Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":518598,"date":"2022-02-17T12:59:46","date_gmt":"2022-02-17T11:59:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=518598"},"modified":"2022-02-17T12:59:46","modified_gmt":"2022-02-17T11:59:46","slug":"nuevos-mercedes-amg-eqe-687-cv-y-mas-de-500-km-de-autonomia","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-mercedes-amg-eqe-687-cv-y-mas-de-500-km-de-autonomia\/","title":{"rendered":"Nuevos Mercedes-AMG EQE: 687 CV y m\u00e1s de 500 km de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Los amantes de las prestaciones y las sensaciones al volante pueden estar tranquilos por el momento. El coche el\u00e9ctrico, al contrario de lo que piensan algunos, no s\u00f3lo es capaz de lograr ambos objetivos sino que puede superar claramente los de los motores de combusti\u00f3n. El problema para las sensaciones al volante llegar\u00e1 con el coche aut\u00f3nomo, no con el el\u00e9ctrico. Buena prueba de ello son los dos nuevos b\u00f3lidos presentados por Mercedes-AMG<\/a>, los nuevos EQE 43 4Matic y EQE 4Matic+<\/strong>.<\/p>\n

Con 476 Cv y 858 Nm de par el primero y unos espectaculares 687 CV y 1.000 Nm de par el segundo<\/strong>, estas dos nuevas berlinas 100% el\u00e9ctricas son capaces de aplastarte contra el asiento en plena aceleraci\u00f3n y detienen el cron\u00f3metro en el 0-100 km\/h en s\u00f3lo 4,2 y 3,3 segundos respectivamente. Para lograr semejantes cifras de potencia, los nuevos Mercedes-AMG EQE montan un motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono de imanes permanentes en cada eje, lo cual les proporciona tambi\u00e9n tracci\u00f3n total. Adem\u00e1s, como cada eje tiene su propio motor, la gesti\u00f3n electr\u00f3nica permite repartir la potencia entre cada eje de manera completamente independiente de la manera m\u00e1s conveniente ante cada solicitaci\u00f3n.<\/p>\n

El motor del eje trasero es m\u00e1s potente que el delantero y tiene tecnolog\u00eda de 6 fases. B\u00e1sicamente es como tener dos motores trif\u00e1sicos dentro del mismo motor, al integrar dos devanados de tres fases cada uno, lo cual le permite una mayor entrega de par y potencia en una unidad m\u00e1s compacta.<\/p>\n

Para alimentar los motores el\u00e9ctricos, los Mercedes-AMG EQE cuentan con un paquete de bater\u00edas de i\u00f3n de litio de 90,6 kWh de capacidad \u00fatil<\/strong> que cuenta con una tensi\u00f3n nominal de 328 voltios que se logran al unir diez m\u00f3dulos con un total de 360 c\u00e9lulas planas de tipo \u00abpouch\u00bb. Gracias a su gesti\u00f3n y refrigeraci\u00f3n, estas bater\u00edas se pueden cargar con corriente continua a una potencia m\u00e1xima de 170 kW, lo que permite recuperar hasta 180 km de autonom\u00eda en s\u00f3lo 15 minutos.<\/p>\n

Con su capacidad, la autonom\u00eda anunciada por Mercedes para los EQE AMG es de 462-533 km en el caso del EQE 43 4Matic y de 444-518 km para el EQE 53 4Matic+<\/strong>. Adem\u00e1s, la marca entrega un certificado de la bater\u00eda garantizando su durabilidad de diez a\u00f1os o un kilometraje de 250.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Nuevos Mercedes-AMG EQE 43 y EQE 53: aire futurista<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El dise\u00f1o de los Mercedes-AMG EQE 43 y EQE 53 resulta espectacular pero sin estridencias. Sus l\u00edneas tienen que conjugar eficiencia y eficacia de los Mercedes EQE<\/a><\/strong>, pero con diferencias en cuanto al frontal y detalles. Por un lado deben reducir la fricci\u00f3n contra el aire para optimizar las prestaciones y la autonom\u00eda al reducir los consumos, pero tambi\u00e9n tienen que mantener a estos b\u00f3lidos firmemente atados al suelo a las elevadas velocidades que son capaces de alcanzar.<\/p>\n

