BMW cierra 2008 con 800.000 veh\u00edculos vendidos con tecnolog\u00eda Efficient Dynamics. Los conducimos.<\/p>\n
Casi un mill\u00f3n de veh\u00edculos lleva fabricados y comercializados BMW con alg\u00fan dispositivo de ahorro de combusitble englobado en la ofensiva Efficient Dynamics <\/STRONG>-el 40% de su comercio no rebasa 140 gr\/km de emisiones de di\u00f3xido de carbono-, que persigue la rebaja de consumos y emisiones sin merma de prestaciones. La estrategia, que encuentra r\u00e9plica en los Audi E,<\/STRONG> Mercedes-Benz Bluefficiency<\/a> <\/FONT>y Volkswagen Bluemotion<\/a> -e incluso en marcas de menor rango como Ford en la l\u00ednea Econetic<\/a>, Seat y sus Ecomotive<\/a>, o Hyundai y sus inminentesiBlue<\/a>– toca por igual a los productos de la h\u00e9lice y de la marca Mini, y desde 2008 ha supuesto un ahorro de 150 millones de litros <\/STRONG>de carburante. Comenzando por los propulsores, la adopci\u00f3n de mecanismos como la inyecci\u00f3n High Precision <\/STRONG>garantiza que no se suministren menos de 200 inyecciones<\/STRONG>, lo que permite reducir el consumo y las emisiones. En un 116i todo ello deriva a un promedio de 5,8 litros de sin plomo cada 100 km recorridos -o 17,2 kil\u00f3metros por litro de gasolina-.<\/P> En los \u00faltimos turbodi\u00e9sel de cuatro cilindros el bloque es de aluminio -la c\u00e1mara de combusti\u00f3n presenta una geometr\u00eda optimizada-, mientras que el common rail <\/STRONG>de tercera entrega introduce el gas\u00f3leo en la c\u00e1mara a una elevada presi\u00f3n de 1.600 bar con gran precisi\u00f3n a partir de sus inyectores piezoel\u00e9ctricos. La suma de todo redunda en emisiones de di\u00f3xido de carbono de 119 g\/km <\/STRONG>para el 118d manual, o de 145 g\/km en el 120d con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. Ambos est\u00e1n equipados con un filtro de part\u00edculas y cumplen la norma UE4.<\/P> La funci\u00f3n Auto Start\/Stop <\/STRONG>apaga autom\u00e1ticamente el motor cuando el veh\u00edculo se detiene y se encuentra en punto muerto, y lo activa cuando el conductor pisa el embrague. Incluida en todos los Serie 1 y Serie 3 de cuatro cilindros y transmisi\u00f3n manual, as\u00ed como en los Mini, esta funci\u00f3n reduce el consumo y las emisiones, aunque al principio cuesta cogerle el aire porque en sem\u00e1faros y atascos produce la sensaci\u00f3n de calar el coche por descuido. A todo, un mando sobre la consola permite encenderla o apagarla a voluntad<\/STRONG>. <\/P> EfficientDynamics tambi\u00e9n apareja el concepto Brake Energy Regeneration<\/STRONG>. Cuando se levanta el pie del acelerador<\/STRONG>, un generador transforma la energ\u00eda cin\u00e9tica del veh\u00edculo en electricidad para recargar la bater\u00eda <\/STRONG>-de gel, est\u00e1 sobredimensionada para tolerar continuas bajadas y subidas de tensi\u00f3n, es m\u00e1s cara pero dura cuatro veces m\u00e1s-. El resultado es la reducci\u00f3n de la dependencia del motor de la bater\u00eda y, con ello, la mejora del consumo. <\/P> Respecto a la direcci\u00f3n servoel\u00e9ctrica<\/STRONG>, recibe apoyo de un motor que asegura el uso de la energ\u00eda \u00fanicamente al maniobrar<\/STRONG>. Si se mantiene el volante en la misma posici\u00f3n al conducir en recta o tomar una curva, el motor el\u00e9ctrico se desactiva y, por tanto, no requiere energ\u00eda.<\/P> En esa l\u00ednea, BMW enfatiza que un flujo de aire constante a trav\u00e9s del radiador aumenta la resistencia <\/STRONG>al aire y perjudica la aerodin\u00e1mica<\/STRONG>. Por ello, Efficient Dynamics propone tomas controladas el\u00e9ctricamente<\/STRONG> delante del radiador que abren y cierran la entrada de aire fresco. S\u00f3lo se abren si \u00e9ste es necesario, y cuando se cierran se reduce la resistencia y el consumo.