{"id":51960,"date":"2008-11-26T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2008\/11\/26\/cadillac-cts-v\/"},"modified":"2011-01-24T12:32:44","modified_gmt":"2011-01-24T12:32:44","slug":"cadillac-cts-v","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/cadillac-cts-v\/","title":{"rendered":"Cadillac CTS-V"},"content":{"rendered":"<p class=\"entry-txt\">La firma americana acaba de anuciar el precio de su s\u00faper berlina, que rinde 564 CV.<\/p>\n<p><P>Poco a poco la nueva gama CTS de Cadillac, que debutaba en el mercado espa\u00f1ol hace unos meses, gana miembros. Primero fue el turno de las <STRONG>variantes de gasolina V6 2.8 y 3.6<\/STRONG> &#8211;<STRONG>211<\/STRONG> y <STRONG>311 CV <\/STRONG>en cada caso-, la segunda disponible con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas&nbsp;AWD&nbsp;-trasera en el resto-. En 2009 ser\u00e1 el turno de la carrocer\u00eda familiar <STRONG>Sport Wagon <\/STRONG>y de la in\u00e9dita <STRONG>motorizaci\u00f3n turbodi\u00e9sel <\/STRONG>2.9D V6 de <STRONG>290 CV<\/STRONG>, un propulsor que tambi\u00e9n llegar\u00e1 al <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/hummer-en-2009\/\" title=\"Hummer en 2009\" rel=\"bookmark\">Hummer H-3<\/a>. Pero antes este rival de los <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a6-3\/\" title=\"Audi A6\" rel=\"bookmark\">Audi A6<\/a>, <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-serie-5-3\/\" title=\"BMW Serie 5\" rel=\"bookmark\">BMW Serie 5<\/a>, <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-clase-e\/\" title=\"Mercedes Clase E\" rel=\"bookmark\">Mercedes Clase E<\/a> o <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volvo-s80-2-0-d-summum\/\" title=\"Volvo S80 2.0 D SUMMUM\" rel=\"bookmark\">Volvo S80 <\/a>agrega una s\u00faper versi\u00f3n de <STRONG>560 CV a 6.100 rpm<\/STRONG> capaz de atemorizar a pesos pesados como los <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-m5\/\" title=\"BMW M5\" rel=\"bookmark\">M5<\/a>, <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-rs6-avant\/\" title=\"Audi RS6 Avant\" rel=\"bookmark\">RS6<\/a> y <STRONG>E63 AMG<\/STRONG>.<BR><\/P><br \/>\n<P>Se trata del CTS-V, ya a la venta en nuestro mercado por un competitivo precio de 79.990 euros -incluye <STRONG>3 a\u00f1os o 100.000 km de garant\u00eda<\/STRONG>-, impulsado por un motor de gasolina <STRONG>6.2 V8 sobrealimentado <\/STRONG>que libera <STRONG>747 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo a 3.800 vueltas.<BR><\/P><br \/>\n<P>Disponible por el mismo importe con cajas de cambio <STRONG>manual o autom\u00e1tico\/secuencial <\/STRONG>con levas en el volante, siempre de seis relaciones, el CTS-V ofrece prestaciones de escalofr\u00edo: velocidad punta de <STRONG>308 km\/h<\/STRONG> -282 km\/h con caja autom\u00e1tica- y paso de 0 a 100 km\/h en <STRONG>4,2 segundos<\/STRONG>, inferior al registro que sin ir m\u00e1s lejos arroja un <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-carrera-coupe-pdk\/\" title=\"Porsche 911 Carrera Coup\u00e9 PDK\" rel=\"bookmark\">Porsche 911 Carrera<\/a>. Requiere entre <STRONG>14,7 y 15,3 litros<\/STRONG> de promerdio cada 100 km, seg\u00fan el cambio<BR><\/P><br \/>\n<P>El coche, caracterizado por una <STRONG>deportiva estampa <\/STRONG>exterior -a base de alerones, pasos de rueda ensanchados y otros aditamentos aerodin\u00e1micos- e interior, es de <STRONG>tracci\u00f3n trasera<\/STRONG>, cuenta con un <STRONG>diferencial de deslizamiento <\/STRONG>limitado similar al instalado en el Corvette ZR1 se acompa\u00f1a de un <STRONG>extenso equipo de serie <\/STRONG>que por ejemplo incluye butacas delanteras <STRONG>Recaro <\/STRONG>tapizadas en piel microperforada -est\u00e1n calefactas y refrigeradas-, con ocho variables de ajuste el\u00e9ctrico y cuatro posiciones de apoyo lumbar; volante deportivo de cuero; monitor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos; <STRONG>cubiertas <\/STRONG>delanteras <STRONG>255\/40<\/STRONG> y traseras <STRONG>285\/35 <\/STRONG>sobre llantas de aluminio espec\u00edficas de 19 pulgadas; pedalier deportivo, alarma antirrobo y <STRONG>equipo multimedia <\/STRONG>con sonido Bos\u00e9, 11 altavoces 5.1 Cabin Surround, conexi\u00f3n MP3, display de color de 8 pulgadas, navegador y disco duro de 40 GB.<BR><BR>A todo ello, pisa sobre un chasis dotado de suspensi\u00f3n de flexibilidad variable <STRONG>Magnetic Ride Control<\/STRONG> -una de las m\u00e1s r\u00e1pidas de su tipo-, con dos posiciones de ajuste -m\u00e1s confortable&nbsp;Tour&nbsp;o m\u00e1s r\u00edgida Sport-, para con frenos <STRONG>Brembo&nbsp;<\/STRONG>y es capaz de completar la vuelta al antiguo circuito de <STRONG>N\u00fcrburgring <\/STRONG>en 7 minutos, 59 segundos y 32 cent\u00e9simas, un tiempo nunca visto en un autom\u00f3vil de este tipo.<\/P><br \/>\n<P>MIRA EL V\u00cdDEO<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La firma americana acaba de anuciar el precio de su s\u00faper berlina, que rinde 564 CV.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-51960","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Cadillac CTS-V | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La firma americana acaba de anuciar el precio de su s\u00faper berlina, que rinde 564 CV.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Cadillac CTS-V | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La firma americana acaba de anuciar el precio de su 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