{"id":51494,"date":"2009-09-04T00:00:00","date_gmt":"2009-09-04T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/fiat-500-1-3-multijet-16v-y-1-4-16v\/"},"modified":"2011-02-09T09:23:40","modified_gmt":"2011-02-09T09:23:40","slug":"fiat-500-1-3-multijet-16v-y-1-4-16v","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/fiat-500-1-3-multijet-16v-y-1-4-16v\/","title":{"rendered":"Fiat 500 1.3 Multijet 16v y 1.4 16v"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align:right;color:#ff0000\">\n<p><P>A d\u00eda de hoy, y decimos a d\u00eda de hoy porque en breve la gama se amplia -en oto\u00f1o llega un turbodi\u00e9sel 1.3 Multijet de <STRONG>90 CV <\/STRONG>y versiones de gasolina <STRONG>Start&amp;Stop<\/STRONG>, y a comienzos de a\u00f1o el cabrio <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/fiat-500c-3\/\" title=\"Fiat 500C\" rel=\"bookmark\">500C<\/a>-, el <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/fiat-500-by-diesel\/\" title=\"Fiat 500 by Diesel\" rel=\"bookmark\">500<\/a>, rival de los <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mini-one-y-clubman-one\/\" title=\"Mini One y Clubman One\" rel=\"bookmark\">Mini&nbsp;<\/a> m\u00e1s asequibles, pero tambi\u00e9n de los <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/alfa-romeo-mito-1-6-jtdm-distinctive\/\" title=\"Alfa Romeo MiTo 1.6 JTDm Distinctive\" rel=\"bookmark\">Alfa Romeo MiTo<\/a>, <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/citroen-ds3-3\/\" title=\"Citro\u00ebn DS3\" rel=\"bookmark\">Citro\u00ebn DS3<\/a>&nbsp;y <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ford-ka-1-2i\/\" title=\"Ford Ka 1.2i\" rel=\"bookmark\">Ford Ka<\/a> -t\u00e9cnicamente id\u00e9ntico-, se puede adquirir con motor de<STRONG> gasolina 1.2 de 69 CV<\/STRONG>, con un <STRONG>1.4 16v de 100 CV <\/STRONG>-como el anterior <STRONG>manual o autom\u00e1tico secuencial <\/STRONG>robotizado <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/fiat-500-1-2-lounge-dualogic\/\" title=\"Fiat 500 1.2 Lounge Dualogic\" rel=\"bookmark\">Dualogic DFN<\/a>, algo inc\u00f3mdo de funcionamiento-, o de <STRONG>gasoleo 1.3 Multijet 16v&nbsp;de 75 CV<\/STRONG>.<\/P><br \/>\n<P>Para uso regular, si no se realizan miles de kil\u00f3metros al a\u00f1o, es recomendable el <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/fiat-500-1-2-lounge-dualogic\/\" title=\"Fiat 500 1.2 Lounge Dualogic\" rel=\"bookmark\">1.2<\/a> manual con acabado Lounge -13.150 euros-. Cuesta 2.000 euros menos que el di\u00e9sel, que obliga a completar <STRONG>143.000 km <\/STRONG>para <STRONG>amortizar <\/STRONG>el coste extra -6 a\u00f1os a raz\u00f3n de 25.000 km cada 12 meses-. Claro que la cuenta puede ser esta otra, \u00bf1.3 Multijet 16v&nbsp;o 1.4 16v? <STRONG>Cuestan lo mismo <\/STRONG>&#8211;<STRONG>15.150 euros<\/STRONG>-, lo que puede invitar al di\u00e9sel, pero conviene tener&nbsp;en cuenta otros aspectos.