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{"id":520561,"date":"2022-03-23T00:05:49","date_gmt":"2022-03-22T23:05:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=520561"},"modified":"2022-03-23T13:18:34","modified_gmt":"2022-03-23T12:18:34","slug":"prueba-nissan-qashqai-e-power-master-electrico","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-nissan-qashqai-e-power-master-electrico\/","title":{"rendered":"Conducimos el Nissan Qashqai e-Power: m\u00e1ster el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/nissan\">Nissan<\/a> ya lo avis\u00f3 en su presentaci\u00f3n: la tercera generaci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-nuevo-nissan-qashqai-2021\">Qashqai<\/a> ser\u00eda la m\u00e1s el\u00e9ctrica de la historia. Si bien las primeras versiones microh\u00edbridas no han hecho sino introducirnos este concepto, en <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\">Autocasi\u00f3n<\/a> ya hemos <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\">probado<\/a> el <strong>Qashqai e-Power, es decir, el de mayor chispa de todos.<\/strong> Un modelo que desde su anuncio suscit\u00f3 dudas: \u00bfera un phev, un h\u00edbrido o un el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida? La realidad es que ninguna de ellas es la correcta al 100% pero si tuvi\u00e9ramos que elegir una ser\u00eda la \u00faltima.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te puede interesar: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-nissan-qashqai-mhev-158-cv-tekna-2022-todocamino-compacto-microhibrido\">V\u00cdDEO| Prueba Nissan Qashqai MHEV 158 CV\u00a0<\/a><\/p>\n<p>Porque sobre el papel y simplificando tenemos un motor el\u00e9ctrico que mueve las ruedas delanteras que a su vez se alimenta de la energ\u00eda almacenada en una <strong>bater\u00eda de i\u00f3n litio de reducida capacidad<\/strong> (este es su gran lastre) que al mismo tiempo recibe la energ\u00eda de un motor de combusti\u00f3n que en ning\u00fan momento impulsa las ruedas sino que solo env\u00eda energ\u00eda a la bater\u00eda para cargarla. Entre medias tenemos un inversor y un generador de corriente alterna que son los encargados de que todo este entramado sea considerado como complej\u00edsimo.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-520570\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/NissanElectrifiedEvent_Qashqai_9.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/NissanElectrifiedEvent_Qashqai_9-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/NissanElectrifiedEvent_Qashqai_9-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A todo esto, el motor de combusti\u00f3n tiene una <strong>arquitectura de tres cilindros, turbo con 1.5 litros de cilindrada, generando una potencia de 157 CV mientras que el el\u00e9ctrico, que es con el que se mueven las ruedas, genera 190 CV<\/strong>. La bater\u00eda por su parte tiene una capacidad de 2,1 kWh que resulta insuficiente para ser considerado como un el\u00e9ctrico ya que el motor de combusti\u00f3n estar\u00e1 pr\u00e1cticamente encendido todo el tiempo para suministrarle energ\u00eda. Digo esto porque si piensas en un <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/opel-ampera-e-el-nuevo-coche-del-papa\">Opel Ampera<\/a> o <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/el-bmw-i3-incrementa-su-autonomia\">BMW i3 REX<\/a> estos se mov\u00edan durante un buen pu\u00f1ado de kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico, sin emitir, hasta que se agotaba su bater\u00eda de gran capacidad. Una vez finalizada la carga de la misma, el peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n actuaba como generador produciendo escasa potencia todo dicho sea de paso.<\/p>\n<h2>Conducimos el Qashqai e-Power<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-520566\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/NissanElectrifiedEvent_Qashqai_5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/NissanElectrifiedEvent_Qashqai_5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/NissanElectrifiedEvent_Qashqai_5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En este caso, el movimiento el\u00e9ctrico ser\u00e1 m\u00e1s acusado cuanto m\u00e1s lo empleemos por <strong>ciudad ya que los 2,1 kWh de capacidad se agotan con facilidad a velocidades altas<\/strong>, notando c\u00f3mo el 1.5 litros se cuela en el habit\u00e1culo. Adem\u00e1s, en la urbe ser\u00e1 donde mejor aprovechemos la funci\u00f3n e-Pedal que hereda del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/nissan-leaf-2022-actualizacion-compacto-electrico\">Leaf<\/a> con la que casi podemos realizar una conducci\u00f3n a un solo pedal. Digo casi porque Nissan ha cambiado la gesti\u00f3n para que no se detenga por completo cuando lo activamos, siendo necesario pisar finalmente el freno.<\/p>\n<p>Durante la toma de contacto realizada en el<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/jarama-nombre-circuito-madrid-race\"> Circuito de Madrid-Jarama RACE<\/a> pudimos comprobar lo que os decimos. En la simulaci\u00f3n urbana el modo el\u00e9ctrico es mucho m\u00e1s acusado mientras que en lo que ser\u00eda carretera abierta se vac\u00eda con facilidad. Respecto al consumo, Nissan <strong>homologa un gasto de 5,3 l\/100 km con unas emisiones de CO2 de solo 119 gr\/km, logrando ser un 20% m\u00e1s eficiente que las versiones micro-h\u00edbridas.<\/strong><\/p>\n<p>En cuanto al dise\u00f1o, la \u00fanica diferencia que notar\u00e1s ser\u00e1n los logos y la calandra, que cuenta con una moldura en negro en la parte superior de la misma definitoria de los modelos de Nissan con una fuerte carga el\u00e9ctrica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La versi\u00f3n m\u00e1s electrificada de la gama Qashqai ha pasado, brevemente, por nuestras manos. 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