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Lleg\u00f3 la hora de ponernos al volante del Volkswagen Scirocco<\/a> m\u00e1s accesible, una versi\u00f3n pensada para los que buscan distinci\u00f3n, eficiencia de combustible y buenas prestaciones sin renunciar al placer de conducci\u00f3n que ofrece un motor de gasolina turboalimentado. Todo por un precio ajustado frente a su competencia directa premium, –Alfa Romeo GT<\/FONT>, BMW Serie 1 Coup\u00e9<\/a>, Volvo C30<\/FONT> (este \u00faltimo, pese a tener una imagen m\u00e1s de compacto comparte configuraci\u00f3n de 4 plazas con el alem\u00e1n)-, que no ofrece motores de acceso como el que nos ocupa.<\/P> Tambi\u00e9n es cierto que el Scirocco<\/STRONG> puede ser una alternativa a los compactos de est\u00e9tica m\u00e1s deportiva como los Opel Astra GTC<\/FONT>, Renault M\u00e9gane Coup\u00e9<\/a> o su propio hermano Golf<\/a> -disponible tambi\u00e9n en 3 puertas- con el que comparte esta mec\u00e1nica de baja cilindrada<\/a>, adem\u00e1s de la 2.0 TDI de 140 CV<\/a> y 2.0 TSI de 200 CV<\/a> que en el Golf GTI<\/a> ahora rinde 210 CV<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n El habit\u00e1culo del Scirocco<\/STRONG> est\u00e1 pensado para llevar a 4 personas<\/STRONG> que se benefician de unas cotas de 4.256 mm<\/STRONG> de largo, 1.810<\/STRONG> de ancho y 1.404 mm<\/STRONG> de altura -la m\u00e1s cr\u00edtica-. En la parte de atr\u00e1s, el espacio es algo angosto, debido al tama\u00f1o de las ventanillas traseras. Es cierto que se pueden acomodar dos personas siempre y cuando no sobrepasen la altura de los ocupantes delanteros, si estos rondan los 1,80 metros. La posici\u00f3n de los bacquets independientes posteriores tiende al centro, sin nada de espacio entre ellos. El maletero de 292 litros<\/STRONG> de capacidad parece casi el de un compacto por su profundidad, pero la boca de carga es peque\u00f1a y elevada lo que dificulta meter objetos pesados, adem\u00e1s s\u00f3lo se puede abrir desde el interior y a trav\u00e9s del bot\u00f3n del mando a distancia. A su favor hay que decir que bajo el piso ofrece rueda de emergencia.<\/P> Entre el equipo de serie encontramos faros antiniebla, leds integrados en los retrovisores exteriores, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas<\/STRONG> montadas sobre neum\u00e1ticos 205\/50<\/STRONG>, volante multifunci\u00f3n de tres radios en cuero y achatado, airbags delanteros -frontales y laterales- y de cortina, anclajes isofix en los asientos posteriores, programa electr\u00f3nico de estabilidad ESP<\/STRONG> -con asistente de frenada, ABS, EDS, ASR-, climatizador bizona, control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, ordenador de a bordo, radioCD lector de MP3 con 8 altavoces, entrada auxiliar de sonido y retrovisores exteriores t\u00e9rmicos con ajuste el\u00e9ctrico, entre otros.<\/P> Los extras m\u00e1s interesantes para la versi\u00f3n m\u00e1s modesta de este deportivo, que arranca en los 23.130 euros<\/STRONG>, son: encendido autom\u00e1tico de luces con funci\u00f3n coming home, retrovisor interior fotosensible, faros bixen\u00f3n autodireccionables con lavafaros, bluetooth, asientos de cuero t\u00e9rmicos con ajuestes el\u00e9ctricos y suspensi\u00f3n adaptativa electr\u00f3nicamente DCC<\/STRONG>. Adem\u00e1s existen dos paquetes de equipamiento que engloban varios sistemas: el Hi-tech<\/STRONG> por 665 \u20ac <\/STRONG>y el Premium<\/STRONG> por 740 \u20ac<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n El motor de nuestro protagonista ya es conocido en nuestra redacci\u00f3n por sus buenas maneras. Los 122 CV<\/STRONG> de potencia a 5.000 rpm<\/STRONG> que anuncia, con s\u00f3lo 1.4 litros<\/STRONG> de cilindrada -ayudados de un turbo<\/STRONG>-, ofrecen 200 Nm<\/STRONG> de par entre 1.500<\/STRONG> y 4.000 rpm<\/STRONG>. Los 1.244 kg<\/STRONG> de peso, junto con una batalla de 2.578 mm<\/STRONG>, y una suspensi\u00f3n bien tarada, que idealiza el compromiso perfecto entre comodidad y eficacia -en el que el perfil de nuestras ruedas tienen tambi\u00e9n algo que decir-, dan como resultado un coche estable y seguro, de reacciones nobles y tendencias subviradoras al l\u00edmite, momento en el que el ESP <\/STRONG>-permisivo-, que act\u00faa junto con el control de tracci\u00f3n, nos sujeta.<\/P> El tacto general es suave, como ocurre en otros modelos del grupo. La direcci\u00f3n asistida es exacta y se endurece progresivamente para transmitir exacta cada curva. El cambio, manual de 6 velocidades<\/STRONG>, es extraordinario para conducci\u00f3n urbana, circustancia en la que el uso intensivo de la palanca no da pereza alguna, y algo inexacto cuando nos proponemos buscar las cosquillas a este gracioso bloque TSI<\/STRONG>. Los frenos mantienen la t\u00f3nica establecida en el resto del conjunto y responden a la perfecci\u00f3n.<\/P> Estamos ante un coup\u00e9 accesible de imagen distinguida y comportamiento ejemplar que supone un acierto seguro por su equilibrio general, y m\u00e1s concretamente por su gran relaci\u00f3n entre sensaciones al volante y consumo.<\/P><\/p>\n – Motor el\u00e1stico. – Acceso a las plazas traseras. Probamos el deportivo accesible m\u00e1s asequible de Volkswagen. Un coche pensado para conductores que buscan distinguirse del resto, sin renunciar a la eficiencia de combustible y a las buenas prestaciones que ofrece el laureado motor de gasolina 1.4 TSI de 122 CV.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-51892","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
Las plazas delanteras son espaciosas, aunque su entrada y salida no es c\u00f3moda por lo cerca que est\u00e1n del suelo y por los p\u00e9talos de los asientos deportivos -muy buenos para sujetar el cuerpo en zonas viradas-. Los mandos del cuadro y la consola central est\u00e1n siempre a mano, como es costumbre en los coches del consorcio alem\u00e1n, y la calidad general es muy buena con unos ajustes perfectos. Aunque algunos detalles justifican la filosof\u00eda de coup\u00e9 accesible que define a este modelo. <\/P>
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Esto se traduce en cifras prestacionales buenas de sensaciones notables gracias a su empuje lineal y constante, el\u00e1stico hasta las 6.500 rpm<\/STRONG> m\u00e1s o menos y de sonido picante. Los primeros 100 km\/h<\/STRONG> los cubre en 9,7 segundos<\/STRONG> y la punta se queda en los 200 km\/h<\/STRONG>. Cifras poco escandolosas, pero convincentes en conducci\u00f3n, al igual que los consumos: 8,4 litros<\/STRONG> en ciudad, 5,3<\/STRONG> en carretera y 6,4<\/STRONG> en ciclo combinado -todos ellos a los 100 km, y fieles a la realidad-.<\/P>
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\nDestacable<\/h2>\n
– Consumos.
– Imagen distinguida.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Equipo de serie justo.
– Algunos detalles de acabado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"