{"id":51629,"date":"2009-08-26T00:00:00","date_gmt":"2009-08-26T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/saab-9-3-sport-hatch-2-0t-xwd\/"},"modified":"2011-02-09T09:24:00","modified_gmt":"2011-02-09T09:24:00","slug":"saab-9-3-sport-hatch-2-0t-xwd","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/saab-9-3-sport-hatch-2-0t-xwd\/","title":{"rendered":"Saab 9-3 Sport Hatch 2.0T XWD"},"content":{"rendered":"

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En plena reconversi\u00f3n -su nueva propietaria es la sueca Koenigsegg<\/STRONG>-, Saab ultima los preparativos para el lanzamiento del nuevo buque insignia 9-5<\/a>, <\/STRONG>tiene lista la versi\u00f3n campera <\/STRONG>9-3X<\/a> del modelo que nos ocupa y acaba de anunciar que el a\u00f1o que viene la oferta 9-3<\/STRONG> renunciar\u00e1 a motores V6<\/STRONG>.<\/P>
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En todo caso, la versi\u00f3n que nos ocupa sigue siendo buena alternativa a los formatos familiares de los premium Audi A4<\/a>, BMW Serie 3<\/a>, Mercedes-Benz Clase C<\/a> y Subaru Legacy SW\/Outback<\/a>, adem\u00e1s de a los m\u00e1s generalistas Citro\u00ebn C5<\/a>, Honda Accord<\/a>, Opel Insignia<\/a>, Toyota Avensis<\/a>, Mazda6<\/a> y Volkswagen Passat<\/FONT>, un punto menos sibaritas <\/STRONG>pero de alg\u00fan modo inscritos en la \u00e9lite del segmento. Frente a ellos aporta diferentes virtudes, entre otras exclusividad -es un veh\u00edculo minimalista y relativamente poco visto- y otros como la eficacia de la tracci\u00f3n total XWD<\/STRONG> de esta variante, que puede completarse con un decisivo diferencial electr\u00f3nico trasero eLSD<\/STRONG>, similar al disponible en el A4.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

La actualizaci\u00f3n <\/STRONG>acometida el a\u00f1o pasado trajo consigo un frontal de nuevo cu\u00f1o <\/STRONG>inspirado en el concept 9-X<\/STRONG>, de rasgos <\/STRONG>si cabe m\u00e1s aeron\u00e1uticos<\/STRONG>, <\/STRONG>en l\u00ednea con los or\u00edgenes de la marca en esa parcela. Incluy\u00f3 faros -con luz de posici\u00f3n blanca y horizontal- paragolpes y cap\u00f3 -resultan en una longitud 12 mm superior<\/STRONG>, de modo que llega a 4.670<\/STRONG>, con una batalla de 2.675 mm<\/STRONG>– remozados.<\/P>
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El 9-3 no es amplio<\/STRONG>, ni en esta carrocer\u00eda. De hecho, un conductor de 1,85 metros deja tras de s\u00ed poco hueco para las piernas, aunque un ocupante de esa talla, perfectamente sentado, puede ir ah\u00ed llegado el caso. A\u00fan no siendo un carguero puro –maletero de 419 a 1.273 litros<\/STRONG>, seg\u00fan la posici\u00f3n del asiento asim\u00e9trico-, es pr\u00e1ctico y vers\u00e1til<\/STRONG>, gracias en parte al tama\u00f1o del port\u00f3n -sin luneta independiente-. As\u00ed, la boca de carga <\/STRONG>es grande; el piso <\/STRONG>queda cerca del suelo.

