{"id":522132,"date":"2022-06-16T08:46:13","date_gmt":"2022-06-16T06:46:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=522132"},"modified":"2024-06-04T12:43:02","modified_gmt":"2024-06-04T10:43:02","slug":"video-prueba-del-suzuki-jimny-pro-2022-4x4-barato","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-del-suzuki-jimny-pro-2022-4x4-barato\/","title":{"rendered":"Prueba del Suzuki Jimny Pro 2022: el todoterreno m\u00e1s asequible"},"content":{"rendered":"

Suzuki<\/a> ha sufrido en sus propias carnes lo que se suele conocer como “morir de \u00e9xito”. Desde que present\u00f3 la \u00faltima generaci\u00f3n del Suzuki Jimny<\/strong> las ventas no han podido ir mejor, pero al ir tan bien, tuvieron que dejar de venderlo. La culpa es de la normativa CAFE que fija unas emisiones medias de 95 g\/km para los turismos vendidos de las marcas, a partir de ese l\u00edmite, empiezan a pagar multas. El Jimny homologa unas emisiones de 175 g\/km, casi el doble, as\u00ed que vender tantos disparaba las emisiones medias de la gama de Suzuki, que decidi\u00f3 dejar de venderlo… como turismo.<\/p>\n

Por suerte Suzuki pudo homologar el Jimny como veh\u00edculo industrial, cuyas emisiones son m\u00e1s elevadas, y con este truco consigue seguir vendiendo un producto que deja mucha rentabilidad, sin penalizar las emisiones de su gama de turismos, y as\u00ed llegamos a este Suzuki Jimny Pro<\/strong>, una versi\u00f3n industrial gracias a la cual podemos comprar un Jimny, pero con algunas limitaciones. La m\u00e1s obvia es que el Jimny Pro pierde las dos plazas traseras, que tampoco es que se pierda mucho, porque no iban sobradas de espacio y eran muy inc\u00f3modas, pero al menos estaban ah\u00ed. El otro inconveniente, menos evidente pero tal vez m\u00e1s importante, es que al estar homologado como veh\u00edculo industrial est\u00e1 sujeto a algunas limitaciones legales. Ahora ya pueden circular hasta 120 km\/h, como los turismos, pero las ITV siguen siendo m\u00e1s restrictivas, debi\u00e9ndose realizar anualmente a partir del segundo a\u00f1o de la matriculaci\u00f3n y cada 6 meses cuando el veh\u00edculo cumple 10 a\u00f1os.<\/p>\n

\u00bfTiene rivales el Jimny?<\/h2>\n

En la actualidad el Jimny no tiene rival directo<\/strong>. Todos los que son de su tama\u00f1o y precio son meros SUV que a lo m\u00e1ximo que aspiran es a circular por alguna pista en no muy mal estado. De hecho, de su tama\u00f1o apenas hay modelos que ofrezcan la posibilidad de equipar tracci\u00f3n total. Tal vez su rival m\u00e1s pr\u00f3ximo sea el Ford Ecosport<\/a><\/strong>, que s\u00ed cuenta con versiones 4WD y un tama\u00f1o algo mayor pero no demasiado.<\/p>\n

Sin duda, su principal rival es el Lada Niva<\/a><\/strong>. Por desgracia ya no se ofrece por los cauces ordinarios en nuestro pa\u00eds. Tras ser adquirida por Renault, Lada ha dejado muchos mercados europeos para dejar sin rivales al Dacia Duster. Sin embargo, aunque con la guerra en Ucrania esto se ha complicado bastante, todav\u00eda se puede recurrir a importadores paralelos para comprarte un Lada Niva, cuya versi\u00f3n Bronto es espectacular y por menos de lo que vale este Jimny tienes un coche que en el campo es tan bueno como el Suzuki, es un turismo y adem\u00e1s en carretera tiene un comportamiento mucho m\u00e1s seguro, gracias a su tracci\u00f3n integral (el Jimny en asfalto s\u00f3lo puede circular con la tracci\u00f3n trasera al no tener diferencial central), eje delantero independiente y mayor ancho de v\u00edas.<\/p>\n

Para finalizar con una terna de rivales, el otro posible candidato es el Suzuki Ignis<\/a><\/strong>, un coche de un tama\u00f1o incluso m\u00e1s compacto que el Jimny, pero que dispone de un sistema de tracci\u00f3n total muy vers\u00e1til y con m\u00e1s capacidad offroad de lo que puedas imaginar. M\u00e1s c\u00f3modo, menos gast\u00f3n y m\u00e1s seguro en carretera, el Ignis s\u00f3lo pierde la partida frente al Jimny en los terrenos m\u00e1s complicados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Suzuki Jimny sobrevive en el mercado pese a sus emisiones, pero a costa de ser homologado como un veh\u00edculo industrial. Sigue siendo el 4×4 aut\u00e9ntico m\u00e1s barato del mercado, al menos sin recurrir a importadores paralelos. \u00bfMerece la pena pese a los inconvenientes de un coche industrial?.","protected":false},"author":195,"featured_media":522199,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-522132","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba del Suzuki Jimny Pro 2022: el todoterreno m\u00e1s asequible | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfCompensa comprar el 4x4 m\u00e1s barato del mercado y pasar por los inconvenientes de su homologaci\u00f3n como veh\u00edculo industrial?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" 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