La l\u00ednea redondeada, denominada One-Bow por la compa\u00f1\u00eda, resulta compacta visualmente y en ella llaman la atenci\u00f3n las enormes llantas de hasta 21 pulgadas, necesarias para alojar unos potentes discos de freno de 415 mm de di\u00e1metro. Tambi\u00e9n el frontal es muy caracter\u00edstico, con una parrilla ciega para mejorar la aerodin\u00e1mica pero con lamas verticales que hacen un gui\u00f1o a la deportividad de los modelos con el sello de AMG<\/strong>. Los faros con tecnolog\u00eda pixel led digital y el fald\u00f3n con la entrada de aire para la refrigeraci\u00f3n terminan de definir una berlina de dise\u00f1o futurista y eficiente.<\/p>\n

La compacidad de los motores permite un dise\u00f1o con los ejes en los extremos de la carrocer\u00eda, lo que deja un amplio habit\u00e1culo y tambi\u00e9n espacio para las bater\u00edas en el suelo, entre ambos ejes, para centrar las masas y bajar el centro de gravedad. Esta ubicaci\u00f3n tambi\u00e9n permite protegerlas mejor en caso de impacto.<\/p>\n

Nuevos Mercedes-AMG EQE 43 y EQE 53: lujo y tecnolog\u00eda deportivos<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El interior de estas versiones con el sello de AMG del Mercedes EQE tiene varias diferencias respecto a los modelos sin las m\u00edticas siglas de Affalterbach<\/strong>. Al espacioso y confortable interior que ya se conoce de las berlinas, se a\u00f1aden los siguientes elementos exclusivos con el toque deportivo de AMG:<\/p>\n

    \n
  • Tablero de instrumentos y l\u00edneas de cintura<\/strong> en s\u00edmil de cuero ARTICO gris space con textura NEOTEX y costura de adorno roja<\/li>\n
  • Secci\u00f3n central de las puertas<\/strong> y transici\u00f3n entre la consola central y el tablero de instrumentos en microfibra MICROCUT de color negro con costura de adorno roja<\/li>\n
  • Volante AMG Performance<\/strong> en napa con secci\u00f3n inferior plana, perforaci\u00f3n en la zona de agarre y levas de aluminio color plata para ajustar los distintos niveles de recuperaci\u00f3n energ\u00e9tica, as\u00ed como las teclas AMG de serie en el volante<\/li>\n
  • Pedales deportivos AMG<\/strong>, alfombrillas AMG y listones de umbral con distintivo \u00abAMG\u00bb (iluminados con cubiertas intercambiables)<\/li>\n<\/ul>\n

    Por supuesto, el sistema MBUX Hyperscreen<\/strong> est\u00e1 tambi\u00e9n disponible y cuenta con funciones espec\u00edficas para los AMG EQE 43 y 53.<\/p>\n

    Como no pod\u00eda ser de otra manera en un modelo que acaba de lanzarse, la conectividad y la tecnolog\u00eda presentes en el interior son de \u00faltima generaci\u00f3n y no s\u00f3lo est\u00e1n disponibles las aplicaciones de Mercedes-Benz que permiten una m\u00e1xima vinculaci\u00f3n con el smartphone y funciones exclusivas, tambi\u00e9n cuenta con actualizaciones v\u00eda IOT y tecnolog\u00eda car to X de comunicaci\u00f3n con otros veh\u00edculos y con el entorno.<\/p>\n

    Mercedes-AMG EQE 43 y EQE 53: la puesta a punto din\u00e1mica<\/h2>\n
    \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

    Un modelo con las siglas AMG no tendr\u00eda sentido sin un tren de rodaje a la altura, y en los Mercedes-AMG EQE 43 y EQE 53 se han llevado a cabo importantes tareas de puesta a punto din\u00e1mica para ofrecer el mejor comportamiento en carretera y ese toque deportivo \u00fanico de los modelos de Affalterbach.<\/p>\n

