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A comienzos de 2010 Opel lleva a los concesionarios el nuevo Astra<\/a>, rival de los Citro\u00ebn C4<\/a>, Fiat Bravo<\/a>, Lancia Delta<\/a>, Mazda3<\/a>, Renault M\u00e9gane<\/a>, Seat Le\u00f3n<\/a>, Toyota Auris<\/a> o Volkswagen Golf<\/a>. Mientras, se puede pensar en la actual generaci\u00f3n como una excelente alternativa de compra. Primero por su demostrada fiabilidad<\/STRONG>, y segundo porque no se trata de un producto desfasado, sino equipado con una tecnolog\u00eda moderna <\/STRONG>y eficiente, sobre todo en versiones como el turbodiesel ecoFlex <\/STRONG>analizado. Adem\u00e1s, con plan 2000E inclu\u00eddo se queda en \u00a1\u00a113.600 euros!! <\/STRONG>un precio de combate <\/STRONG>que no implica un equipamiento justo, todo lo contrario.<\/p>\n El actual Astra lleg\u00f3 en 2004 y en 2007 cambi\u00f3 de forma sutil <\/STRONG>-parrilla con l\u00e1minas cromadas, faros de m\u00e1scara clara, nuevas llantas y pilotos, salpicadero lacado en negro…-. El coche exhibe una forma estupenda <\/STRONG>pese a la progresi\u00f3n del segmento, y as\u00ed, por ejemplo, disfruta de un habit\u00e1culo bien presentado<\/STRONG>, sobrio <\/STRONG>pero robusto<\/STRONG>, con una calidad percibida <\/STRONG>a buen nivel tanto por materiales -abundante pl\u00e1stico acolchado y granulado- como por ajustes. <\/P> Sus 4.249 mm de longitud <\/STRONG>dan para que 4 adultos se acomoden bien; el maletero <\/STRONG>oscila entre 380 y 1.295 litros -en la media-. La equipaci\u00f3n <\/STRONG>de la versi\u00f3n probada ecoE <\/STRONG>incluye todo lo necesario: climatizador -de una zona-, 4 elevalunas y cierre con mando, control de velocidad, volante de cuero multifunci\u00f3n, audio con CD y toma Aux, ordenador -no lleva reloj de temperatura mec\u00e1nica, pero s\u00ed un chivato de alerta-, ESP <\/STRONG>-no desconectable- y control de tracci\u00f3n, 6 airbag, llantas de 16 pulgadas, antinieblas, tapizado mixto s\u00edmil cuero\/tela… <\/P> M\u00e1s: la posici\u00f3n de conducci\u00f3n <\/STRONG>se adopta con naturalidad con independencia de tallas -volante y asiento ajustables en altura y extensi\u00f3n-, pero la silueta del respaldo <\/STRONG>no termina de convencer, aunque los asientos son duritos y en general recojen bien; la visibilidad <\/STRONG>hacia cualquier \u00e1ngulo es correcta.<\/P><\/p>\n Entre los puntales del Astra, su eficacia rutera<\/STRONG>. El chasis <\/STRONG>es sencillo <\/STRONG>-eje trasero semiindependiente-, pero firme y eficaz<\/STRONG>. Sus maneras <\/STRONG>son predecibles<\/STRONG>, lo que hace de \u00e9l un coche f\u00e1cil de llevar, incluso r\u00e1pido y en tramos virados. La direcci\u00f3n convence<\/STRONG>, y tambi\u00e9n los frenos<\/STRONG>, aunque les ir\u00eda bien un pel\u00edn m\u00e1s de mordiente. Sobre baches es algo rebot\u00f3n, “mal” menor a cambio de la soltura que despliega en otros entornos.<\/P> El motor <\/STRONG>es el veterano<\/STRONG> 1.7 CDTI common rail <\/STRONG>de origen Isuzu. En su \u00faltima evoluci\u00f3n da 110 CV <\/STRONG>y 260 Nm <\/STRONG>a 2.000 rpm. En esta variante agrega modificaciones <\/STRONG>para rebajar medio litro <\/STRONG>el promedio de consumo –4,5 litros <\/STRONG>a los 100, que son alrededor de 6,5<\/STRONG> en la pr\u00e1ctica<\/STRONG>-: reporgramaci\u00f3n de la unidad de control, ralent\u00ed m\u00e1s bajo y filtro de part\u00edculas sin mantenimiento –119 gr\/km<\/STRONG>-. <\/P> A\u00f1ade bomba de la direcci\u00f3n espec\u00edfica, y depura aerodin\u00e1mica <\/STRONG>carenando parcialmente los bajos, reduciendo unos mm la altura de la carrocer\u00eda -monta muelles m\u00e1s cortos-, modificando las entradas de aireaci\u00f3n, calzando neum\u00e1ticos de baja fricci\u00f3n -se notan al apurar frenadas, pero no en apoyos acusados-, aquilatando 30 kg <\/STRONG>el peso y, sobre todo, alargando los desarrollos <\/STRONG>del cambio en las \u00faltimas marchas.<\/P> Este, manual y de 6 velocidades <\/STRONG>como \u00fanica opci\u00f3n, luce un salto excesivo <\/STRONG>de quinta a sexta, lo que deja caer mucho el motor de vueltas, de modo que en adelantamientos r\u00e1pidos y repechos hay que bajar hasta tres marchas. Adem\u00e1s, a menos de 1.500 rpm responde con cierta lentitud, y la sexta <\/STRONG>es muy larga<\/STRONG>, lo que la inutiliza para todo lo que no sean cruceros sostenidos. A\u00fan as\u00ed, en reg\u00edmenes intermedios <\/STRONG>muestra br\u00edo y empuje<\/STRONG>, consigue buena velocidad punta –188 km\/h<\/STRONG>– y un paso de 0 a 100 km\/h –12 segundos<\/STRONG>– aceptable, de modo que tampoco defrauda. Un detalle: el cuentavueltas tiene una banda verde<\/STRONG>, digamos “ecol\u00f3gica”, de 1.250 a 2.500 rpm, para que el conductor intente conseguir los mejores gasto y emisiones posibles.<\/P><\/p>\n – Comportamiento. – Desarrollos finales muy largos. No quedan muchos mesese para su relevo, pero la generaci\u00f3n vigente, en su madurez t\u00e9cnica, ofrece un precio excelente, sobre todo en versiones como el turbodi\u00e9sel 1.7 CDTI analizado.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-52101","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Precio y equipamiento.
– Motor resolutivo.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Salto acusado de 5\u00aa a 6\u00aa.
– Respuesta lenta a menos de 1.500 rpm.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"