programaci\u00f3n de la servodirecci\u00f3n y, si va provisto de chasis M opcional, en la programaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n regulable.
Otra sopresa es el Z2<\/STRONG>, una suerte de Z4 en formato \u2018Mini\u2019 fruto del crecimiento experimentado por el Z4: 15 cent\u00edmetros en longitud. Sumar\u00e1 techo de lona replegable <\/STRONG>en el maletero y se basar\u00e1 en el Serie 1, con menos voladizos y un tama\u00f1o m\u00e1s compacto. En concreto, medir\u00e1 alrededor de cuatro metros <\/STRONG>de longitud.
Ir\u00e1 provisto de una nueva generaci\u00f3n de motores gasolina y di\u00e9sel <\/STRONG>con cuatro cilindros<\/STRONG>, de excelente relaci\u00f3n prestaciones\/consumos. La intenci\u00f3n de la marca es competir con el futuro Volkswagen roadster<\/STRONG>, aunque la endiablada crisis podr\u00eda retrasar ambos lanzamientos al menos dos a\u00f1os.
Por lo que toca al X1 –<\/STRONG>en las im\u00e1genes, incluso con traje de camuflaje en plena fase de pruebas dentro del trazado germano de N\u00fcrburgring–<\/STRONG>, se trata de un compacto todocamino cristalizado para batirse con el VW Tiguan<\/a>. BMW no quiere dejar ni un resquicio que deje campo libre a la competencia, y para ello en el segmento todocamino la novedad radica en el nuevo X1. Un SUV muy similar est\u00e9ticamente al X3<\/a>, pero de tama\u00f1o inferior: 4,45 metros de <\/STRONG>longitud<\/STRONG>.
El modelo presentado en el \u00faltimo Sal\u00f3n de Par\u00eds era un prototipo <\/STRONG>y se espera que la versi\u00f3n definitiva evolucione hasta perder ese aire anodino que ahora le caracteriza. Est\u00e1 realizado sobre la plataforma de la Serie 3<\/STRONG>, por lo que deber\u00eda aprovechar todas las mec\u00e1nicas de gasolina y turbodi\u00e9sel, sistemas de tracci\u00f3n posterior y a las cuatro ruedas, y cajas manuales y autom\u00e1tico secuenciales.
Entre tanto, el X3<\/STRONG> recibir\u00e1 profundos cambios que, entre otras cosas, le har\u00e1n aumentar de tama\u00f1o para separarse comercialmente del X1. L\u00f3gicamente, tambi\u00e9n deber\u00eda modificar su aspecto exterior<\/STRONG>.
Por \u00faltimo, se espera un nuevo Serie 6 Cabrio<\/STRONG>, un imponente modelo que recibir\u00e1 una profunda actualizaci\u00f3n<\/STRONG>. Contar\u00e1, adem\u00e1s de con nueva imagen <\/STRONG>en l\u00ednea con el resto de modelos, con techo de lona mejor realizado <\/STRONG>y m\u00e1s r\u00e1pido; para el techo duro escamoteable habr\u00e1 que esperar hasta la pr\u00f3xima generaci\u00f3n. Mantendr\u00e1 una versi\u00f3n biturbodi\u00e9sel, a la que sumar\u00e1 otra m\u00e1s potente. Tambi\u00e9n ganar\u00e1 fuerza el M <\/STRONG>hasta hasta cerca de 600 CV<\/STRONG>.
Por otro lado, BMW trabaja sobre un plan estrat\u00e9gico denominado Progressive Activity Sedan <\/STRONG>o PAS<\/STRONG>, que deber\u00eda derivar en varios modelos en los que combinar una est\u00e9tica mitad coup\u00e9 mitad berlina. El proceso se iniciar\u00eda a modo de prueba con un Serie 5 que podr\u00eda ser bautizado como V5<\/STRONG>. Sin embargo, de funcionar la estrategia, esta filosof\u00eda se podr\u00eda ampliar a modelos m\u00e1s grandes <\/STRONG>como el Serie 7. Todo depende de lo que dure la crisis.<\/P>
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