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior<\/h2>\n<p><P>Sorprende lo <STRONG>bien aprovechado <\/STRONG>que est\u00e1 para ser un coche tan <STRONG>peque\u00f1o<\/STRONG>. De hecho, su <STRONG>longitud <\/STRONG>se contiene en <STRONG>3.546 mm<\/STRONG>, con una <STRONG>batalla <\/STRONG>de <STRONG>2.300<\/STRONG>. Sin embargo, homologa <STRONG>4 plazas aprovechables <\/STRONG>por adultos de talla media. S\u00f3lo la <STRONG>cota de altura posterior <\/STRONG>es algo <STRONG>limitada<\/STRONG>, mientras que el <STRONG>acceso <\/STRONG>a ese espacio no pasa de correcto. <\/P><br \/>\n<P>El <STRONG>maletero<\/STRONG>, que arranca en <STRONG>185 litros<\/STRONG>, es pr\u00e1ctico pese a sus peque\u00f1as dimensiones. Y es que adem\u00e1s de <STRONG>di\u00e1fano <\/STRONG>goza de <STRONG>port\u00f3n <\/STRONG>y oculta bajo el piso una peque\u00f1a <STRONG>rueda de emergencia<\/STRONG>. Tambi\u00e9n brilla el <STRONG>acabado<\/STRONG>: no hay pl\u00e1sticos acolchados y las puertas lucen sencillos plafones pl\u00e1sticos, pero los <STRONG>ajustes <\/STRONG>son <STRONG>rigurosos<\/STRONG>, en el <STRONG>puesto de conducci\u00f3n <\/STRONG>todo se localiza a la primera, la posici\u00f3n del volante -como el asiento, regulable en altura en la terminaci\u00f3n m\u00e1s alta y con buen mullido- y su grosor son perfectos, y la <STRONG>visibilidad <\/STRONG>excelente hacia cualquier \u00e1ngulo. <BR><BR>El aspecto general es premium, y el <STRONG>equipamiento<\/STRONG>, en el tope de gama <STRONG>Lounge <\/STRONG>-a nuestro juicio el m\u00e1s recomendable-, soberbio hasta para un compacto: volante de piel multifunci\u00f3n, ordenador, <STRONG>ESP<\/STRONG>, 7 airbag -hasta el de <STRONG>rodilla <\/STRONG>de conductor, en parte responsable de sus <STRONG>5 estrellas EuroNCAP<\/STRONG>-, <STRONG>techo panor\u00e1mico <\/STRONG>con persiana interior -no impide <STRONG>cierto deslumbramiento <\/STRONG>en las horas m\u00e1s cr\u00edticas-, <STRONG>asistente de pendientes<\/STRONG>, <STRONG>aire acondicionado<\/STRONG>, <STRONG>llantas <\/STRONG>y hasta <STRONG>Bluetooth <\/STRONG>con <STRONG>mando verbal <\/STRONG>y <STRONG>USB <\/STRONG>son de serie. No puede montar xen\u00f3n -de momento-, sensores de lluvia y luces o control de velocidad, pero s\u00ed navegador -491 euros-, cuero -884 euros-, Hi-Fi premium -344 euros-, techo practicable -295 euros-, sensor trasero de parking -246-, climatizador monozona -295 euros-, vidrios oscurecidos -98 euros- o retrovisor fotocrom\u00e1tico -98 euros-.<BR><\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamientoprestaciones\">Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n<p><P>A todo ello, se beneficia del <STRONG>excelente chasis <\/STRONG>del <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/fiat-panda-2\/\" title=\"Fiat Panda\" rel=\"bookmark\">Fiat Panda<\/a>, con eje semirr\u00edgido trasero y tren motor independiente. La <STRONG>calibraci\u00f3n <\/STRONG>del tandem<STRONG> muelle\/amortiguador <\/STRONG>es <STRONG>apreciablemente dura<\/STRONG>, lo que unido a unas v\u00edas y una distancia entre ejes peque\u00f1as deriva en <STRONG>rebotes <\/STRONG>y <STRONG>acusados movimientos verticales <\/STRONG>superando <STRONG>baches <\/STRONG>o abultadas juntas de dilataci\u00f3n. Es <STRONG>duro<\/STRONG>, algo seco, pero sorprendentemente <STRONG>estable<\/STRONG>. Y <STRONG>frena bien<\/STRONG>, con precisi\u00f3n y contudencia.