<\/P> El indicador de paso de marcha <\/STRONG>permite ahorrar combustible siguiendo sus consejos. Previsto para las Serie 1, 3 y 5, y tambi\u00e9n para el Mini, todos con cambio manual, comprende un peque\u00f1o display que indica la marcha que se deber\u00eda seleccionar para ahorrar combustible. Seg\u00fan el estilo de conducci\u00f3n, el sistema ofrece recomendaciones para cambiar a marchas m\u00e1s largas o cortas con m\u00e1s eficacia.<\/P> Un avance m\u00e1s es la arquitectura BMW ActiveHybrid<\/STRONG>, un dise\u00f1o combinado gasolina\/electricidad <\/STRONG>que modifica la gesti\u00f3n del flujo energ\u00e9tico. Su objetivo, reducir un 20% <\/STRONG>el consumo <\/STRONG>y las emisiones partiendo de un sistema de tracci\u00f3n h\u00edbrido modular <\/STRONG>capaz de adaptarse a necesidades diversas. Esto permite adaptar la tecnolog\u00eda a diferentes BMW . Sus componentes clave son un motor de combusti\u00f3n interna, una unidad de transmisi\u00f3n con uno o dos motores el\u00e9ctricos, las bater\u00edas, la electr\u00f3nica de potencia y un software de control. Dos ser\u00e1n los modelos de la marca en beneficiarse inicialmente con este ingenio,aaunque por v\u00edas separadas: los inminentes Serie 7 Hybrid y X6 Hybrid<\/STRONG>.<\/P> MIRA EL V\u00cdDEO DE BMW EFFICIENT DYNAMICS<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" BMW cierra 2008 con 800.000 veh\u00edculos vendidos con tecnolog\u00eda Efficient Dynamics. 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23 modelos <\/STRONG>de ambas marcas se benefician de alg\u00fan gui\u00f1o EfficientDynamics, que comprende modificaciones o aplicaciones espec\u00edficas <\/STRONG>de motores<\/STRONG>, sistemas de direcci\u00f3n<\/STRONG>, alternador<\/STRONG>, arranque y parada autom\u00e1ticos<\/STRONG>, indicaci\u00f3n de momento \u00f3ptimo de cambio o paso de marcha<\/STRONG>, construcci\u00f3n en materiales ligeros<\/STRONG>, reducci\u00f3n por p\u00e9rdidas de fricci\u00f3n<\/STRONG>, control aerodin\u00e1mico<\/STRONG>, neum\u00e1ticos <\/STRONG>-de baja fricci\u00f3n<\/STRONG>, pues las cubiertas normales se deforman durante el uso, lo que supone un coste extra de carburante, mientras que las de resistencia a la rodadura reducida emplean materiales especiales en la banda y los flancos para minimizar la deformaci\u00f3n y el gasto-, bomba de refrigeraci\u00f3n <\/STRONG>y compresor <\/STRONG>de climatizaci\u00f3n <\/STRONG>-la primera el\u00e9ctrica y el segundo con un embrague tambi\u00e9n el\u00e9ctrico, se conectan y desconectan s\u00f3lo cuando son estrictamente necesarios-. <\/P>
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Entre sus ventajas, una curva de par plana desde el ralent\u00ed<\/STRONG>, pues entrega el par m\u00e1ximo desde cero. Si a ello se a\u00f1ade la potencia de un motor de combusti\u00f3n interna se obtiene una impresionante gama de potencias y curvas de par. El resultado es menor demanda de combustible para alcanzar el mismo rendimiento, ya que, cuando trabajan conjuntamente, ambos motores pueden funcionar con la m\u00e1xima eficiencia.
Adem\u00e1s, los propulsores el\u00e9ctricos act\u00faan como generadores<\/STRONG>: cuando el conductor deja de pisar el acelerador o frena, el motor convierte la energ\u00eda cin\u00e9tica en electricidad para recargar las bater\u00edas y utilizarlas posteriormente cuando se acelera.<\/P>
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