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No es el m\u00e1s barato de su tipo, porque por menos de los 24.470 euros <\/STRONG>que cuesta en Sportive <\/STRONG>-el m\u00e1s recomendable- se puede adquirir un Ford Focus<\/a> 2.0 TDCi de 136 CV <\/STRONG>–20.090 euros <\/STRONG>con nivel Titanium-, no mucho m\u00e1s lento y de gasto similar; un Renault M\u00e9gane<\/a> 2.0 dCi Dynamique de 160 CV <\/STRONG>–22.650 euros <\/STRONG>y equipo parecido-, realmente r\u00e1pido; u otro “misil” de nombre Seat Le\u00f3n Sport 2.0 TDI 140 CV<\/a> que, atenci\u00f3n, se queda en 20.800 euros<\/STRONG>. Eso s\u00ed, el Volkswagen Golf<\/a> equivalente es el 2.0 TDI de 140 CV <\/STRONG>Sport que no baja de 26.415 euros<\/STRONG>, mientras que un Audi A3 Sportback<\/a> con el mismo motor <\/STRONG>parte de 26.570 euros <\/STRONG>-acabado Attraction-. Es un coche largo <\/STRONG>para lo habitual en el segmento: 4,46 metros <\/STRONG>y 2,60 entre ejes<\/STRONG>. Ya suced\u00eda en el anterior, y la verdad es que no aporta ventajas <\/STRONG>de puertas hacia dentro, porque el espacio trasero <\/STRONG>es similar al de la competencia -el hueco <\/STRONG>para las piernas <\/STRONG>anda justito <\/STRONG>a nada que se retrasen los asientos delanteros-, como el maletero <\/STRONG>-de 340 <\/STRONG>a 1.360 litros<\/STRONG>-, con capacidad dentro de lo normal aunque; eso s\u00ed, completamente plano y muy aprovechable. Bajo del piso esconde una rueda <\/STRONG>de repuesto estrecha<\/STRONG>, y tiene un par de argollas para atar cables de los que evitan que las maletas vayan a golpes.<\/P> El puesto de conducci\u00f3n <\/STRONG>ajusta como un guante. Los asientos son fant\u00e1sticos: la espalda apoya de primera, y recogen fenomenal lumbares y hombros. El volante se regula en altura y profundidad, tiene una empu\u00f1adura <\/STRONG>tirando a gruesa y la consola queda alta para que todos los mandos y botones se localicen con facilidad. En esto, un diez.<\/P> Un dise\u00f1o, en fin, muy envolvente. <\/STRONG>Y un acabado y una calidad <\/STRONG>que, sin ser de lujo, est\u00e1 por encima de la media <\/STRONG>porque los ajustes son perfectos, hay pl\u00e1sticos acolchados <\/STRONG>por todas partes y un mont\u00f3n de luces indirectas <\/STRONG>-las del cuadro rojas, el resto azules- que transmiten calidez, atenci\u00f3n al detalle y buen hacer. Hasta el equipamiento <\/STRONG>es bueno: ordenador, estabilizador DSC<\/STRONG>, control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/STRONG>, climatizador doble<\/STRONG>, sensores de lluvia y luces, mandos de volante, llanta 17, 4 elevalunas, cierre a distancia, keyless<\/STRONG>, antinieblas… La pintura metalizada cuesta 400 euros y hay un pack <\/STRONG>de 1.500 euros <\/STRONG>–Sportive Premium<\/STRONG>-, casi obligatorio, que incluye bixen\u00f3n direccional<\/STRONG>, Bluetooth<\/STRONG>, audio Bose <\/STRONG>con cambiador de 6 CD y toma iPod. Eso s\u00ed, nada de techo solar, cuero o control de velocidad con radar de proximidad -lleva el normal-.<\/P><\/p>\n El t\u00e1ndem motor \/chasis es definitivo. El primero es un turbodi\u00e9sel commom rail <\/STRONG>de la nueva generaci\u00f3n estrenada en el 6<\/a>, aqu\u00ed con 150 CV y 360 Nm<\/STRONG>. Con 2,2 litros<\/STRONG>, 4 cilindros y turbo variable <\/STRONG>tira como un demonio -0 a 100 km\/h en 9,2 segundos <\/STRONG>y 205 km\/h<\/STRONG>, nada mal para 1.465 kg<\/STRONG>– a cambio de 7 litros a los 100 reales<\/STRONG>, m\u00e1s de los 5,4 que anuncia Mazda pero buenos porque, de verdad, corre. <\/P> <\/P><\/p>\n – Motor de primera. – No lo hay autom\u00e1tico. \u00bfBuscas compacto con buen motor que no castigue tu bolsillo? Te proponemos este 3 turbodi\u00e9sel, r\u00e1pido, de din\u00e1mica noble y consumo real ajustado: 7 litros a los 100.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-51311","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\u00bfFallos <\/STRONG>del Mazda3? Pocos: no lo hay de 3 puertas <\/STRONG>-s\u00ed con carrocer\u00eda de 3 vol\u00famenes <\/STRONG>SportSed\u00e1n<\/a>– ni autom\u00e1tico en la configuraci\u00f3n probada. Adem\u00e1s, el equipamiento ofrece pocos extras<\/STRONG>, pero desde ah\u00ed casi todo es bueno. Adem\u00e1s, es m\u00e1s pint\u00f3n y musculoso<\/a> desde que cambi\u00f3 dise\u00f1o la pasada primavera.<\/p>\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Y lo hace, en parte, porque su cambio manual <\/STRONG>de 6 marchas <\/STRONG>-una delicia de tocar por su peque\u00f1o pomo de cuero y un guiado milim\u00e9trico<\/STRONG>, aunque sea lento de accionar en conducci\u00f3n r\u00e1pida- va s\u00faper ajustado<\/STRONG>. Adem\u00e1s, es un motor repleto de bajos<\/STRONG>, perfecto en ciudad. L\u00e1stima que no se ofrezca con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/STRONG>, porque a nuestro juicio es m\u00e1s equilibrado que el 2.2 CRTD de 185 CV<\/a> -b\u00e1sicamente el mismo motor con cambios de electr\u00f3nica y soplado de turbo-, algo m\u00e1s r\u00e1pido pero no m\u00e1s satisfactorio en t\u00e9rminos generales.
Sobre la din\u00e1mica, su esquema de suspensiones independientes <\/STRONG>com\u00fan al Focus es de lo mejor en este tipo de coches. Vira plano, hasta forzando las cosas, entra con facilidad <\/STRONG>en curva -el tren delantero es una delicia-, la direcci\u00f3n transmite <\/STRONG>mucha informaci\u00f3n y frena <\/STRONG>con potencia <\/STRONG>y resistencia<\/STRONG>. \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s se puede pedir? Poco, porque hasta es suficientemente c\u00f3modo sobre firmes descarnados. Otro acierto.<\/P>
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\nDestacable<\/h2>\n
– Comportamiento.
– Acabado y equipo.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Faltan ciertos opcionales.
– 3 puertas no disponible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"