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Desde su llegada al mercado en el a\u00f1o 2002<\/STRONG>, la marca de Stuttgart<\/STRONG> se propuso hacer de su todoterreno un modelo rompedor, en todos los sentidos. Decimos esto porque el Porsche Cayenne<\/STRONG> fue el primer veh\u00edculo no deportivo<\/STRONG> construido por la casa alemana y, tambi\u00e9n, el encargado de acercar la exclusividad -no por su precio- a un p\u00fablico m\u00e1s amplio, formado por padres de familia de econom\u00edas saneadas. <\/P> Pero su trayectoria de emprendedor no acab\u00f3 aqu\u00ed y, despu\u00e9s de un restyling, adopt\u00f3 el bloque V6 3.0 TDI<\/STRONG> del grupo Volkswagen<\/STRONG> que montan el Audi Q7<\/FONT>, el Volkswagen Touareg<\/FONT> -rivales de nuestro protagonista- y otros modelos<\/a> del consorcio. As\u00ed sum\u00f3 el t\u00edtulo de primer Porsche di\u00e9sel<\/STRONG> de la historia.<\/P> La versi\u00f3n que nos ocupa es una de estas con m\u00e9canica de gas\u00f3leo, que se sit\u00faa como una de los referentes entre los exitosos SUV<\/STRONG>, con los que compite por imagen y precio -a pesar de ser un TT puro<\/STRONG> con reductora, como el Range Rover Sport<\/FONT>, y llegar m\u00e1s tarde al mercado con este tipo de combustible-. Entre ellos encontramos a los BMW X5<\/a> y X6<\/a> -sin olvidar el ActiveHybrid<\/a>-, Lexus RX 450h<\/a> y Mercedes-Benz ML<\/FONT>.<\/P><\/p>\n El habit\u00e1culo, como en sus hermanos de gama, es espartano y el ambiente Volkswagen<\/STRONG> es innegable por elementos del cuadro de mandos compartidos. La calidad percibida en algunos pl\u00e1sticos no es la esperada en un modelo de su precio -arranca en los 64.193 euros<\/STRONG>-, pero los ajustes son perfectos.<\/P> La vida a bordo es de lo m\u00e1s confortable gracias a su amplitud –4.798 mm<\/STRONG> de largo, 1.928<\/STRONG> de ancho y 1.699 mm<\/STRONG> de alto-, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Cinco personas viajar\u00e1n sin problemas con su equipaje en un maletero de 540 litros<\/STRONG> de capacidad, adem\u00e1s del hueco para la galleta de emergencia, que ofrece la apertura independiente de la luneta trasera.<\/P> La unidad que probamos montaba en opci\u00f3n pintura metalizada, llantas de 18 pulgadas, asientos de cuero -los delanteros, confort con memoria-, sistema de ayuda al aparcamiento, cristales traseros tintados, techo solar, sistema de transporte de techo, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y Porsche Active Suspension Management<\/STRONG> –PASM<\/STRONG>-, navegador, sistema de sonido Bose<\/STRONG>, bluetooth, control por voz, volante multifunci\u00f3n de tres radios en cuero, control de velocidad, sistema de ayuda al aparcamiento -opci\u00f3n recomendable para hacerse con sus medidas que cuesta 889,10 \u20ac<\/STRONG>– y maletero el\u00e9ctrico, entre otros. Todos estos extras elevan el precio hasta m\u00e1s all\u00e1 de los 83.500 euros<\/STRONG>. <\/P> Comentar que el equipo de serie no incluye faros bixen\u00f3n –1.712,83 \u20ac<\/STRONG>– ni climatizador autom\u00e1tico, aunque s\u00ed una bater\u00eda de airbags -que acolchan por completo el interior en caso necesario-, el control de estabilidad –PSM<\/STRONG>-, ABS, tracci\u00f3n total permanente –PTM<\/STRONG>– y dem\u00e1s elementos de confort normales hoy d\u00eda. <\/P><\/p>\n Al arrancar, el motor turbodi\u00e9sel<\/STRONG> -common rail- V6<\/STRONG> de 3 litros<\/STRONG> de cilindrada se aprecia refinado -su sonido es m\u00ednimo y no vibra-. Engranamos la D<\/STRONG> del cambio autom\u00e1tico Tiptronic S<\/STRONG> de 6 velocidades<\/STRONG> y empezamos a disfrutar. Los 240 CV<\/STRONG> de potencia, que entrega entre las 4.000<\/STRONG> y las 4.400 rpm<\/STRONG>, despuntan a partir de las 2.000 rpm<\/STRONG>, cuando los 550 Nm<\/STRONG> de par ofrecen toda su voluntad para alcanzar los 100 km\/h<\/STRONG> en 8,3 segundos<\/STRONG>. La velocidad punta tambi\u00e9n es buena, 214 km\/h<\/STRONG>.<\/P> Los consumos son los normales en un coche de su tama\u00f1o –11,6 litros<\/STRONG> en ciclo urbano, 7,9<\/STRONG> en carretera y 9,3 litros<\/STRONG> en recorrido mixto, todos a los 100 km<\/STRONG>– y las sensaciones al volante son buenas si tenemos en cuenta los 2.315 kg<\/STRONG> que pesa. Nuestra unidad equipaba como opci\u00f3n la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica que regula el nivel -la carrocer\u00eda inclina m\u00ednimamente- y la altura del coche mediante un bot\u00f3n en el t\u00fanel de transmisi\u00f3n -delante del cambio-, y el sistema Porsche Active Suspension Management<\/STRONG> –PASM<\/STRONG>, s\u00f3lo disponible combinado con esta suspensi\u00f3n- que regula electr\u00f3nicamente la dureza de la amortiguaci\u00f3n seg\u00fan el estado de la carretera y el estilo de conducci\u00f3n: confort<\/STRONG>, normal<\/STRONG> y sport<\/STRONG>. <\/P>
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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La estabilidad es intachable gracias al trabajo conjunto del PSM<\/STRONG> –Porsche Stability Management<\/STRONG> o control de estabilidad-, que regula electr\u00f3nicamente la estabilizaci\u00f3n del veh\u00edculo cuando vamos al l\u00edmite, y el PTM<\/STRONG> –Porsche Traction Management<\/STRONG> o tracci\u00f3n 4×4-, que reparte el par motor a la rueda donde resulta m\u00e1s efectivo seg\u00fan la situaci\u00f3n. A esto hay que sumar los neum\u00e1ticos 255\/55 R18<\/STRONG> que pegan el Cayenne<\/STRONG> al asfalto. Pero es cierto que las inercias se notan, sobre todo al frenarlo.<\/P>
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