En abril llega un XF di\u00e9sel energizado para encarar en forma a su temible competencia.<\/p>\n
Si bien el funcionamiento del propulsor 2.7D V6 biturbo de la berlina media brit\u00e1nica depara buenas prestaciones, consumos ajustados y ante todo una encomiable suavidad de marcha, el rendimiento que atesoran rivales como los Audi A6 3.0 TDI Quattro<\/a>, BMW 535d<\/a> y Mercedes E 320 CDI<\/FONT> y 420 CDI <\/STRONG>dejan en clara desventaja sus 207 CV\/435 Nm. Esta carencia se resuelve a partir de abril<\/STRONG>, cuando aterricen en Espa\u00f1a las primeras unidades del nuevo XF 3.0D desdoblado en variantes de 240 y 275 CV<\/STRONG>, con precios a\u00fan por confirmar -las reservas<\/STRONG> se pueden realizar a partir del 12 de enero<\/STRONG>-. MIRA EL V\u00cdDEO DEL JAGUAR XF<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En abril llega un XF di\u00e9sel energizado para encarar en forma a su temible competencia.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-51034","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
El nuevo motor, que en el caso de su opci\u00f3n m\u00e1s potente libera un abultado par m\u00e1ximo de 600 Nm <\/STRONG>–500 <\/STRONG>en la otra-, supone un avanzado desarrollo del anterior V6<\/STRONG>, por lo que mantiene el doble sistema de sobrealimentaci\u00f3n <\/STRONG>-un turbo por bancada de cilindros-, pero subre de cilindrada,<\/STRONG> cambia de gesti\u00f3n mec\u00e1ncia <\/STRONG>y el sistema de alimentaci\u00f3n mediante inyectores <\/STRONG>piezoel\u00e9ctricos<\/STRONG> y common rail III <\/STRONG>eleva presi\u00f3n a 2.000 bar<\/STRONG>.
Con un consumo medio homologado en 6,8 litros <\/STRONG>cada 100 km recorridos, el gasto de ambos es incluso menor al arrojado por el actual 2.7D, cifrado en 7,5 litros cada 100 km. Eso s\u00ed, las prestaciones son sensiblemente m\u00e1s elevadas. Por ejemplo, el XF 3.0D de 275 CV, llamado S<\/STRONG>, alcanza una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h<\/STRONG> con una deportiva progresi\u00f3n desde parado, y hasta 100 km\/h, fijada en 6,4 segundos<\/STRONG>. En el XF 3.0D de 240 CV la punta queda establecida en 240 km\/h <\/STRONG>y el 0 a 100 km\/h en 7,1<\/STRONG> satisfactorios segundos -229 km\/h y 8,2 segundos el 2.7D-.
Como en el resto de XF<\/a>, la \u00fanica opci\u00f3n de transmisi\u00f3n queda encomendada a la caja autom\u00e1tica y secuencial marca<\/STRONG> ZF<\/STRONG> mediante convertidor de par y mando rotatorio y emergente de selecci\u00f3n JaguarDirve Selector <\/STRONG>sobre la consola. Tambi\u00e9n adosa levas <\/STRONG>para uso secuencial en el volante. La energ\u00eda llega en todos los casos a las ruedas <\/STRONG>traseras<\/STRONG>.
Relevo del S-Type, el XF es una amplia berlina de 4.961 mm de longitud <\/STRONG>y marcado dise\u00f1o tipo coup\u00e9<\/STRONG>. De ah\u00ed que sus plazas traseras no brillen por altura, si bien dos adultos viajan a sus anchas, tambi\u00e9n por el generoso hueco previsto para las piernas. El maletero contempla una cavidad de 500 litros <\/STRONG>-540 aquellos XF que opten por un kit reparapinchazos en vez de la rueda de emergencia provista de serie-, mientras que el habit\u00e1culo sobresale por la calidad visual y t\u00e1ctil<\/STRONG>, con luz ambiental indirecta turquesa, c\u00f3modos butacones, materiales nobles en consola, puertas y salpicadero, ajustes convincentes, sistema de acceso y arranque tipo keyless, apertura de guantera mediante sensor de aproximaci\u00f3n Jaguar Sense <\/STRONG>-tambi\u00e9n para la activaci\u00f3n de las luces del techo-, toberas de aireaci\u00f3n de apertura autom\u00e1tica…
Puede adem\u00e1s contar con sistemas de \u00faltima generaci\u00f3n al estilo del aviso de obst\u00e1culos BSM <\/STRONG>para cambiar de carril con seguridad, asientos tapizados de cuero calefactados e incluso ventilados, iluminaci\u00f3n bi-xen\u00f3n direccional -curiosamente, no monta ni puede faros antiniebla-, control de velocidad activo ACC<\/STRONG>, c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n -se agrega a los sensores de aparcamiento frontal y posterior-, mando verbal de \u00f3rdenes, cap\u00f3 activo <\/STRONG>para mitigar consecuencias ante atropellos…
Por cierto, las mec\u00e1nicas de gasolina <\/STRONG>previstas para el XF, caracterizado por un suave y eficaz rodar<\/STRONG> a partir de sendos trenes independientes<\/STRONG>, son un V6 de 238 CV<\/a> y sendos V8 de 298 y 416 CV, el \u00faltimo (SV8) aderezado por un compresor volum\u00e9trico Roots.<\/P>
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