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En 1998 <\/STRONG>Volkswagen lanz\u00f3 un modelo pensado para nost\u00e1lgicos. Se trataba del New Beetle, entroncado con el famoso Escarabajo<\/a> con el que Hitler pretendi\u00f3 motorizar a las clases populares alemanas.<\/P> Luego, en 2003<\/STRONG>, se reedit\u00f3 la versi\u00f3n descapotable New Beetle Cabrio<\/STRONG>, hoy competidor por excelencia del Mini Cabrio<\/a> -en breve tambi\u00e9n del Fiat 500C<\/a>-, que como su hermano cerrado se sustentaba sobre la plataforma del Golf<\/a> de cuarta generaci\u00f3n<\/STRONG>. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde<\/STRONG>, Volkswagen acometi\u00f3 una renovaci\u00f3n est\u00e9tica<\/STRONG>, achatando pasos de rueda y procurando un aspecto menos abombado<\/STRONG>, un punto m\u00e1s afilado<\/STRONG>, con nuevas \u00f3pticas<\/STRONG>, intermitentes, pilotos, paragolpes y detalles internos.<\/P><\/p>\n El New Beetle, y el Cabrio no es excepci\u00f3n, es un autom\u00f3vil condicionado por el dise\u00f1o<\/STRONG>. Poco importa que el tama\u00f1o, a partir de una longitud de 4.129 mm <\/STRONG>y una distancia entre ejes de 2.515, sea razonable, porque el habit\u00e1culo <\/STRONG>es peque\u00f1o<\/STRONG> -hay utilitarios m\u00e1s habitables-, sobre todo en la altura trasera<\/STRONG>. Con todo, sus 4 plazas<\/STRONG> son aptas para pasajeros de talla media.<\/P> La est\u00e9tica tambi\u00e9n limita <\/STRONG>la visibilidad <\/STRONG>en los \u00e1ngulos posteriores. Lo mismo el maletero<\/STRONG>, que se defiende con 209 litros <\/STRONG>–769 <\/STRONG>si vencemos los respaldos traseros- y alberga rueda de emergencia bajo el piso, pero que presenta una boca <\/STRONG>realmente angosta<\/STRONG>. Por cierto, la capota textil<\/STRONG>, de excelente acabado interior -la calidad general <\/STRONG>es uno de sus fuertes- se abate a coche parado sobre la zaga, de forma electrohidr\u00e1ulica <\/STRONG>y una vez soltado el gatillo <\/STRONG>-algo inc\u00f3modo de accionar- que la engancha al marco del parabrisas. Ya quitada -es bastante herm\u00e9tica al viento- puede protegerse con una funda espec\u00edfica. Otra cosa: se pueden escoger distintas combinaciones de color <\/STRONG>techo\/carrocer\u00eda.<\/P> La equipaci\u00f3n <\/STRONG>suma 4 airbag, arcos antihundimiento traseros -saltan autom\u00e1ticamente ante la inminencia de un vuelco-, ESP<\/STRONG>, aire acondicionado, 4 elevalunas -un bot\u00f3n los baja a la vez-, radio-CD o cierre con mando. La versi\u00f3n probada, la m\u00e1s accesible –26.150 euros<\/STRONG>-, relega las llantas de aleaci\u00f3n -555 euros- a los opcionales, como el cambiador de CD\u2019s -530 euros-, el sensor de lluvia <\/STRONG>-con alarma <\/STRONG>y retrovisor fotocrom\u00e1tico, por 750 euros-, el deflector antiturbulencias -300 euros-, los antinieblas -170 euros, o 220 con asientos delanteros calefactados-, el sensor de parking trasero -1.200 euros al sumar tapizado parcial de cuero y el citado deflector-, o la preinstalaci\u00f3n de telefon\u00eda -500 euros-. De navegador, climatizador, Bluetooth o xen\u00f3n<\/STRONG>, nada de nada.<\/P><\/p>\n Como dec\u00edamos, hemos probado el New Beetle Cabrio m\u00e1s asequible, impulsado por un veterano motor de gasolina 1.6 de 8 v\u00e1lvulas <\/STRONG>que, actualizado, llega a nuestros d\u00edas en otros modelos del grupo V.A.G<\/a>. Da 102 CV <\/STRONG>y 148 Nm<\/STRONG>, a priori correctos para 1.202 kg <\/STRONG>de coche.<\/P> Se liga a un cambio manual de 5 marchas <\/STRONG>-en el Beetle cerrado puede hacerlo a una caja autom\u00e1tica- de buen accionamiento y desarrollos cortitos <\/STRONG>que procuran buena salida<\/STRONG>. Su respuesta <\/STRONG>cotidiana, sobre todo en ciudad, es agradable, pero una punta de 179 km\/h <\/STRONG>y un 0-100 km\/h de 11,6 segundos <\/STRONG>advierten maneras tranquilas<\/STRONG>. De hecho, le cuesta recuperar velocidad <\/STRONG>e invita a la calma puestos a realizar adelantamientos apurados. Lo suyo son ritmos tranquilos <\/STRONG>en los que disfrutar de paseos con la capota plegada -20 segundos en dejarnos al descubierto-. El gasto, unos 8,5 litros <\/STRONG>a los 100 –7,7 <\/STRONG>anuncia VW-, con emisiones de 185 gr\/km<\/STRONG>.<\/P>
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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