{"id":520432,"date":"2022-01-26T11:59:10","date_gmt":"2022-01-26T10:59:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=520432"},"modified":"2023-01-26T12:00:32","modified_gmt":"2023-01-26T11:00:32","slug":"primera-prueba-skoda-enyaq-coupe-rs-iv-2022","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-skoda-enyaq-coupe-rs-iv-2022\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Skoda Enyaq Coup\u00e9 RS iV 2023: salta a la vista"},"content":{"rendered":"

\u00bfEs posible vender un 16,7% menos de coches en todo el mundo y facturar un 14% m\u00e1s? La respuesta, por muy sorprendente que parezca, es un s\u00ed rotundo y que viene perfectamente a definir en lo que se ha convertido Skoda<\/a> dentro del Grupo Volkswagen. La firma checa, otrora considerada como el ‘patito feo’ del conglomerado alem\u00e1n se ha convertido en una de las marcas m\u00e1s rentables del mismo<\/strong> hasta el punto de que m\u00e1s de dos tercios de sus ventas est\u00e1n protagonizadas por versiones y acabados de corte alto, con un ticket medio elevado. Versiones y modelos como el que ha vuelto a pasar por nuestras manos: el Enyaq<\/a> Coup\u00e9 iV en su versi\u00f3n m\u00e1s deportiva y prestacional, el RS.<\/p>\n

V\u00cdDEO| Prueba Skoda Octavia RS iV: \u00bfcordero con piel de lobo?<\/em><\/a><\/p>\n

La declinaci\u00f3n deportiva del primer el\u00e9ctrico de nueva hornada parte de los 53.200 euros<\/strong> que, antes de que te hagas la pregunta, es la misma tarifa que el SUV que ya probamos hace casi un a\u00f1o en su versi\u00f3n 60<\/a> con bater\u00eda peque\u00f1a y un solo motor. Un PVP que entra dentro del Plan MOVES III<\/a> (al igual que el Enyaq Coup\u00e9 iV 80 de 204 CV) pudiendo en este caso sumar los 7.000 euros de bonificaci\u00f3n que unido a los descuentos comerciales se quedar\u00eda en 42.700 euros. <\/strong><\/p>\n

En el caso de este RS el precio ya asciende a los 64.600 euros y por muy extra\u00f1o que parezca todav\u00eda a algunos, ser\u00e1 una de las versiones m\u00e1s demandadas. Porque Skoda ha abierto un nuevo cap\u00edtulo en su historia, aquel con el que quiere llegar a un p\u00fablico diferente, con un poder adquisitivo algo m\u00e1s elevado y con unas aspiraciones nuevas<\/strong>. Los pedidos de esta variante deportiva se abrieron hace ya algunos meses y las primeras entregas se realizar\u00e1n durante los meses de marzo y abril.<\/p>\n

Rivales del Skoda Enyaq Coup\u00e9 iV<\/h2>\n

En lo que respecta a los principales competidores del Enyaq Coup\u00e9 RS iV tenemos, l\u00f3gicamente, a sus primos-hermanos de grupo: el Volkswagen ID.5 GTX<\/a> y, aunque algo m\u00e1s alejado en precio, el Q4 Sportback e-tron 50 quattro<\/a>. No obstante, quien quiera salirse del conglomerado alem\u00e1n podr\u00e1 poner sus ojos sobre el Ford Mustang Mach-e<\/a>, \u00a0el Volvo C40 Recharge<\/a>, el Jaguar I-PACE<\/a> o el Tesla Model Y<\/a> sin obviar que la cuenta ya ha comenzado a subir con la llegada del Citro\u00ebn \u00eb-C4 X<\/a> o la futura comercializaci\u00f3n de los Peugeot e-408<\/a> o Aiways U6 Coup\u00e9<\/a>.<\/p>\n

Por cierto, durante el 2022 Skoda vendi\u00f3 en toda Europa un total de 53.700 Enyaq destinando 504 a nuestro mercado.<\/strong> A priori puede parecer una cifra baja pero la realidad es que la firma checa asegura que habr\u00eda sido capaz de ofrecer mayor n\u00famero de unidades sin el contexto social, econ\u00f3mico y de falta de suministros en el que estamos envueltos. Adem\u00e1s, los Enyaq iV y Enyaq Coup\u00e9 iV estar\u00e1n pr\u00f3ximamente acompa\u00f1ados de nuevos integrantes en la familia el\u00e9ctrica<\/strong>. El primero en llegar ser\u00e1 uno derivado del concept Vision 7S<\/a> para, posteriormente, dar la bienvenida tanto a un SUV del segmento C como a otro del segmento B que, adem\u00e1s y como gran novedad, ser\u00e1 fabricado en Espa\u00f1a<\/strong> (en una f\u00e1brica a\u00fan por elegir)<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En menos de dos meses ver\u00e1s rodar por nuestras carreteras la declinaci\u00f3n deportiva del Enyaq. 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