La tercera generaci\u00f3n del Toyota Avensis llegar\u00e1 a los concesionarios europeos el pr\u00f3ximo 17 de diciembre con la firme intenci\u00f3n de consolidarse entre los puestos de vanguardia del segmento D.<\/p>\n
La tercera generaci\u00f3n <\/STRONG>del Toyota Avensis llegar\u00e1 a los concesionarios europeos el pr\u00f3ximo 17 de diciembre <\/STRONG>con la firme intenci\u00f3n de situarse en los puestos de vanguardia del segmento D. Se trata de un coche completamente nuevo que estar\u00e1 disponible en carrocer\u00edas Sed\u00e1n <\/STRONG>y familiar Cross Sport <\/STRONG>-desaparece la denominaci\u00f3n anterior Wagon-. Estrena dos nuevos motores tetracil\u00edndricos de gasolina Valvematic y nuevos elementos de equipamiento en toda la gama. Por rivales sit\u00faa a los Volkswagen Passat<\/a>, Peugeot 407<\/STRONG>, Renault Laguna<\/a> y Ford Mondeo<\/a>, entre otros.<\/P> Tanto el Sed\u00e1n como el Cross Sport crecen 50 mm en longitud <\/STRONG>respecto a las carrocer\u00edas predecesoras. Ahora el Sed\u00e1n presenta 4.695 mm de largo <\/STRONG>por los 4.765 del familiar<\/STRONG>. La anchura tambi\u00e9n sube: 30 mm la via delantera y 45 la trasera. La batalla se mantiene en 2.700 mm, lo que significa que en el interior no hay ganancia de espacio, si bien el Avensis 2003 ya era un coche amplio. El maletero tiene una capacidad de 509 litros<\/STRONG>, en el Sed\u00e1n, <\/STRONG>y de 543<\/STRONG>, en el Cross Sport.<\/STRONG><\/P> De momento, la nueva generaci\u00f3n disfruta de cuatro mec\u00e1nicas<\/STRONG>, dos de gasolina completamente nuevas, y dos di\u00e9sel. Unas y otras se asientan sobre la tecnolog\u00eda Toyota Optimal Drive <\/STRONG>para minimizar consumo y emisiones sin sacrificar prestaciones. En este sentido, los motores 1.6 y 1.8 Valvematic de 147 CV<\/STRONG> aumentan la potencia un 20% respecto a la anterior gama de gasolina. Para lograrlo, la tecnolog\u00eda Valvematic optimiza la combusti\u00f3n mediante un sistema de alzado variable de v\u00e1lvulas que a la vez reduce el consumo, hasta situarlo en 6,5 litros <\/STRONG>a los 100 km<\/STRONG>.<\/P> La gama turbodi\u00e9sel mantiene el mismo bloque pero con un common rail <\/STRONG>de \u00faltima generaci\u00f3n e inyectores piezoel\u00e9ctricos<\/STRONG>. Son dos mec\u00e1nicas: 2.0 D-4D de 126 CV <\/STRONG>y 2.2 D-4D <\/STRONG>de 150 CV<\/STRONG>. La \u00faltima reduce un 10% el consumo hasta fijarlo en 5,5 litros cada 100 km<\/STRONG>, situando emisiones en 147 gr\/km<\/STRONG>. El par m\u00e1ximo asciende un 6% y queda en 340 Nm<\/STRONG>, por los 310 anteriores.<\/P> El Avensis 2009 presenta adem\u00e1s tres nuevas cajas de cambio. Ya est\u00e1n disponibles la manual de 6 velocidades <\/STRONG>y la autom\u00e1tica MultiDrive S<\/STRONG> con modo de funcionamiento deportivo y secuencial. Se trata de un variador continuo con siete marchas prefijadas que se oferta exclusivamente en el 1.8 Valvematic de 147 CV; por cierto, carece de levas en el volante. En abril se a\u00f1adir\u00e1 la caja autom\u00e1tica AutoDrive S<\/STRONG> de 6 marchas, con palanca y levas. Un convertidor de par que estar\u00e1 disponible para la versi\u00f3n di\u00e9sel de 150 CV.