    El tren de rodaje AMG RIDE CONTROL+<\/strong> con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y amortiguaci\u00f3n adaptativa regulable se basa en un eje delantero de cuatro brazos y una suspensi\u00f3n multibrazo detr\u00e1s. Ambos puentes trabajan con portarruedas, brazos de la suspensi\u00f3n y estabilizadores transversales de mayor rigidez espec\u00edficos de AMG. Su concepci\u00f3n b\u00e1sica es similar a las ejecuciones del tren de rodaje del AMG EQS y del AMG GT Coup\u00e9 de cuatro puertas, si bien se ha adaptado a las caracter\u00edsticas del AMG EQE. El portaeje trasero est\u00e1 unido con la carrocer\u00eda bruta por medio de cojinetes con una rigidez un 50% mayor y holgura reducida, lo que asegura un contacto a\u00fan m\u00e1s directo con la calzada. Los ingenieros de AMG han armonizado de forma precisa todos los componentes de acuerdo con las expectativas espec\u00edficas de los clientes de AMG. Esto se refiere tanto al confort de conducci\u00f3n como al dinamismo.<\/p>\n

    En la amortiguaci\u00f3n adaptativa regulable<\/strong> se utilizan dos v\u00e1lvulas limitadoras de la presi\u00f3n. Estas dos v\u00e1lvulas de regulaci\u00f3n con acci\u00f3n progresiva est\u00e1n situadas fuera del amortiguador y permiten adaptar la fuerza amortiguadora con mayor precisi\u00f3n que hasta ahora a las distintas condiciones de conducci\u00f3n y a los programas de conducci\u00f3n disponibles. Una v\u00e1lvula regula la fase de extensi\u00f3n, esto es, la fuerza resultante al extenderse la amortiguaci\u00f3n de la rueda.<\/p>\n

    La otra v\u00e1lvula regula la fase de compresi\u00f3n<\/strong>, cuando el conjunto amortiguador de la rueda se comprime bajo la acci\u00f3n del peso del veh\u00edculo. La regulaci\u00f3n de la fase de extensi\u00f3n y de la fase de compresi\u00f3n tiene lugar de forma independiente. Por un lado, esta tecnolog\u00eda permite aumentar el confort de los pasajeros. Por el otro, hace posible elegir cotas m\u00e1s deportivas para el dinamismo de conducci\u00f3n.<\/p>\n

    La unidad de control responsable de la regulaci\u00f3n del tren de rodaje analiza los datos disponibles \u2014entre ellos, los transmitidos por los sensores de aceleraci\u00f3n y de desplazamiento de las ruedas\u2014 y adapta en pocos milisegundos la fuerza de amortiguaci\u00f3n de cada una de las ruedas en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n. Los ingenieros de desarrollo de AMG han aumentado de forma significativa el margen disponible entre el ajuste deportivo y el confortable<\/strong>.<\/p>\n

    Para ello, entre otras medidas, han ampliado la separaci\u00f3n entre las l\u00edneas caracter\u00edsticas de la fuerza de amortiguaci\u00f3n m\u00e1xima y m\u00ednima, y han incrementado la flexibilidad en la definici\u00f3n del diagrama caracter\u00edstico. Gracias a la incorporaci\u00f3n de las dos v\u00e1lvulas de regulaci\u00f3n, el amortiguador est\u00e1 en condiciones de garantizar la adaptaci\u00f3n de la fuerza de amortiguaci\u00f3n en el rango completo de oscilaciones de las ruedas. Debido a la forma constructiva especial de las v\u00e1lvulas, el amortiguador reacciona con rapidez y sensibilidad a las variaciones en la superficie de la calzada y a cada situaci\u00f3n de conducci\u00f3n.<\/p>\n

    \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

    Tambi\u00e9n contribuye a la eficiencia la regulaci\u00f3n inteligente de la altura del veh\u00edculo, pues permite conseguir par\u00e1metros aerodin\u00e1micos mejorados y un menor consumo el\u00e9ctrico. En los programas de conducci\u00f3n S y S+, los modelos Mercedes-AMG EQE asumen el nivel m\u00e1s bajo (-15 mm) a partir de los 0 km\/h. En el programa de conducci\u00f3n C tiene lugar una regulaci\u00f3n en funci\u00f3n de la velocidad, con disminuci\u00f3n de la altura a partir de 120 km\/h y aumento a partir de 80 km\/h.<\/p>\n

