\n
Como su antecesor el 307 CC y el benjam\u00edn abierto de la marca 207 CC<\/a>, el nuevo descapotable medio del le\u00f3n<\/a> luce carrocer\u00eda tipo coup\u00e9 cabrio <\/STRONG>a partir de su cobertura r\u00edgida<\/a>. Sus rasgos <\/STRONG>entroncan con los de la berlina y el familiar SW<\/a> en el plano frontal <\/STRONG>-aunque el parabrisas es m\u00e1s horizontal-, pero el resto viste una piel de dise\u00f1o exlcusivo<\/STRONG>, m\u00e1s musculosa<\/STRONG>, rematada por una zaga con pilotos <\/STRONG>de led <\/STRONG>y difusor <\/STRONG>bajo el paragolpes.<\/P> Rival de los Ford Focus CC<\/a>, Opel Astra Twin Top<\/STRONG>, Renault M\u00e9gane Coup\u00e9 Cabrio <\/STRONG>y Volkswagen EOS<\/a>, pero tambi\u00e9n de los BMW Serie 3 Cabrio<\/a>, Chrysler Sebring 200C Cabrio<\/a> y Volvo C70<\/a> m\u00e1s asequibles, exige un desembolso elevado –32.950 euros <\/STRONG>en acabado Sport Pack<\/STRONG>– a cambio de un producto caprichoso y, como ahora veremos, eficaz<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n Con una longitud de 4.440 mm <\/STRONG>-distancia entre ejes de 2.605 y altura de 1.426 mm-, ofrece sitio para 4<\/STRONG>. Las plazas traseras son poco aprovechables si no eres un ni\u00f1o, porque adem\u00e1s de poco hueco longitudinal llevan el respaldo muy vertical <\/STRONG>para que el techo, de 2 piezas<\/STRONG>, quepa en el maletero.<\/P> La capota garantiza estanqueidad <\/STRONG>si va puesta, y se recoge el\u00e9ctricamente <\/STRONG>en 20 segundos<\/STRONG>, incluso en marcha <\/STRONG>sin pasar de 12 km\/h<\/STRONG> -no se abre desde el mando a distancia a coche parado como algunos modelos similares<\/a>-. Cuando va recogida, con las ventanillas subidas -un bot\u00f3n junto al cambio baja o sube las 4 a la vez- se puede ir bien hasta 130 km\/h<\/STRONG>. Por 250 euros incluye el cl\u00e1sico derivabrisas <\/STRONG>desmontable en 4 piezas que anula las plazas traseras colocado, pero neutraliza turbulencias <\/STRONG>hasta 160 km\/h. Por cierto, con el 308 CC abierto el maletero<\/STRONG>, de formas irregulares, ofrece unos destacables 403 litros<\/STRONG> –226 <\/STRONG>si la cobertura va plegada-.<\/P> Bien acabado, y mejor presentado, exhibe un puesto de conducci\u00f3n racional con una llamativa consola apaisada en negro lacado, detalles cromados aqu\u00ed y all\u00e1, y un tacto general acertado. Eso s\u00ed, las puertas son pesad\u00edsimas -como el cap\u00f3 trasero, aparatoso de cerrar-. A cambio los asientos delanteros <\/STRONG>son fant\u00e1sticos, suman calefacci\u00f3n de nuca Airwave <\/STRONG>-regulable en 3 posiciones-, al estilo de los Mercedes-Benz SL<\/a> y SLK<\/a>, por 950 euros van forrados en piel <\/STRONG>y por 1.000 m\u00e1s son motorizados<\/STRONG>.<\/P> La dotaci\u00f3n <\/STRONG>es buena, con detalles como el climatizador doble<\/STRONG>, llantas de 18 pulgadas<\/STRONG>, sensor de parking trasero, ESP<\/STRONG>, 6 airbag <\/STRONG>-los delanteros laterales cubren pelvis\/t\u00f3rax y cabeza-, ordenador, regulador\/limitador de velocidad <\/STRONG>o audio-CD con mandos en el volante. Por el contrario, el xen\u00f3n direccional <\/STRONG>se pone en 900 euros, los sensores de lluvia y luz se agrupan en un pack de 350 euros, y la conexi\u00f3n Bluetooth <\/STRONG>apareja un navegador <\/STRONG>que, como m\u00ednimo, supone 950 euros.<\/P><\/p>\n Entre sus virtudes, la robustez <\/STRONG>de carrocer\u00eda <\/STRONG>y chasis<\/STRONG>. Est\u00e1 claro que ha sido reforzado a conciencia<\/STRONG>, como delatan los 1.674 kg <\/STRONG>que pesa. Pero pocos descapotables son tan inmunes a baches y rotos del suelo, viaje o no abierto: en ese escenario no se resiente ni libera ingratos “crujidos” <\/STRONG>propios de ciertos rivales, grandes como \u00e9ste.
\nInterior<\/h2>\n
\n
\n
\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Adem\u00e1s, aunque el chasis <\/STRONG>es sencillo <\/STRONG>-eje trasero semiindependiente-, muestra una pisada muy buena <\/STRONG>y una estabilidad direccional de primera<\/STRONG>. Tambi\u00e9n es c\u00f3modo<\/STRONG>, frena bien<\/STRONG> y la direcci\u00f3n<\/STRONG>, electroasistida, ofrece una resistencia <\/STRONG>y una precisi\u00f3n adecuadas<\/STRONG>. No est\u00e1 pensado para ratonear, pero digiere curvas atacadas a buen ritmo sin descomponerse.<\/P>
\n