El Toyota iQ llega para conquistar la ciudad. La marca japonesa ha realizado un aut\u00e9ntico ejercicio de estilo y se ha sacado de la chistera un peque\u00f1o utilitario<\/STRONG>, en el que todo est\u00e1 pensado desde el punto de vista pr\u00e1ctico. Con s\u00f3lo 2,98 metros <\/STRONG>de longitud, sorprende con un interior ideado para cuatro pasajeros, por mostrar una calidad propia de coches de segmentos superiores y por un equipamiento de serie generoso, tambi\u00e9n habitual en modelos de segmentos m\u00e1s altos. Sobre su equipamiento hay que decir que este peque\u00f1o utilitario estar\u00e1 disponible con dos niveles de acabado: iQ <\/STRONG>e iQ2<\/STRONG>, contando ambos con una dotaci\u00f3n de f\u00e1brica bastante generosa.<\/P> El Toyota iQ no deja de sorprender y obsequia en toda su gama con nueve airbag<\/STRONG>. A los delanteros para coductor y acompa\u00f1ante, laterales para los dos asientos delanteros y de cortinilla para las cuatro plazas, suma el de rodilla para el conductor, uno en el asiento del acompa\u00f1ante que evita el efecto submarino y la gran novedad, un airbag en la luneta trasera para proteger de impactos por atr\u00e1s a los ocupantes de esos asientos.<\/P> El iQ estar\u00e1 disponible en principio con dos motorizaciones: la 1.0 VVT-i de gasolina <\/STRONG>y la 1.4 D-4D di\u00e9sel<\/STRONG>. M\u00e1s adelante, a finales de 2009, la gama se completar\u00e1 con un 1.3 tambi\u00e9n de gasolina. Hemos tenido ocasi\u00f3n de probar los dos motores disponibles y nos han sorprendido por sus buenas prestaciones y, sobre todo, por sus baj\u00edsimos consumos. Estos propulsores muestran un andar magn\u00edfico y permiten al iQ desenvolverse con soltura en la ciudad y tambi\u00e9n por carreteras del extrarradio. Prueba de ello es que la velocidad m\u00e1xima del gasolina es de 150 km\/h<\/STRONG>, mientras que el di\u00e9sel sube hasta los 170 km\/h<\/STRONG>. Sus consumos medios homologados son de 4,3 l\/100 km <\/STRONG>el 1.0 VVT-i con cambio manual y de 3,9 l\/100 km <\/STRONG>el D-4D.<\/P> Aparte de ser un mini utilitario capaz de trasportar a cuatro pasajeros y de tener unos motores realmente eficaces, nos ha sorprendido mucho su gran agilidad y maniobrabilidad. Se desenvuelve en calles estrechas y con tr\u00e1fico como pez en el agua. Buena culpa de esto la tiene su radio de giro de tan s\u00f3lo 3,9 metros. Tambi\u00e9n asombra lo f\u00e1cil que resulta conducirlo y, pese a sus reducidas dimensiones, con una batalla de dos metros, muestra un comportamiento y un aplomo digno de coches m\u00e1s grandes. Algo que es posible gracias al buen trabajo realizado en las suspensiones y a una buena anchura de v\u00edas: 1.480 mil\u00edmetros delante y 1.460 mil\u00edmetros detr\u00e1s. Adem\u00e1s, toda la gama equipa de serie sistema de control de estabilidad y de tracci\u00f3n.<\/P> El Toyota iQ se presenta como una magn\u00edfica alternativa para uso urbano<\/STRONG>. Sus precios todav\u00eda no est\u00e1n definidos para el mercado espa\u00f1ol y \u00e9sta debe ser una de las principales claves para que tenga el \u00e9xito que se merece.<\/P> MIRA EL V\u00cdDEO DEL TOYOTA iQ<\/P><\/p>\n Mayo de 2009 es la fecha escogida por Toyota para comenzar la comercializaci\u00f3n del original iQ en nuestro pa\u00eds. Un modelo que con menos de tres metros de longitud, presume de ser el coche m\u00e1s peque\u00f1o con cuatro asientos.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-52025","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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