    Del mismo modo contribuyen a aumentar el potencial din\u00e1mico los neum\u00e1ticos especiales, armonizados para satisfacer los requisitos de los veh\u00edculos de altas prestaciones AMG con propulsi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica. Entre ellos se cuentan los neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport EV<\/strong>, concebidos para veh\u00edculos deportivos con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

    Direcci\u00f3n del eje trasero de serie<\/strong><\/h3>\n

    Ambos modelos Mercedes-AMG EQE equipan de serie una direcci\u00f3n del eje trasero.<\/strong> El \u00e1ngulo de orientaci\u00f3n de las ruedas de hasta 3,6 grados contribuye a una maniobrabilidad muy \u00e1gil. La interacci\u00f3n entre la direcci\u00f3n del eje delantero y la direcci\u00f3n del eje trasero est\u00e1 concebida para asegurar una respuesta r\u00e1pida, unida a un bajo nivel de fuerza sobre el volante al conducir en ciudad o en carreteras secundarias.<\/p>\n

    Si la velocidad es inferior a 60 km\/h, las ruedas traseras giran en sentido opuesto al de las ruedas delanteras. En consecuencia, el Mercedes-AMG EQE resulta especialmente maniobrable, \u00e1gil y activo. Los conductores aprecian este dimensionamiento al girar, al cambiar r\u00e1pidamente de direcci\u00f3n y al maniobrar. A partir de una velocidad de 60 km\/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las ruedas delanteras. El aumento virtual de la batalla resultante de esta concepci\u00f3n es aval de una mayor estabilidad y seguridad de marcha a alta velocidad durante cambios r\u00e1pidos de carril o en maniobras repentinas para esquivar un obst\u00e1culo.<\/p>\n

    Programas de conducci\u00f3n AMG DYNAMIC SELECT para una vivencia de conducci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s individual<\/strong><\/h3>\n

    El conductor puede modificar las propiedades de conducci\u00f3n sin m\u00e1s que pulsar un bot\u00f3n, con el fin de adaptarlas a la situaci\u00f3n en cada momento o a sus preferencias. Esto es posible gracias a los cinco programas de conducci\u00f3n \u00abCalzada resbaladiza\u00bb, \u00abComfort\u00bb, \u00abSport\u00bb, \u00abSport+\u00bb e \u00abIndividual\u00bb. Los programas cubren un amplio espectro de ajustes, desde un confort elevado hasta un car\u00e1cter acusadamente deportivo.<\/p>\n

    Se modifican de acuerdo con el programa seleccionado determinados par\u00e1metros importantes del veh\u00edculo, como la caracter\u00edstica de propulsi\u00f3n y de potencia, la armonizaci\u00f3n del tren de rodaje, AMG DYNAMICS incluyendo, entre otros, la curva caracter\u00edstica de la direcci\u00f3n, y AMG SOUND EXPERIENCE. La potencia m\u00e1xima de propulsi\u00f3n est\u00e1 disponible en el programa de conducci\u00f3n Sport+, o bien en todos los programas si se activa el kick-down. En los programas de conducci\u00f3n (con excepci\u00f3n de Sport+) se adapta la potencia m\u00e1xima para incrementar la eficiencia y reducir el consumo.<\/p>\n

    Otra vuelta de tuerca con el pack Dynamic Plus<\/h3>\n

    El paquete AMG DYNAMIC PLUS disponible como opci\u00f3n para el EQE 53 4MATIC+<\/strong> combina funciones adicionales de control del dinamismo, como el potente efecto Boost durante la RACE START, el aumento de la velocidad m\u00e1xima a 240 km\/h y la sugestiva AMG SOUND EXPERIENCE \u00abPerformance\u00bb. Una serie de sonidos compuestos espec\u00edficamente para este concepto ac\u00fastico \u2014por ejemplo, para la carga de la bater\u00eda, o para funciones de infoentretenimiento\u2014 pone el broche de oro a la vivencia AMG.<\/p>\n

