{"id":52215,"date":"2009-07-27T00:00:00","date_gmt":"2009-07-27T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/audi-q7-v12-tdi\/"},"modified":"2011-02-09T09:26:34","modified_gmt":"2011-02-09T09:26:34","slug":"audi-q7-v12-tdi","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-q7-v12-tdi\/","title":{"rendered":"Audi Q7 V12 TDI"},"content":{"rendered":"

\n

Audi entiende que para combatir el empuje de los BMW X5 y X6<\/a>, Mercedes-Benz Clase ML<\/FONT>, Porsche Cayenne<\/a> o Volkswagen Touareg<\/a> m\u00e1s poderosos <\/STRONG>nada mejor que un s\u00faper propulsor de gas\u00f3leo <\/STRONG>en el Q7<\/a>. De esta tecnolog\u00eda la firma de los aros sabe mucho, tanto como para batirse con ella en los monoplazas que dispone en carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans<\/STRONG>.<\/P>
\n

Adem\u00e1s, es obvio que el consumo <\/STRONG>sigue favoreciendo <\/STRONG>a los di\u00e9sel, aunque como veremos cuando el propulsor tiene el tama\u00f1o de los empleados por los trailer de gran tonelaje las cifras no son, precisamente, de utilitario.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

El SUV insignia de los aros, con detalles est\u00e9ticos exclusivos <\/STRONG>-paragolpes de acero, spoiler frontal y doble trasero, escapes ovales encastrados, luces diurnas de led, retrovisores cromados…- es enorme<\/STRONG>, tanto que cuesta entender c\u00f3mo la gama ha calado en Espa\u00f1a pese a lo dif\u00edcil <\/STRONG>que resulta maniobrarla <\/STRONG>en la mayor\u00eda de calles y aparcamientos. Es m\u00e1s, pocos t\u00faneles de lavado admiten los 2 metros de anchura de esta versi\u00f3n <\/STRONG>-17 mm superior a la de otros Q7-, y no hay muchas plazas que acojan sus 5.063 mm de longitud<\/STRONG>.<\/P>
\n

A cambio, el habit\u00e1culo <\/STRONG>es generoso hasta para 7<\/STRONG>. Desde 2.070 euros ofrece 2 plazas independientes en la segunda fila <\/STRONG>-por 150 euros ajustables 80 mm en longitud-, mientras que las que configuran la tercera, para chavales, suponen 1.275 euros. Si las abatimos todas la superficie de carga es plana y di\u00e1fana. El maletero <\/STRONG>pasa de 775 litros <\/STRONG>con 5 a bordo a 2.035<\/STRONG> con s\u00f3lo 2, y en la \u00faltima configuraci\u00f3n libera 2×1,10 metros <\/STRONG>para meter objetos, que son 1,10×1,10 con 5 pasajeros y s\u00f3lo 0,44×1,10 con el cartel de aforo completo colgado.<\/P>
\n

El acabado <\/STRONG>es excelente<\/STRONG>, pero las butacas independientes <\/STRONG>de las filas 2 y 3 vibran <\/STRONG>sobre baches. El puesto de conducci\u00f3n<\/STRONG>, salvo por un climatizador bajo, es ergon\u00f3mico, <\/STRONG>parecido al de un A6<\/a>. Por \u00faltimo, el equipo es completo, aunque con lagunas incormprensibles valorando sus 147.920 euros<\/STRONG>: port\u00f3n el\u00e9ctrico, ESP con modo offroad, suspensi\u00f3n adaptativa neum\u00e1tica <\/STRONG>-sube o baja la altura hasta en parado, y tambi\u00e9n se endurece-, bixen\u00f3n<\/STRONG>, navegador<\/STRONG>, cuero <\/STRONG>o techo de Alc\u00e1ntara <\/STRONG>van inclu\u00eddos, pero el control de crucero adaptativo no -1.745 euros-, el cambio autom\u00e1tico de largas a cortas tampoco -170 euros- y, peor a\u00fan, la llave inteligente de acceso y arranque cuesta 1.270 euros<\/STRONG>. Por supuesto, puede gozar de sibaritismos <\/STRONG>como sonido Bang&Oluffsen -6.745 euros-, con 1.000 vatios y 14 altavoces, Lane Assist -645 euros- o Side Assist -700-, luz adaptativa -510 euros-, llantas de 21 pulgadas -desde 585 euros-…<\/P><\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

