Porsche 911 Turbo Cabrio<\/FONT>.
<\/P>
\nDesarrollado sobre la \u00faltima evoluci\u00f3n de la serie Gallardo, el Spyder llega en primavera<\/STRONG>, eleva peso a 1.640 kilos <\/STRONG>-a causa de los refuerzos practicados para compensar la p\u00e9rdida de rigidez que comporta la ausencia de techo fijo-, arroja un reparto de masas suspendidas por eje del 43\/57% y cuenta con el mismo bloque motor atmosf\u00e9rico V10<\/STRONG> de 5.2 litros<\/STRONG>. <\/P>
\nTambi\u00e9n con un bastidor <\/STRONG>fabricado en aluminio <\/STRONG>a base de piezas extruidas unidas a otras fundidas y estampadas, unidas mediante solduadura, tornillos y remaches -los paragolpes termopl\u00e1sticos van atornillados al conjunto-. Por cierto, el techo <\/STRONG>es de lona <\/STRONG>y su movimiento electrohidr\u00e1ulico<\/STRONG>, lo que permite dejar el coche abierto en una veintena de segundos.
<\/P>
\nVolviendo a la mec\u00e1nica, es atmosf\u00e9rica y libera 560 CV <\/STRONG>a 8.000 rpm. Con ella el Gallardo LP 560-4 Spyder se catapulta desde parado y hasta 100 km\/h en s\u00f3lo 4 segundos -3,7 hace el original-, progresando desde ah\u00ed hasta llegar a 324 km\/h<\/STRONG> de velocidad m\u00e1xima, 1 km\/h menos que la versi\u00f3n cerrada.
Como aquella se acopla a una caja de cambios manual de seis velocidades firmada por el especialista Graziano<\/STRONG>, pero con sobrecoste puede hacerlo al cambio motorizado e-gear<\/STRONG>, especialmente aligerado para esta variante y con software rectificado -es un 40% m\u00e1s r\u00e1pido-, dotado de levas de transici\u00f3n fijadas a la ca\u00f1a de la direcci\u00f3n. Este no s\u00f3lo reduece los tiempos de engranaje, sino tambi\u00e9n el consumo -13 litros cada 100 km de promedio, por los 14 de serie-.
<\/P>
\nAdem\u00e1s, ofrece cinco modos de trabajo <\/STRONG>que apuran de distinto modo la mec\u00e1nica y completan las transiciones de marcha a mayor o menor rapidez -y confort-: Normal, Sport, Corsa, ThrustMode -consigue la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n desde parado- y Autom\u00e1tico puro.
<\/P>
\nDe gobernar su energ\u00eda se ocupa el esquema de tracci\u00f3n total permanente<\/STRONG>, con elemento central viscoso, visto en otros Gallardo, responsable de repartir el par m\u00e1ximo en una relaci\u00f3n del 30\/70% delante\/detr\u00e1s. El eje trasero a\u00f1ade adem\u00e1s un diferencial autoblocante <\/STRONG>tarado al 45%, y el delantero otro<\/STRONG> de tipo libre<\/STRONG>, supervisado por la electr\u00f3nica del ESP, que frena la rueda que patine. Ambos contribuyen a mejorar y facilitar la din\u00e1mica del coche en conducci\u00f3n r\u00e1pida y tamos especialmente virados.<\/P>
\nMIRA EL V\u00cdDEO
<\/P><\/p>\n
\n
<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Deriva del Gallardo cerrado, pero sublima atributos con su carrocer\u00eda abierta. Da 560 CV y 324 km\/h.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-52051","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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