<\/P> Toyota propone tres niveles de acabado: Active, Advance y Executive<\/STRONG>, <\/STRONG>que sustiuyen a los anteriores Luna, Sol y Executive. El b\u00e1sico Active incluye de serie llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas, climatizador bizona, sensor de lluvia y luz, 9 airbag, Bluetooth y navegador Active. El Advance a\u00f1ade llantas de 17 pulagadas, faros bixen\u00f3n AFS, apertura y arranque sin llave Smart Entry <\/STRONG>y navegador Premium. La guinda la pone el Executive con asientos de cuero gris o negro calefactables y regulables el\u00e9ctricamente con posiciones de memoria pregrabable, como la direcci\u00f3n. Todas las versiones y modelos ofrecen de serie reposacabezas activos antilatigazo, indicador de frenado de emergencia y controles de tracci\u00f3n y estabilidad con asistencia a la direcci\u00f3n. La gama de opciones agrupa sistema de seguridad pre-colisi\u00f3n<\/STRONG>, sistema de advertencia Lane Departure Warning<\/STRONG> de cambio involuntario de carril y mecanismo de iluminaci\u00f3n adaptativa, entre lo m\u00e1s significativo.<\/P> Los precios oscilan entre los 22.900\/24.200 euros <\/STRONG>del acabado Active para las versiones 1.6 y 1.8 Valvematic, y los 28.600\/29.850 euros <\/STRONG>del m\u00e1s completo Executive con motores de gas\u00f3leo.<\/P> Tuvimos ocasi\u00f3n de conducir el 1.8 Valvematic de 147 CV en las proximidades de Mil\u00e1n. El habit\u00e1culo transmite calidad, <\/STRONG>con detalles cromados en la consola -de tono Takesumi, <\/STRONG>o carb\u00f3n procendente del bamb\u00fa- y el pomo del cambio que realzan el conjunto. Aunque la textura y robustez de los pl\u00e1sticos del tramo inferior del salpicadero es mejorable, el alto grado de confort y la ergonom\u00eda general lo sit\u00faan en posciciones privilegiadas frente a sus competidores.<\/P> Las conducci\u00f3n es placentera. Es f\u00e1cil de llevar <\/STRONG>y se desliza con suavidad y firmeza. Sobresale el chasis<\/STRONG>, con una suspensi\u00f3n firme y barras estabilizadoras <\/STRONG>un 35% m\u00e1s r\u00edgidas<\/STRONG>, <\/STRONG>delante, y un 20%, detr\u00e1s. No muestra grandes balanceos ni siquiera en apoyos comprometidos y la direcci\u00f3n es correcta -quiz\u00e1 demasiado asistida-.<\/P> Nos ha convencido el cambio MultiDrive S. Tiene un aire deportivo y su funcionamiento es superior al de anteriores cajas autom\u00e1ticas Toyota. En modo Sport, seleccionable en un bot\u00f3n, los desarrollos se acortan <\/STRONG>para exprimir la mec\u00e1nica en todo el rango de revoluciones, apurando hasta pasadas las 7.000 vueltas. Tambi\u00e9n sorprende la suavidad <\/STRONG>con la que opera en posici\u00f3n secuencial, con total ausencia de brusquedades.<\/P> MIRA EL V\u00cdDEO DEL TOYOTA AVENSIS<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La tercera generaci\u00f3n del Toyota Avensis llegar\u00e1 a los concesionarios europeos el pr\u00f3ximo 17 de diciembre con la firme intenci\u00f3n de consolidarse entre los puestos de vanguardia del segmento D.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-51347","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Este nivel da a escoger la opci\u00f3n paquete Premium<\/STRONG>, <\/STRONG>que suma llantas de 18 pulgadas, faros bixen\u00f3n direccionables, asistencia al aparcamiento trasero y audio Premium con cargador de 6 CDs y 11 altavoces. La carrocer\u00eda Cross Sport incorpora un equipamiento espec\u00edfico con barras de techo integradas, techo panor\u00e1mico, ra\u00edles en el piso del maletero para amarrar la carga…<\/P>
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