\n
Conducimos el Land Rover Freelander 2<\/STRONG> m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente, que nace de la incorporaci\u00f3n de uno de los sistemas desarrollados bajo el programa de sostenibilidad e_TERRAIN TECHNOLOGIES<\/STRONG> de la marca brit\u00e1nica, denominado Stop\/Start. Esta nueva versi\u00f3n -ya probamos a primeros de a\u00f1o el Td4<\/a>– anuncia un ahorro de un 8%<\/STRONG> de emisiones de di\u00f3xido de carbono –15 gr\/km<\/STRONG>– y 0,8 litros<\/STRONG> a los 100 km de combustible en recorrido mixto. Datos que suponen una sorpresa para su competencia m\u00e1s directa entre los que destacan los Audi Q5<\/a>, BMW X3<\/a>, Mercedes-Benz GLK<\/a>, Volvo XC60<\/a> y dem\u00e1s representantes de las marcas generalistas dentro del nicho de los SUV compactos<\/STRONG>, como el Honda CR-V<\/FONT>, el Subaru Forester<\/a> o el Volkswagen Tiguan<\/a>, entre otros. Te contamos todos los secretos de este pionero de acceso a la marca de 4×4 premium<\/STRONG> por excelencia.<\/P><\/p>\n El habit\u00e1culo de este Land Rover<\/STRONG> es capaz, sin m\u00e1s. Permite que cuatro personas<\/STRONG> viajen agusto -cinco, si los tres de atr\u00e1s van apretados-, pero si los ocupantes de las plazas delanteras -muy espaciosas- superan los 1,80 metros<\/STRONG>, el hueco para las piernas de los pasajeros posteriores se hace justo. No olvidemos que hablamos de una longtitud de 4.500 mm<\/STRONG>, 1.910 mm<\/STRONG> de ancho y 1.740<\/STRONG> de alto. El maletero admite 755 litros<\/STRONG> de capacidad -hasta el techo-, convertibles en 1.670<\/STRONG> si abatimos los asientos traseros, adem\u00e1s de la rueda de repuesto.<\/P> La calidad que se percibe del acabado SE<\/STRONG> -inmediatamente inferior al tope de gama HSE<\/STRONG>– no admite discusi\u00f3n. Los materiales del interior son robustos, de gran calidad y est\u00e1n perfectamente ajustados. La ergonom\u00eda podr\u00eda mejorar en los siguientes aspectos: los mandos de los elevalunas y los espejos el\u00e9ctricos est\u00e1n algo alejados de nuestra mano izquierda -situados en el montante de la puerta-, y la consola central se sit\u00faa en una posici\u00f3n baja respecto a la posici\u00f3n de conducci\u00f3n -cuesta encontar el climatizador y los diversos botones del equipo de audio sin apartar la vista de la carretera-. Por lo dem\u00e1s, el Freelander 2<\/STRONG> que nos ocupa viene de serie con alarma; controles de descenso –HDC<\/STRONG>-, din\u00e1mico de estabilidad –DSC<\/STRONG>-, de estabilidad con detecci\u00f3n de vuelco –RSC<\/STRONG>-, de frenada en curva –CBC<\/STRONG>-, de tracci\u00f3n electr\u00f3nico –ETC<\/STRONG>– y de velocidad de crucero; ABS<\/STRONG> y frenos de disco; asistencia electr\u00f3nica de frenado de emergencia –EBA<\/STRONG>-; distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de la presi\u00f3n de frenado –EBD<\/STRONG>-; tracci\u00f3n permanente inteligente; Terrain Response<\/STRONG>; sistema inteligente Stop\/Start<\/STRONG>; retrovisores plegables el\u00e9ctricos; llantas de 17 pulgadas; faros antiniebla y lavafaros; sensores de luces, lluvia y aparcamiento; climatizador autom\u00e1tico; tapicer\u00eda en cuero y alc\u00e1ntara; asientos delanteros el\u00e9ctricos, 6 ajustes en el del conductor y 4 en el del acompa\u00f1ante; volante de cuero multifunci\u00f3n; 7 airbags, incluye de cortina en las plazas traseras y de rodilla para el conductor; isofix; ordenador de viaje y radioCD, lector de MP3, con 9 altavoces.<\/P> El precio con todo este equipamiento es de 36.950 euros<\/STRONG>, al que hay que sumar el de extras tan interesantes -presentes en nuestra unidad- como los faros bixen\u00f3n por 800 euros<\/STRONG> o los cristales tintados con un coste de 460 \u20ac<\/STRONG>, adem\u00e1s de los 2.270 euros<\/STRONG> del navegador en color con pantalla t\u00e1ctil y de los 450<\/STRONG> del cargador de 6 CD\u2019s -en el salpicadero-. El pr\u00e1ctico bluetooth es accesorio -se monta en el concesionario-.<\/P><\/p>\n La mec\u00e1nica a la que se vincula el nuevo sistema Stop\/Start<\/STRONG> es la turbodi\u00e9sel<\/STRONG> de 4 cilindros<\/STRONG> en l\u00ednea y 2.2 litros<\/STRONG> con common rail<\/STRONG> que rinde 160 CV<\/STRONG> de potencia y 400 Nm<\/STRONG> de par a 2.000 rpm<\/STRONG>. Estas cifras se traducen en reacciones \u00e1giles a pesar de sus 1.775 kg<\/STRONG> de peso y su Cd<\/STRONG> -coeficiente aerodin\u00e1mico frontal- de 0,39<\/STRONG>, que tiene mucho que decir en su insuficiente insonorizaci\u00f3n. El 0 a 100 lo hace en 11,7 segundos<\/STRONG> y su velocidad punta es de 181 km\/h<\/STRONG>, cifras suficientes para este tipo de veh\u00edculo, al que no le cuesta acelerar ni mostrarse din\u00e1mico una vez lanzado. Tanto, que su direcci\u00f3n -exacta- y el cambio manual de 6 velocidades<\/STRONG> de recorridos cortos y precisos con el que se ofrece -para esta versi\u00f3n no hay autom\u00e1tico- dan sensaci\u00f3n de conducir un turismo, a pesar de su tarado blando de suspensi\u00f3n que favorece un elevado confort de marcha y provoca inercias esperadas en un modelo de sus caracter\u00edsticas -durante pasos por curva elevados y frenadas en\u00e9rgicas-.