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El pasado mayo la marca de los cuatro aros lanzaba a la arena comercial el A4 Allroad<\/a>, variante de inmersi\u00f3n campera <\/STRONG>del familiar medio A4 Avant que se sit\u00faa como alternativa a su hermano grande A6 Allroad<\/a>, de gran aceptaci\u00f3n entre el p\u00fablico en sus dos generaciones.<\/P> Compite, casi en exclusiva -por lo inexplorado del segmento-, con los BMW Serie 3 Touring xDrive<\/a> -menos dispuesto aparentemente para uso offroad, pero provisto de control de descensos-, Skoda Scout <\/a>-un escal\u00f3n por debajo por precio y prestancia- y, sobre todo, Saab 9-3 X<\/a>, sin menoscabo de SUV puros, tipo Audi Q5<\/a>, Ford Kuga<\/a> o Volkswagen Tiguan<\/a>, que comparten clientela objetiva.<\/P> En hoyMotor nos apresuramos a estrenar el A4 Allroad, y tras someterlo a nuestro exigente tribunal os avanzamos que se trata de un modelo de grandes cualidades que, sin apartarse de las sensaciones de conducci\u00f3n propias de un turismo convencional, ofrece ese plus necesario <\/STRONG>para aquellos que tienen casa en el pueblo <\/STRONG>y\/o se manejan por terrenos bacheados e irregulares.<\/P><\/p>\n Las dimensiones del Allroad son casi las del modelo del que deriva: 4.721 mm de largo <\/STRONG>-4.703 el Avant- 1.841 de ancho <\/STRONG>y 1.495 de alto <\/STRONG>-el familiar, 1.826 y 1.436 mm-. La carrocer\u00eda es la misma, pero con diferencias que estriban en el cubrec\u00e1rter delantero <\/STRONG>y la chapa protectora de bajos trasera <\/STRONG>-ambos de acero-, los sobredimensionados pasos de rueda<\/STRONG>, paragolpes regruesados y ra\u00edles de techo<\/STRONG>. Estos y otros habilitan al germano para desenvolverse ocasionalmente en barrizales, pistas pedregosas o nevadas asumiendo peque\u00f1os impactos y disimulando ara\u00f1azos. Los bajos laterales de pl\u00e1stico<\/STRONG>, en color carrocer\u00eda, recubren el per\u00edmetro inferior gracias al paquete decorativo exterior que montaba nuestra unidad -incluye marcos de las ventanillas y barras del techo cromadas-. <\/P> Espec\u00edfico<\/STRONG> es el reglaje de la amortiguaci\u00f3n<\/STRONG>. Junto a las llantas de 18 pulgadas <\/STRONG>-por 915 euros- elevan la carrocer\u00eda y libran una cota al suelo de hasta 18 cm para facilitar el avance por firmes irregulares.<\/P> No lleva, ni puede, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica configurable, como s\u00ed pasa en el A6 Allroad, pero al estar poco enfocado a una conducci\u00f3n offroad exigente no se echa en falta -ninguno de sus rivales la tiene-. Por el contrario, viene de serie <\/STRONG>con control de estabilidad ESP inteligente <\/STRONG>-diferencia cuando circula fuera del asfalto para permitir mayor deslizamiento de las ruedas-, al que a\u00f1ade reposacababezas delanteros activos, 6 airbag, faros antiniebla, freno de parking el\u00e9ctrico, climatizador y audio-CD\/MP3 con USB, mando de gesti\u00f3n MMI, Bluetooth… <\/P> No est\u00e1 mal, pero la lista de opcionales es interminable, y relega elementos que deber\u00edan ser de serie. Los hay de inter\u00e9s en el coche que probamos, como el selector de configuraci\u00f3n del veh\u00edculo –Audi Drive Select<\/STRONG>-: por 365 euros da a escoger entre 4 programas para cambiar la aistencia de la direcci\u00f3n y la sensibilidad del acelerador. Tambi\u00e9n avisador de \u00e1ngulo muerto para el cambio de carril <\/STRONG>-625 euros-, parking ac\u00fastico trasero -475-, faros de xen\u00f3n -960-, sensores de lluvia, asientos tapizados en cuero -2.200 euros- con ajuste el\u00e9ctrico, as\u00ed como arranque y apertura sin llave Advanced Key -750 euros-.