respaldo trasero abatible<\/STRONG>-… Hasta el equipo de serie integra lo preciso en t\u00e9rminos generales. Y eso que se deja por el camino unos simples asideros de techo.<\/P>
\nTambi\u00e9n los faros bixen\u00f3n<\/STRONG>, que cuestan 683 euros<\/STRONG>, la recomendable direcci\u00f3n activa -1,5 vueltas entre topes a coche parado, por 1.480-, el sensor de parking trasero -513 euros-, las levas del cambio autom\u00e1tico en el volante -137 euros- o el retrovisor fotocrom\u00e1tico -193 euros-. Por no citar el tapizado de piel -1.651 euros-, el acceso\/arranque tipo keyless -683 euros-, los sensores de lluvia y luz -149 euros m\u00e1s-, el techo solar -1.117 euros-, el puerto USB <\/STRONG>-342 euros- o el navegador -desde 1.753 euros-. De serie monta llantas de 17 pulgadas, y como extra las hay de hasta 19 con gomas traseras 255\/40.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
La magia del 123d es su 2.0 de 4 cilindros con doble turbo.<\/STRONG> Un common rail de baja compresi\u00f3n -16:1- que rinde 204 CV <\/STRONG>y un abultado par m\u00e1ximo de 400 Nm <\/STRONG>de 2.000 a 2.250 rpm. Sobre el terreno, un portento de fuerza <\/STRONG>y empuje <\/STRONG>solapado por una suavidad<\/STRONG>, un nivel sonoro -esencial la citada compresi\u00f3n- y una entrega energ\u00e9tica tan lineal <\/STRONG>que al principio invita a pensar que anda menos de lo que puede.
Ojo, pues sin ser el di\u00e9sel m\u00e1s r\u00e1pido del mundo roza los 240 km\/h<\/STRONG> -exactamente 236-, completando los primeros 100 km\/h en unos r\u00e1pidos 7,1 segundos <\/STRONG>con un consumo mixto <\/STRONG>homologado de risa: 7,6 litros <\/STRONG>a los 100 -no m\u00e1s de 8,3<\/STRONG> sin prestar mucha atenci\u00f3n a la cartera-. Son datos de la versi\u00f3n autom\u00e1tico\/secuencial <\/STRONG>analizada -convertidor de par y 6 marchas<\/STRONG>-, recomendable porque trabaja con rapidez <\/STRONG>y disfruta de desarrollos perfectamente ajustados <\/STRONG>-sexta de 53,5 km\/h- para sacar jugo al motor.<\/P>
\nLa verdad es que el 120d ya nos pareci\u00f3 una joya, pero para quien persiga ese “plus” de energ\u00eda los 3.200 euros que los separa <\/STRONG>merecer\u00e1n la pena. Eso s\u00ed, empatan en din\u00e1mica<\/STRONG>, muy eficaz <\/STRONG>por lo afinado de un chasis con suspensiones independientes, una direcci\u00f3n r\u00e1pida, frenos <\/STRONG>mordaces y un equilibrado reparto de masas<\/STRONG>.
Si le buscamos las vueltas aflora su condici\u00f3n de propulsi\u00f3n <\/STRONG>y el estabilizador trabajar\u00e1 a destajo, en parte por la firmeza de la suspensi\u00f3n y su contenida distancia entre ejes -2.660 mm-. Pero normalmente es neutro <\/STRONG>y f\u00e1cil de llevar <\/STRONG>-hasta r\u00e1pido-, predecible <\/STRONG>y seguro<\/STRONG>, sobre todo con firme en condiciones.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Calidad en general.
– Motor soberbio.
– Comportamiento eficaz.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Sequedad sobre baches.
– Levas del cambio opcionales. Precio alto.
– Plazas traseras justas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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