{"id":521640,"date":"2022-04-08T10:14:46","date_gmt":"2022-04-08T08:14:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=521640"},"modified":"2022-04-08T10:15:02","modified_gmt":"2022-04-08T08:15:02","slug":"video-prueba-toyota-aygo-x-cross-urbano-informacion","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-toyota-aygo-x-cross-urbano-informacion\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Prueba del Toyota Aygo X Cross: due\u00f1o de la urbe"},"content":{"rendered":"

Dentro de la electrificaci\u00f3n hacia la que se mueve el sector parece evidente que si hay una categor\u00eda que ha de ser vista sin emisiones esa es la de los urbanos. Muchos son los modelos que, en estos \u00faltimos a\u00f1os, han ido sumando una fuerte carga electrificada<\/strong> o, directamente, present\u00e1ndose sin motor de combusti\u00f3n alguno. En este sentido, Toyota<\/a> ha querido mantenerse cauta y aunque la firma nipona ha tardado bastante en abrazar la electrificaci\u00f3n en una forma m\u00e1s intensa (su primer el\u00e9ctrico, el bZ4X<\/a> estar\u00e1 disponible a finales de a\u00f1o), la cautela ha sido la tendencia dominante en la toma de decisiones con el Aygo X Cross que acabamos de conducir por primera vez por los alrededores de Barcelona.<\/p>\n

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Decimos esto porque todo el mundo preve\u00eda que la firma nipona fuera a electrificar de manera muy intensa a la nueva generaci\u00f3n de su urbanita. Sin embargo, como decimos, Toyota ha tirado de l\u00f3gica y tal y como ya nos cont\u00f3 en su presentaci\u00f3n est\u00e1tica<\/a>, \u201cno tendr\u00eda sentido ofrecer un coche urbano a un precio desorbitado\u201d<\/strong>, m\u00e1s cuando, a\u00f1ado yo, quieres establecer unos est\u00e1ndares m\u00ednimos de calidad y, sobre todo, eliminar la preocupaci\u00f3n por los recorridos.<\/p>\n

Cierto es que los el\u00e9ctricos, precisamente, en entorno urbano es donde m\u00e1s provecho sacan de su entramado mec\u00e1nico y de las autonom\u00edas de sus bater\u00edas pero la variable econ\u00f3mica sigue estando muy presente ya que hablar de un Aygo X Cross cero emisiones supondr\u00eda que los 13.600 euros de los que parten, como m\u00ednimo aumentar\u00e1n la mitad de su valor,<\/strong> algo poco sostenible para el cliente tipo de este modelo.<\/p>\n

Cada vez menos rivales<\/h2>\n

Con estas cartas sobre la mesa, los rivales del Aygo X Cross se han ido reduciendo en n\u00famero. El segmento A no pasa por su mejor momento dada la fuga de marcas hacia categor\u00edas m\u00e1s grandes o hacia esa electrificaci\u00f3n. Hablar de los Dacia Spring<\/a>, Renault Twingo Z.E<\/a>. u Honda e<\/a> es hacerlo de modelos sin emisiones, con un rango de precios diferente al de nuestro protagonista. Pero es que el resto tambi\u00e9n propone mec\u00e1nicas electrificadas con un Fiat 500<\/a>, un Panda<\/a> o un Suzuki Ignis<\/a>, todos ellos microhibridados. Para encontrar un modelo de combusti\u00f3n al uso que rivalice con el Aygo X Cross hay que irse a los KIA Picanto<\/a>, Hyundai i10<\/a> o Mitsubishi Colt<\/a>. Vamos por tanto a conocer c\u00f3mo se comporta esta nueva generaci\u00f3n del urbano eurojapon\u00e9s porque s\u00ed, este Aygo X Cross ha sido desarrollado pensando expresamente en el cliente del Viejo Continente (se dise\u00f1\u00f3 en Niza y se fabrica en Rep\u00fablica Checa)<\/strong>, con la responsabilidad y presi\u00f3n que ello supone.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ya nos hemos puesto a los mandos de la nueva generaci\u00f3n de Aygo X Cross que suma ese apellido tan aventurero pero que no deja de lado su car\u00e1cter urbano. Un modelo pint\u00f3n que, adem\u00e1s, no opta por la electrificaci\u00f3n para moverse. 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