{"id":516446,"date":"2022-01-14T10:14:31","date_gmt":"2022-01-14T09:14:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=516446"},"modified":"2022-01-14T10:15:50","modified_gmt":"2022-01-14T09:15:50","slug":"video-prueba-nissan-qashqai-mhev-158-cv-tekna-2022-todocamino-compacto-microhibrido","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-nissan-qashqai-mhev-158-cv-tekna-2022-todocamino-compacto-microhibrido\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Prueba del Nissan Qashqai 1.3 MHEV 158 CV Tekna+ 2022: \u00bfsigue siendo el rey?"},"content":{"rendered":"

Poner en duda la autor\u00eda de la creaci\u00f3n del segmento de los C-SUV por parte del Nissan Qashqai puede tener sentido si pensamos en modelos como el Honda CR-V<\/a> o el Toyota RAV-4<\/a>, e incluso con el primer Jeep Cherokee de la historia. Pero lo que nadie duda es que Nissan<\/a> fue el encargado de democratizar esta categor\u00eda<\/strong> y lo hizo, precisamente con el modelo que alcanza actualmente su tercera entrega. Un modelo que adem\u00e1s impidi\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda japonesa acabara por desaparecer.<\/p>\n

Si bien mucho han cambiado las cosas en estos tres lustros, lo principal es que el Qasqhai<\/a> ha pasado de tener dos rivales m\u00e1s o menos directos a tener que competir con m\u00e1s de 30<\/strong>. Circunstancia que no le ha impedido, en cambio, seguir situ\u00e1ndose en los puestos de cabeza de su categor\u00eda, incluso pese a llevar varios a\u00f1os desactualizado frente a otros rivales que le han ido adelantando en importancia, seguridad e imagen. De hecho, tal sigue siendo su importancia, durante el 2021 consigui\u00f3 superar a modelos tan importantes como el Seat Ateca<\/a> en m\u00e1s de 1.300 unidades.<\/strong><\/p>\n

Este 2022 ser\u00e1 el primer a\u00f1o en el que la tercera entrega que aqu\u00ed probaos se comercialice de forma continuada y completa lo que a muchos nos hace pensar que el reinado del Tucson<\/a>, el modelo m\u00e1s vendido de su segmento<\/strong>, puede acabar por ser ef\u00edmero. Veremos c\u00f3mo se comporta el mercado durante los pr\u00f3ximos 365 d\u00edas y si el SUV nip\u00f3n es capaz de recuperar el liderato de su categor\u00eda.<\/p>\n

Porque ojo, como ha ocurrido con muchos otros modelos de otros segmentos el Qashqai ha dejado de ser un modelo de corte tan asequible como hace 15 a\u00f1os y es que la gama parte de los 26.675 \u20ac pudiendo llegar hasta pr\u00e1cticamente los 37.000 de nuestra unidad<\/strong>. Cierto es que en el caso de este modelo en concreto, el Tekna+, no hay posibilidad de equipar opcionales m\u00e1s all\u00e1 de la pintura bicolor. Una generaci\u00f3n con la que Nissan pretende recuperar el centro de mando de la categor\u00eda que ella misma populariz\u00f3. \u00bfLo conseguir\u00e1?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quien le diera por muerto solo tiene que echar mano de los datos y ver que durante el 2021 se comercializaron casi 15.000 Qashqai. Ahora, con la tercera generaci\u00f3n que aqu\u00ed probamos, Nissan pretende recuperar el liderato del segmento C y, por qu\u00e9 no, del mercado. 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