<\/P> El maletero<\/STRONG>, como en el Avant, da 490 litros<\/STRONG>; con los asientos posteriores abatidos -plegables en proporciones 40\/60- la zona de carga aumenta a 1.430 litros<\/STRONG>. Por cierto, el piso es reversible<\/STRONG>: bajo la zona enmoquetada va recubierto de pl\u00e1stico, lo que permite portar objetos sucios o h\u00famedos.<\/P><\/p>\n El rendimiento de este Allroad no ser\u00eda igual sin la tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas quattro<\/STRONG>, mediante diferencial central Torsen<\/STRONG>, que a\u00f1ade. Un elemento diferenciador que le permite batirse con \u00e9xito en terrenos escabrosos. De todos modos, el h\u00e1bitat natural del A4 es el asfalto<\/STRONG>. No en vano, se trata de un buen rodador<\/STRONG>, solvente y que hace gala de un gran confort de marcha<\/STRONG>.<\/P> Entre sus opciones mec\u00e1nicas, hemos optado por una de las m\u00e1s equilibradas: el turbodi\u00e9sel common rail 2.0 de 170 CV<\/STRONG>, que empuja de forma progresiva<\/STRONG>, sin sobresaltos -la insonorizaci\u00f3n es otro punto fuerte-, y que le permite alcanzar los primeros 100 km\/h en 8,9 segundos<\/STRONG>, gracias tambi\u00e9n a un par m\u00e1ximo de 350 Nm, <\/STRONG>constante entre 1.750 y 2.500 rpm. El motor mueve sin mayor problema los 1.705 kg del coche en vac\u00edo. Precisamente, el acorazado exterior ocasiona que el A4 Allroad pese 110 kg m\u00e1s que el familiar equivalente, cambios de apariencia que de paso comprometen el coeficiente aerodin\u00e1mico hasta fijar un Cx de 0,34 <\/STRONG>-0,31 el Avant-.<\/P> En cualquier caso, al volante transmite sensaciones id\u00e9nticas a las de un turismo convencional<\/STRONG>: incluso en conducci\u00f3n en\u00e9rgica el coche no registra balanceos inesperados, y vira con facilidad <\/STRONG>-no es perezoso- gracias a un ch\u00e1sis r\u00edgido <\/STRONG>que se mantiene invertebrado. La direcci\u00f3n, servoasisitida<\/STRONG>, es excelente -como de costumbre en el grupo VAG-, refleja con precisi\u00f3n lo que sucede entre el asfalto y las ruedas y se endurece a medida que subimos la velocidad.<\/P> Pese a la mayor altura de la amortiguaci\u00f3n, al volante se percibe un centro de gravedad bajo, lo que genera confianza para mantener cruceros elevados -alcanza 213 km\/h de punta<\/STRONG>-. Por cierto, el cuadro de instrumentos muestra un indicador de marcha recomendada <\/STRONG>para ajustar el consumo: declara 6,2 litros cada 100 km en ciclo combinado, aunque en la pr\u00e1ctica este cuatro cilindros asociado a un cambio manual de 6 velocidades <\/STRONG>se mueve en torno a 7 litros<\/STRONG>.<\/P> Sin extras se planta en 41.750 euros<\/STRONG>, una cifra no precisamente peque\u00f1a y 3.850 euros superior a la del A4 Avant del que parte. Sin embargo, su versatilidad<\/STRONG>, un dinamismo que escapa al SUV medio y una imagen tan exclusiva como atractiva le convertir\u00e1n r\u00e1pidamente en objeto de deseo para muchos.<\/P><\/p>\n – Gran confort de marcha. – Precio frente al A4 Avant. Esta evoluci\u00f3n del A4 Avant se permite el lujo de batirse el cobre sobre terrenos pedregosos y pistas nevadas gracias a la tracci\u00f3n quattro y la coraza exterior de la que se aprovisiona. Incluye reglaje espec\u00edfico de la amortiguaci\u00f3n y alzado de la carrocer\u00eda. Pese a todo, su habitat natural sigue siendo el asfalto.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-52149","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Motor y tracci\u00f3n quattro.
– Din\u00e1mica en todos los terrenos.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Cambio autom\u00e1tico no disponible.
– Equipamiento s\u00f3lo correcto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"