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Sobre la base de ciertas versiones TDI turbodiesel<\/STRONG>, Volkswagen propone alternativas de consumo y gasto<\/STRONG> a\u00fan m\u00e1s contenidas <\/STRONG>llamadas Bluemotion<\/a>, equivalentes, por ejemplo, a los Seat Ecomotive<\/a>. Hay Polo<\/a> y Golf Bluemotion<\/a>, pero tambi\u00e9n Passat<\/a>, ya en su segunda entrega<\/STRONG> -antes llevaba motor 1.9 TDI de 105 CV-, y pronto en una tercera fase<\/a> que acarrear\u00e1 testigo de paso de marcha <\/STRONG>y, sobre todo, Start&Stop<\/STRONG> para ganar eficiencia.<\/STRONG><\/P> De momento probamos el dispoible, aqu\u00ed con carrocer\u00eda familiar o Variant<\/STRONG>, un rival de cuidado para sus hom\u00f3logos de los Citro\u00ebn<\/a> C5<\/a><\/FONT>, Ford Mondeo<\/a>, Honda Accord<\/a>, Mazda6<\/a>, Opel Insignia<\/a>, Peugeot 407<\/FONT>, Renault Laguna<\/FONT>, Seat Exeo<\/a>, Skoda Octavia<\/a> o Toyota Avensis<\/a>. Por precio se posiciona en el tramo medio alto <\/STRONG>de la categor\u00eda.<\/P><\/p>\n Como es norma en la marca, el dise\u00f1o interno <\/STRONG>es sencillo <\/STRONG>pero robusto <\/STRONG>y convincente<\/STRONG>, sobre todo por la refinada sensaci\u00f3n de calidad <\/STRONG>que transmite hasta el \u00faltimo rinc\u00f3n . Nada de florituras -los asientos, de tapizado simpl\u00f3n en el Bluemotion, son muy buenos-, pero con un puesto al volante bien estudiado, perfecto para cualquier talla. Todo se ubica a la primera, hay muchos huecos pr\u00e1cticos<\/STRONG>, la visibilidad es excelente, el freno de parking el\u00e9ctrico -se activa en una tecla a la izquierda -… En esta versi\u00f3n el equipamiento trae lo justo, pero no faltan control de velocidad, ordenador, climatizador doble, volante multifunci\u00f3n, audio-CD con toma Aux, 4 elevalunas, retrovisores el\u00e9ctricos, llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas <\/STRONG>o cierre con mando. <\/P> No ofrece xen\u00f3n, navegador, aparcamiento pilotado o c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n, pero por unos casi obligados 470 euros <\/STRONG>a\u00f1ade el \u00fanico extra posible: el Pack Family<\/STRONG>. Consta de 2 asientos para ni\u00f1os integrados en las plazas traseras -en posici\u00f3n normal perfectas hasta para 3 adultos, gracias a una longitud exterior considerable, de 4.778 mm<\/STRONG>, y a una batalla <\/STRONG>de 2.709 <\/STRONG>en consonancia-, 2 lcd Sony para un DVD port\u00e1til, enchufe de 230 V -y otro de 12 en la delantera-, airbag laterales traseros -una vez sumados llevar\u00eda 8- y red portaobjetos en el maletero, que amarra la carga y evita que viaje dando tumbos.<\/P> Sobre el espacio de carga<\/STRONG>, es simplemente enorme <\/STRONG>-parte de 523 litros <\/STRONG>y alcanza 1.641 <\/STRONG>para hacer hasta mudanzas dom\u00e9sticas-, di\u00e1fano y accesible: la boca queda muy baja, aunque se echa en falta un port\u00f3n con vidrio de movimiento independiente.<\/P><\/p>\n El Passat Variant Bluemotion var\u00eda ligeramente el chasis <\/STRONG>adoptando muelles m\u00e1s cortos y duros<\/STRONG> que bajan 15 mm <\/STRONG>el frontal y 8<\/STRONG> la zaga -la altura queda en 1.517 mm-. Tambi\u00e9n cambia el dise\u00f1o interno de la calandra, calza neum\u00e1ticos <\/STRONG>205\/55 de baja resistencia al avance <\/STRONG>y tabica parcialmente los bajos <\/STRONG>-la huella aerodin\u00e1mica se ajusta a un Cx de 0,28<\/STRONG>-. En la pr\u00e1ctica se muestra tan f\u00e1cil y predecible <\/STRONG>como cualquier otro Passat, si bien no est\u00e1 de m\u00e1s apurar menos las frenadas por el menor grip <\/STRONG>de las ruedas. En todo caso, es c\u00f3modo <\/STRONG>y estable<\/STRONG>, con frenos potentes <\/STRONG>y una direcci\u00f3n adecuada<\/STRONG>.<\/P> El motor es el nuevo 2.0 TDI common rail de 110 CV y 250 Nm de par m\u00e1ximo que ya conoc\u00edamos del Golf<\/a>, conectado a un cambio manual de 5 marchas <\/STRONG>-pronto podr\u00e1 hacerlo en opci\u00f3n a la caja robotizada DSG-, las \u00faltimas ligeramente alargadas para bajar el consumo. Responde con celeridad y se nota “lleno” saliendo desde parado, con maneras parecidas al Mazda6 2.2 DE de potencia similar<\/a>, y aunque no es un misil -0 a 100 km\/h eb 11,9 segundos<\/STRONG>, una cota un poco alta-, menos a\u00fan si viaja cargado, consigue un tope de 196 km\/h<\/STRONG>, precisamente por el desarrollo final m\u00e1s largo. Adem\u00e1s, los 5,1 litros <\/STRONG>a los 100 que anuncia son bastante reales, y s\u00f3lo meti\u00e9ndonos a tr\u00e1fico muy pesado el gasto se ir\u00e1 a 8 o 9.<\/P> En resumen: un coche medioambientalmente saludable –134 gr\/km<\/STRONG>-, 315 euros m\u00e1s caro que su equivalente normal 2.0 TDI 110 Edition Plus -63.000 km para amortizar la diferencia-, con buena imagen de marca, capaz y en conjunto de andar suficiente.<\/P><\/p>\n -Calidad en general. -Luneta trasera no practicable. Los Bluemotion ahorran carburante y emisiones, en el Passat a partir del nuevo 2.0 TDI de 110 CV con un gasto de risa. Un coche interesante y vers\u00e1til, sobre todo en familiar.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-51416","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
-Consumo contenido.
-Carrocer\u00eda capaz, amplia y pr\u00e1ctica.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
-Ciertos equipamientos no disponibles.
-Aceleraci\u00f3n y recuperaciones s\u00f3lo correctas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"