La calidad percibida<\/STRONG> es notable, pero no iguala el mejor rigor germano. La posici\u00f3n de conducci\u00f3n <\/STRONG>est\u00e1, en general, bien resuelta y el equipo<\/STRONG>, en esta terminaci\u00f3n Aero -ESP, 6 airbag, climatizador doble, volante multifunci\u00f3n…-, resulta satisfactorio<\/STRONG>. Eso s\u00ed, con extras <\/STRONG>como los asientos de cuero -delanteros el\u00e9ctricos y calefactados- por 2.223 euros, el techo solar -1.124 euros-, el navegador -con audio Bose y mando verbal de \u00f3rdenes, supone 3.422 euros- e, inexplicablemente, los faros de xenon <\/STRONG>direccionales -425 euros- y, m\u00e1s a\u00fan, el sensor de lluvia <\/STRONG>-153 euros-. El Bluetooth <\/STRONG>tambi\u00e9n implica lo suyo -817 euros-, mientras otros como el control de velocidad activo o las alertas por cambio involuntario de carril y obst\u00e1culos en el \u00e1ngulo muerto no est\u00e1n disponibles.<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

-Eficacia de la tracci\u00f3n total.
-Imagen exclusiva.
-Carrocer\u00eda vers\u00e1til.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

-Hay pl\u00e1sticos interiores poco robustos.
-Lagunas de equipo. Direcci\u00f3n muy asistida.
-Precio y consumo elevados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es una versi\u00f3n interesante por su tracci\u00f3n integral, versatilidad, la energ\u00eda del motor y su imagen exclusiva. Pero es cara y consume mucho.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-51629","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nSaab 9-3 Sport Hatch 2.0T XWD | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Es una versi\u00f3n interesante por su tracci\u00f3n integral, versatilidad, la energ\u00eda del motor y su imagen exclusiva. 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Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Este 9-3 –41.950 euros<\/STRONG>– se sirve de un veterano 2.0 de gasolina<\/STRONG>, con 4 cilindros turbo <\/STRONG>-a 0,85 bar-, 210 CV <\/STRONG>y 300 Nm<\/STRONG>, constantes de 2.500 a 4.000 rpm. Aunque de consumo abultado <\/STRONG>-bajar de 11 litros <\/STRONG>a los 100 en uso regular no es f\u00e1cil, y eso que el fabricante anuncia 8,9<\/STRONG>– empuja lo suyo <\/STRONG>con independencia de la carga y la orograf\u00eda. Se conecta a un cambio manual <\/STRONG>-6 marchas y accionamiento algo trabado, con un embrague poco progresivo- o a una autom\u00e1tica y secuencial con convertidor por 2.430 euros m\u00e1s. Sus maneras<\/STRONG>, en general, no son deportivas<\/STRONG>.<\/P>
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Combina tracci\u00f3n total XWD <\/STRONG>mediante embrague tipo Haldex<\/a>, como en nuestra unidad de pruebas -el mismo motor lo hay sin ella-, indicada para los que disfrutan apurando hasta el \u00faltimo caballo<\/STRONG>, sobre todo en curvas donde por par es f\u00e1cil “perder rueda”, pero tambi\u00e9n para los que circulan con frecuencia sobre firmes mojados o poco adherentes<\/STRONG>. Funciona de maravilla y puede completarse con un diferencial posterior de tipo electr\u00f3nico <\/STRONG>que reparte la fuerza <\/STRONG>entre las ruedas de uno u otro lado seg\u00fan el agarre puntual. La verdad es que con el \u00faltimo -1.583 euros e incluyellantas de 18 pulgadas, suspensi\u00f3n m\u00e1s firme y discos de 17 pulgadas- el Sport Hatch parecer ir sobre ra\u00edles<\/STRONG>, hasta en pistas y a ritmo fuerte, damos fe. De hecho, el pseudo SUV 9-3X adopta el mismo esquema t\u00e9cnico en su versi\u00f3n m\u00e1s en\u00e9rgica.<\/P>
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Eso s\u00ed, la direcci\u00f3n <\/STRONG>es la t\u00edpica de todo Saab, con un volante enorme por di\u00e1metro y una asistencia suelta y acusada <\/STRONG>que lo hace algo “bail\u00f3n” en apoyos fuertes. Tampoco enamora el tacto del freno<\/STRONG>. Por el contrario, a minimalista <\/STRONG>no hay quien le gane, y sin duda es un producto maduro y fiable, aspectos que el cliente de la marca sueca tiene claros.<\/P><\/p>\n