    El dinamismo de conducci\u00f3n cumple lo que promete el sonido. Si la temperatura y el estado de carga de la bater\u00eda lo permiten, es posible incrementar brevemente la potencia m\u00e1xima y el par m\u00e1ximo para la funci\u00f3n RACE START. En esa situaci\u00f3n, el Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ precisa solo 3,3 segundos para la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km. El actuador de graves y los altavoces subrayan la fuerza de los motores el\u00e9ctricos antes incluso de la puesta en marcha del veh\u00edculo, y presentan una banda sonora sugestiva al acelerar con br\u00edo. Las gr\u00e1ficas espec\u00edficas de AMG en los visualizadores enmarcan visualmente las prestaciones. Si lo desea, el conductor puede desactivar la AMG SOUND EXPERIENCE por separado para el exterior y para el interior mediante los ajustes del sistema multimedia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los coches el\u00e9ctricos no son enemigos de las prestaciones, al contrario, abren una nueva dimensi\u00f3n en cuanto a las aceleraciones y recuperaciones. Los nuevos Mercedes-AMG EQE 43 y Mercedes AMG EQE 53 lo dejan claro con sus brutales niveles de potencia y llegando a superar los 500 km de autonom\u00eda.","protected":false},"author":195,"featured_media":518600,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-518598","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nNuevos Mercedes-AMG EQE: 687 CV y m\u00e1s de 500 km de autonom\u00eda | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Mercedes acaba de presentar dos nuevos b\u00f3lidos con unas prestaciones de infarto. Se llaman EQE 43 y EQE 53 y son as\u00ed de brutales.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nuevos Mercedes-AMG EQE: 687 CV y m\u00e1s de 500 km de autonom\u00eda | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mercedes acaba de presentar dos nuevos b\u00f3lidos con unas prestaciones de infarto. Se llaman EQE 43 y EQE 53 y son as\u00ed de brutales.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-mercedes-amg-eqe-687-cv-y-mas-de-500-km-de-autonomia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Nuevo-Mercedes-AMG-53-4Matic-2022-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Rub\u00e9n Fidalgo\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nuevos Mercedes-AMG EQE: 687 CV y m\u00e1s de 500 km de autonom\u00eda | Autocasi\u00f3n","description":"Mercedes acaba de presentar dos nuevos b\u00f3lidos con unas prestaciones de infarto. Se llaman EQE 43 y EQE 53 y son as\u00ed de brutales.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Nuevos Mercedes-AMG EQE: 687 CV y m\u00e1s de 500 km de autonom\u00eda | Autocasi\u00f3n","og_description":"Mercedes acaba de presentar dos nuevos b\u00f3lidos con unas prestaciones de infarto. Se llaman EQE 43 y EQE 53 y son as\u00ed de brutales.","og_url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-mercedes-amg-eqe-687-cv-y-mas-de-500-km-de-autonomia\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Nuevo-Mercedes-AMG-53-4Matic-2022-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"12 minutos","Written by":"Rub\u00e9n Fidalgo"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-mercedes-amg-eqe-687-cv-y-mas-de-500-km-de-autonomia\/","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-mercedes-amg-eqe-687-cv-y-mas-de-500-km-de-autonomia\/","name":"Nuevos Mercedes-AMG EQE: 687 CV y m\u00e1s de 500 km de autonom\u00eda | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-mercedes-amg-eqe-687-cv-y-mas-de-500-km-de-autonomia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-mercedes-amg-eqe-687-cv-y-mas-de-500-km-de-autonomia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Nuevo-Mercedes-AMG-53-4Matic-2022-1.jpg","datePublished":"2022-02-17T11:59:46+00:00","description":"Mercedes acaba de presentar dos nuevos b\u00f3lidos con unas prestaciones de infarto. Se llaman EQE 43 y EQE 53 y son as\u00ed de brutales.","breadcrumb":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-mercedes-amg-eqe-687-cv-y-mas-de-500-km-de-autonomia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-mercedes-amg-eqe-687-cv-y-mas-de-500-km-de-autonomia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-mercedes-amg-eqe-687-cv-y-mas-de-500-km-de-autonomia\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Nuevo-Mercedes-AMG-53-4Matic-2022-1.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Nuevo-Mercedes-AMG-53-4Matic-2022-1.jpg","width":1200,"height":800,"caption":"Nuevo Mercedes AMG 53 4Matic+ 2022"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-mercedes-amg-eqe-687-cv-y-mas-de-500-km-de-autonomia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nuevos Mercedes-AMG EQE: 687 CV y m\u00e1s de 500 km de autonom\u00eda"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/518598","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=518598"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/518598\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/518600"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=518598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=518598"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=518598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}