<\/P> Fuera del asfalto se comporta gratamente, a pesar de que esta versi\u00f3n monta neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura, gracias al Terrain Response<\/STRONG> -no tiene reductora- o mecanismo que adapta la tracci\u00f3n total inteligente mediante un selector al alcance de nuestra mano en el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n que permite elegir entre varios programas, seg\u00fan el tipo de terreno: normal, hielo, barro o roderas y arena. Adem\u00e1s, para hacer m\u00e1s f\u00e1cil y completa nuestra aventura ofrece un control de descensos –HDC<\/STRONG>– y un programa de estabilidad –DSC<\/STRONG>– desconectable que funcionan a la perfecci\u00f3n; apoyados por unos \u00e1ngulos de ataque<\/STRONG> de 31\u00ba<\/STRONG>, ventral<\/STRONG> de 23<\/STRONG> y de salida<\/STRONG> de 34 grados<\/STRONG>, una altura libre al suelo de 21 cm<\/STRONG> y a una capacidad de vadeo de medio metro. As\u00ed el Land Rover Freelander 2<\/STRONG> se alza como uno de los todocamino m\u00e1s capaces de su categor\u00eda. <\/P> En ciudad, ante el primer sem\u00e1foro en rojo, o durante un atasco en autopista, al volante del Land Rover Freelander 2 Td4_e 2.2 SE Stop\/Start<\/STRONG>, el motor se apaga autom\u00e1ticamente cuando pasamos la palanca del cambio a punto muerto y soltamos el embrague. Cuando se ilumina la luz verde o empiezan a avanzar el resto de veh\u00edculos del atasco y pisamos el embrague para meter primera, vuelve a arrancar. Este sistema inteligente se activa cada vez que se pone la llave en el contacto, pero se puede desconectar mediante el bot\u00f3n ECO<\/STRONG> -en el salpicadero-. Con la radio, el climatizador y dem\u00e1s sistemas -navegador, bluetooth…- en funcionamiento, el motor vuelve a ponerse en marcha cuando el sistema de monitorizaci\u00f3n de la bater\u00eda detecta que se abusa de su carga. <\/P> Los consumos que anuncia la marca son de 6,7 litros<\/STRONG> en ciclo combinado, 8,5<\/STRONG> en el urbano y 5,7<\/STRONG> en carretera -todos ellos a los 100 km-, y las emisiones de 179 gr\/ km<\/STRONG>. Cifras que confirman la afirmaci\u00f3n de que este es el Land Rover<\/STRONG> que menos gasta fabricado hasta el momento, y tambi\u00e9n el primero con Certificado de Fin de Vida<\/STRONG> -el 85%<\/STRONG> del veh\u00edculo es reciclable y el 95%<\/STRONG> de dichas partes, reutilizable-. Durante nuestra prueba el promedio que mostraba el ordenador de viaje era de 8,5 litros<\/STRONG> a los 100 km tras recorrer 920 km<\/STRONG> en carretera, 30 km<\/STRONG> por ciudad, 30 km<\/STRONG> en recorrido mixto y 2 km<\/STRONG> fuera del asfalto -todos ellos con el climatizador puesto y a ritmo \u00e1gil-. <\/P> Una opci\u00f3n a tener en cuenta si buscas un SUV compacto<\/STRONG>, capaz, eficiente con el consumo y poco contaminante. Eso s\u00ed, aunque sea el Land Rover<\/STRONG> m\u00e1s ecol\u00f3gico no te creas que conducir\u00e1s un utilitario para serpentear por la ciudad.<\/P><\/p>\n – Motor suave y voluntarioso. – Peso elevado. Una opci\u00f3n a tener en cuenta si buscas un todocamino compacto, capaz, eficiente con el consumo y poco contaminante, con la imagen premium que caracteriza a todo Land Rover.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-51769","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
<\/STRONG>
Equivalente a los Start&Stop<\/a> ya conocidos y equipados en muchos autom\u00f3viles del mercado -incluso con tracci\u00f3n total-, es la primera vez que se monta en un modelo todoterreno o todocamino -como es el caso-. <\/P>
\nInterior<\/h2>\n
\n
A modo de curiosidad, mencionar que las dos barras verticales y cromadas, que flanquean la parte central del volante, hacen de clax\u00f3n. Decimos esto porque conlleva adaptaci\u00f3n perder la costumbre de presionar el centro del aro.<\/P>
\n
\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
\n
\n
\n
\nDestacable<\/h2>\n
– Comportamiento en carretera y campo.
– Calidad interior. <\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Maniobrabilidad.
– Faros bixen\u00f3n opcionales. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"