{"id":51442,"date":"2008-12-09T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2008\/12\/09\/audi-r8-5-2-fsi-quattro\/"},"modified":"2011-01-24T12:32:38","modified_gmt":"2011-01-24T12:32:38","slug":"audi-r8-5-2-fsi-quattro","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-r8-5-2-fsi-quattro\/","title":{"rendered":"Audi R8 5.2 FSI quattro"},"content":{"rendered":"<p class=\"entry-txt\">La oferta R8 se refuerza con una segunda motorizaci\u00f3n de origen Lamborghini que libera 525 CV y permite al s\u00faper deportivo de los aros una velocidad punta de 316 km\/h. Se puede conectar a un cambio manual o al autom\u00e1tico con mecanismo motorizado R-tronic.<\/p>\n<p><P>La nueva mec\u00e1nica de gasolina prevista para el R8 <STRONG>no sustituye <\/STRONG>al actual 4.2 FSI de 420 CV, sino que se a\u00f1ade a \u00e9l. Y es que Audi ha decidido ampliar la oferta R8, para el que incluso se baraja un propulsor de gas\u00f3leo <STRONG>TDI <\/STRONG>de alto rendimiento a medio plazo, con el V10 a 90\u00ba que impulsa al Lamborghini Gallardo LP560-4. Una mec\u00e1nica atmosf\u00e9rica de 5.2 litros que libera <STRONG>525 CV a 8.000 rpm <\/STRONG>y un par m\u00e1ximo de <STRONG>530 Nm a 6.500 vueltas<\/STRONG>, y que permite al gemano una velocidad m\u00e1xima de <STRONG>316 km\/h <\/STRONG>con una progresi\u00f3n de 0 a 100 km\/h fijada en <STRONG>3,9 segundos<\/STRONG>.<BR><BR>De este modo el <STRONG>R8 5.2 FSI&nbsp;<\/STRONG>se sit\u00faa como un dur\u00edsimo rival de los <STRONG>Ferrari F430<\/STRONG>, <FONT color=\"#0000ff\">Porsche 911 Turbo <\/FONT>e incluso <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lamborghini-gallardo-lp-550\/\" title=\"Lamborghini Gallardo LP 550\" rel=\"bookmark\">Lamborghini Gallardo LP560-4<\/a>, del que adem\u00e1s <STRONG>toma el motor<\/STRONG>. Al respecto, cuenta con el <STRONG>bloque <\/STRONG>fabricado en <STRONG>aluminio <\/STRONG>y las <STRONG>bielas <\/STRONG>en <STRONG>acero forjado<\/STRONG>, pesa 258 kg y cuenta con <STRONG>inyecci\u00f3n directa FSI <\/STRONG>a una presi\u00f3n de 120 bar y lubricaci\u00f3n por <STRONG>c\u00e1rter seco<\/STRONG>.<BR><BR>Se conecta de serie a una caja de <STRONG>cambio manual <\/STRONG>de seis relaciones, pero opcionalmente puede hacerlo a otra autom\u00e1tica <STRONG>R-Tronic <\/STRONG>con id\u00e9ntico n\u00famero de marchas -0 a 200 km\/h en 8,1 segundos- y funciones de trabajo autom\u00e1tica pura, autom\u00e1tica pura deportiva y manual\/secuencial, mediante <STRONG>levas <\/STRONG>en el volante o a trav\u00e9s de la cl\u00e1sica palanca sobre el t\u00fanel de transmisi\u00f3n.<BR><BR>Con ambos tipos de cambio, el R8 5.2 FSI &#8211;<STRONG>13,7 litros cada 100 km <\/STRONG>de promedio oficial- disfruta de funci\u00f3n de salida r\u00e1pida <STRONG>Launch Control<\/STRONG>, similar al instalado en los coches de competici\u00f3n. Por otra parte, el <STRONG>equipo de frenos <\/STRONG>es com\u00fan al R8 4.2 FSI, por lo que monta cuatro discos compuestos -parte interna de aluminio y externa o de fricci\u00f3n fabricada en hierro- ventilados y perforados, los delanteros con pinzas de ocho pistones y los traseros de cuatro. Con sobrecoste disfruta de <STRONG>discos cer\u00e1micos<\/STRONG>, 9 kilos m\u00e1s livianos y con una longevidad estimada en <STRONG>300.000 km<\/STRONG>.<BR><BR>El reparto de masas suspendidas de esta versi\u00f3n, como el anterior R8 \u00edntegramente fabricado en aluminio conforme a la arquitectura de la marca ASF, es del 44\/56% entre los ejes anterior y posterior, mientras que la <STRONG>tracci\u00f3n <\/STRONG>es <STRONG>permanente <\/STRONG>a las cuatro ruedas <STRONG>quattro<\/STRONG>. Tambi\u00e9n adopta la <STRONG>suspensi\u00f3n <\/STRONG>de firmeza <STRONG>variable Audi Magnetic Ride<\/STRONG>.<BR><BR>Con cambios interiores de orden menor, <STRONG>exteriormente <\/STRONG>var\u00eda en aspectos como los <STRONG>Sideblades <\/STRONG>-la pieza decorativa de la carrocer\u00eda detr\u00e1s de la puerta-, que en el 5.2 FSI son m\u00e1s anchos que en el 4.2 FSI; las <STRONG>entradas de aire <\/STRONG>frontales y las <STRONG>salidas <\/STRONG>posteriores -m\u00e1s grandes en ambos casos-: los faros mediante tecnolog\u00eda led para todas las funciones; las llantas de aleaci\u00f3n de dise\u00f1o exclusivo -son de <STRONG>19 pulgadas <\/STRONG>y comprenden neum\u00e1ticos delanteros 235\/35 y 295\/30 detr\u00e1s- y el <STRONG>doble escapa oval <\/STRONG>en vez de las cuatro salidas dos a dos que luce el motor m\u00e1s peque\u00f1o.<\/P><br \/>\n<P>MIRA EL V\u00cdDEO DEL AUDI R8 5.2 FSI QUATTRO<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La oferta R8 se refuerza con una segunda motorizaci\u00f3n de origen Lamborghini que libera 525 CV y permite al s\u00faper deportivo de los aros una velocidad punta de 316 km\/h. 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