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Como el resto de la gama, la nueva generaci\u00f3n familiar del Mazda6<\/a> -4.765 mm de largo y 2.725 entre ejes-, llamada Wagon<\/STRONG>, mejora en algunos aspectos a su antecesora. Y no era f\u00e1cil, porque el precedente era uno de esos coches “redondos”<\/STRONG> a los que cuesta sacar punta. Pues bien, este rival de los formatos equivalentes <\/STRONG>en los Citro\u00ebn C5<\/a>, Ford Mondeo<\/a>, Honda Accord<\/a>, Opel Insignia<\/a>, Peugeot 407<\/FONT>, Renault Laguna<\/FONT>, Seat Exeo<\/a>, Skoda Octavia<\/a>, Toyota Avensis<\/a> y Volkswagen Passat<\/a>, entre otros, sit\u00faa el list\u00f3n m\u00e1s alto y se configura como uno de los coches de su tipo m\u00e1s atractivos: es esbelto pero deportivo, c\u00f3modo, amplio, muy capaz, vers\u00e1til… De su gama nos quedamos con el turbodi\u00e9sel medio analizado, ahora ver\u00e1s por qu\u00e9.<\/p>\n Es cierto que los pl\u00e1sticos de la zona inferior del salpicadero <\/STRONG>-tapa de la guantera inclusive- resultan poco refinados<\/STRONG>, rudos, pero en conjunto la presentaci\u00f3n <\/STRONG>del 6 Wagon no admite mayor tacha. Buenos ajustes, acolchados granulados, asientos firmes -poco envolventes-, ergonom\u00eda estudiada<\/STRONG>… Otro aspecto favorable es un habit\u00e1culo <\/STRONG>donde incluso 5 pasajeros de talla media <\/STRONG>pueden acoplarse sin grandes esfuerzos. El maletero <\/STRONG>es enorme -de 519 a 1.751 <\/STRONG>litros<\/STRONG>-, y vers\u00e1til <\/STRONG>al ser sencillo abatir las plazas traseras <\/STRONG>desde las puertas posteriores o a trav\u00e9s del port\u00f3n<\/STRONG>, que por cierto es algo aparatoso de mover<\/STRONG>, no puede ser motorizado <\/STRONG>y carece de luneta practicable<\/STRONG>, aunque aporta una estor que bascula con la hoja<\/STRONG>. En todo caso la superficie de carga<\/STRONG>, enmoquetada, es amplia, plana y accesible: el port\u00f3n es grande y la boca queda a 55 cm del suelo<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n La segunda generaci\u00f3n 6<\/STRONG> lleg\u00f3 a finales de 2007, y aparej\u00f3 una profunda actualizaci\u00f3n est\u00e9tica <\/STRONG>que aporta m\u00e1s dinamismo <\/STRONG>a partir de rasgos m\u00e1s musculosos <\/STRONG>y sugerentes<\/STRONG>, como salta a la vista entroncados con modelos de la marca como el compacto 3<\/a> o el SUV CX-7<\/a>: pasos de rueda <\/STRONG>muy acentuados, grandes llantas <\/STRONG>-aqu\u00ed de 18 pulgadas <\/STRONG>con neum\u00e1ticos 225\/45-, recortados voladizos… Tambi\u00e9n estructural<\/STRONG>, pues la marca asegura que el coche es ligeramente m\u00e1s liviano aunque tambi\u00e9n m\u00e1s seguro.<\/P> La plataforma <\/STRONG>es una evoluci\u00f3n de la anterior, pero no importa porque de por s\u00ed era muy buena. De hecho el 6, con muchos puntos comunes <\/STRONG>al Ford Mondeo<\/STRONG>, es un referente <\/STRONG>en lo que a chasis <\/STRONG>toca, con suspensiones independientes delanteras y traseras que permiten un guiado y una estabilidad direccional proverbiales. Acompa\u00f1an desde el control de estabilidad DSC hasta la direcci\u00f3n<\/STRONG>, sobre todo en las variantes di\u00e9sel, o el cambio <\/STRONG>de marchas, de movimiento t\u00e9cnico y directo, si bien en este caso manual <\/STRONG>como \u00fanica alternativa<\/STRONG>.<\/P> No nos ha gustado tanto el tacto del freno<\/STRONG>, que exige firmeza para pararlo con efectividad, pero s\u00ed la reacci\u00f3n del motor probado<\/STRONG>, el nuevo turbodi\u00e9sel 2.2 DE de 4 cilindros common rail <\/STRONG>y 163 CV<\/STRONG> a s\u00f3lo 3.500 rpm –360 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo, fijo de 1.800 a 3.000 vueltas-. Los hay un poco m\u00e1s “llenos” en baja y un pel\u00edn menos rumorosos, pero en general responde con eficacia <\/STRONG>con cualquier marcha insertada -suma 6, la \u00faltima larga para ahorrar-. Exhibe una aceleraci\u00f3n <\/STRONG>-0 a 100 km\/h en 9,2 segundos<\/STRONG>– limpia <\/STRONG>e intensa<\/STRONG>, buena m\u00e1xima –210 km\/h<\/STRONG>– y suficiente m\u00fasculo para adelantar <\/STRONG>en condiciones.<\/P>Interior<\/h2>\n
A primera vista se aprecia sobrio<\/STRONG>, pero con los kil\u00f3metros y el uso contagia un buen hacer <\/STRONG>refrendado por un equipamiento abrumador <\/STRONG>en la versi\u00f3n analizada Luxury <\/STRONG>-hay otra m\u00e1s sencilla Active <\/STRONG>que ahorra 4.250 euros y que para una mayor\u00eda ser\u00e1 la opci\u00f3n-: tapizado de cuero<\/STRONG>, aviso de obst\u00e1culos para cambiar de carril, bixen\u00f3n con funci\u00f3n de cruce, doble climatizador, sensores de lluvia, luces y aparcamiento -delantero y trasero-, y Bluetooth <\/STRONG>se incluyen, junto a otros, en el precio. S\u00f3lo el techo solar -800 euros-, la pintura metalizada o el navegador -2.390 euros- son opcionales. La tarifa de arranque, 33.220 euros<\/STRONG>.<\/P>
\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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