&nbsp;La <STRONG>direcci\u00f3n servoel\u00e9ctrica <\/STRONG>puede acentuar el grado de asistencia -modo <STRONG>City<\/STRONG>&#8211; en los 1.2 y 1.3 Multijet para maniobrar en parado con m\u00e1s facilidad. El 1.4 se desmarca con un <STRONG>bot\u00f3n Sport <\/STRONG>que agiliza la respuesta del acelerador y resta asistencia al volante para ganar precisi\u00f3n en la trazada.<\/P><br \/>\n<P>Volvemos al meollo de la cuesti\u00f3n. A igualdad de precio, \u00bfdi\u00e9sel o gasolina? El primero <STRONG>suena<\/STRONG>, sobre todo en fr\u00edo e incluso dentro, pero brilla gracias a una completa tecnolog\u00eda que incluye desde <STRONG>common rail <\/STRONG>a <STRONG>turbo <\/STRONG>o <STRONG>16 v\u00e1lvulas<\/STRONG>. S\u00f3lo son <STRONG>75 CV <\/STRONG>y <STRONG>145 Nm <\/STRONG>para <STRONG>1.055 kg<\/STRONG>, pero en la pr\u00e1ctica se defiende bien: <STRONG>165 km\/h<\/STRONG> y <STRONG>12,5 segundos <\/STRONG>hasta 100 km\/h son buenas marcas. Es decir,&nbsp;es ideal para ciudad, y puede con&nbsp;largas traves\u00edas a buen ritmo, aunque l\u00f3gicamente no es un misil para adelantar camiones de tres en tres.&nbsp;Mejores son todav\u00eda las prestaciones&nbsp;del 1.4 16v de 100 CV\/131 Nm -1.005 kg, <STRONG>182 km\/h<\/STRONG> y <STRONG>10,5 segundos<\/STRONG>-, de <STRONG>sonido m\u00e1s contenido y deportivo<\/STRONG>. Pero el consumo de \u00e9ste no baja de <STRONG>7\/8 litros <\/STRONG>a los 100 &#8211;<STRONG>6,3<\/STRONG> anuncia Fiat-, cuando el del Multijet se contiene en <STRONG>5,4<\/STRONG> -homologa <STRONG>4,2<\/STRONG>-. <\/P><br \/>\n<P>Ah\u00ed est\u00e1 la clave: mejor andar -la verdad, tampoco mucho m\u00e1s, porque de paso es un motor algo picudo que obliga a llevarlo alto de vueltas para que responda con energ\u00eda- pero mayor coste. La ecuaci\u00f3n favorece al di\u00e9sel, que de paso&nbsp;se deprecia con m\u00e1s lentitud. La llegada del Multijet de 95 CV abrir\u00e1 brecha a favor del 1.4 16V. Mientras, el 1.2 es el que m\u00e1s juego da.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"destacable\">Destacable<\/h2>\n<p>-Acabado.<BR>-Equipamiento en los Lounge.<BR>-Consumo (Multijet) y prestaciones (1.4 16v).<\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"mejorable\">Mejorable<\/h2>\n<p>-Suspensi\u00f3n rebotona.<BR>-Ciertos equipamientos no disponibles.<BR>-Precio alto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><P>El coqueto 500 se ofrece con un di\u00e9sel y dos opciones de gasolina. El primero, de 75 CV, cuesta como el m\u00e1s caro de los segundos, que da 100. Analizamos los pros y contras de cada uno.<BR><\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-51494","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Fiat 500 1.3 Multijet 16v y 1.4 16v | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El coqueto 500 se ofrece con un di\u00e9sel y dos opciones de gasolina. El primero, de 75 CV, cuesta como el m\u00e1s caro de los segundos, que da 100. 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