De todas formas, la exhuberancia del Q7 V12 TDI reside bajo el cap\u00f3. Y es que su demoledor 6.0 V12 biturbo common rail<\/STRONG>, con 48 v\u00e1lvulas y una baja compresi\u00f3n -16:1-, arroja 500 CV <\/STRONG>a s\u00f3lo 3.750 rpm y, ag\u00e1rrate, 1.000 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo desde 1.750 vueltas, hasta 3.250.<\/P>
\n

Pesa <\/STRONG>una barbaridad –2.680 kg<\/STRONG>-, pero se catapulta <\/STRONG>como un demonio: 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos <\/STRONG>-como un ligero Porsche medio<\/a>– y 250 km\/h<\/STRONG> de m\u00e1xima -desde 200 le cuesta progresar por su enorme superficie frontal y un Cx discreto, de 0,35-. El cambio <\/STRONG>autom\u00e1tico secuencial<\/STRONG>, mediante convertidor, adosa levas <\/STRONG>y suma 6 marchas<\/STRONG>, las \u00faltimas largas <\/STRONG>para ahorrar en lo posible<\/STRONG>. Sobre esto, no exige lo que sus competidores de gasolina, pero que nadie se enga\u00f1e: los 11,3 litros <\/STRONG>a los 100 km que anuncia se van a 13 o 15<\/STRONG>, y si vamos “alegres” a 20 <\/STRONG>e incluso 30<\/STRONG> a los 100. Por lo menos, con 100 litros de tanque <\/STRONG>-98 euros llenarlo- da para unos 700 km<\/STRONG>.<\/P>
\n

Buenas noticias: ese v\u00e9rtigo de cifras, sobre todo trat\u00e1ndose de un di\u00e9sel, casa con un comportamiento a la altura <\/STRONG>de lo esperado. De acuerdo, su generosa masa arrastra inercias <\/STRONG>a las que mejor acostumbrarse, porque gana velocidad con una facilidad que pasma y pararlo tiene su aquel. L\u00f3gicamente, no est\u00e1 pensado para culebrear<\/STRONG>, ni es un deportivo nato<\/STRONG>, sino un rodador de fondo<\/STRONG>. <\/P>
\n

La suspensi\u00f3n, que absorbe de cine los rotos del suelo, permite un movimiento ajustado<\/STRONG>. Y frena bien<\/STRONG>, pero sus discos cer\u00e1micos <\/STRONG>con pinzas de 8 pistones exigen pisar el pedal con ganas <\/STRONG>-chirr\u00edan pero resisten sin palidecer un trato salvaje-. Por cierto: mejor limitar las salidas camperas <\/STRONG>del Q7 V12 TDI a pistas en buen estado<\/STRONG>, pues pese a contar con tracci\u00f3n total Quattro mediante diferencial Torsen carece de ayudas adicionales -reductoras, control de descensos…-, los neum\u00e1ticos y llantas escogidos no permiten diabluras en entornos hostiles y no lleva rueda de repuesto, sino kit.

\u00bfMerece la pena un coche as\u00ed? A nosotros nos parece exagerado por donde se mire, sobre todo habiendo un Q7 4.2 TDI de 340 CV <\/STRONG>-desde 84.580 euros<\/STRONG>– que es un “tiro”<\/STRONG> y resulta un pel\u00edn m\u00e1s racional<\/STRONG>, aunque si el tama\u00f1o importa…<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Prestaciones.
– Calidad y confort de marcha.
– Habit\u00e1culo amplio y vers\u00e1til.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Precio, peso y consumo.
– Tama\u00f1o inadecuado para Espa\u00f1a.
– Lagunas de equipamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Camiones aparte, no hay otro di\u00e9sel con la fuerza del Q7 m\u00e1s potente. Con 500 CV se acompa\u00f1a de un precio, un tama\u00f1o y un consumo en consonancia.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-52215","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi Q7 V12 TDI | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Camiones aparte, no hay otro di\u00e9sel con la fuerza del Q7 m\u00e1s potente. Con 500 CV se acompa\u00f1a de un precio, un tama\u00f1o y un consumo en consonancia.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Audi Q7 V12 TDI | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Camiones aparte, no hay otro di\u00e9sel con la fuerza del Q7 m\u00e1s potente. Con 500 CV se acompa\u00f1a de un precio, un tama\u00f1o y un consumo en consonancia.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/audi-q7-v12-tdi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2011-02-09T09:26:34+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Audi Q7 V12 TDI | Autocasi\u00f3n","description":"Camiones aparte, no hay otro di\u00e9sel con la fuerza del Q7 m\u00e1s potente. Con 500 CV se acompa\u00f1a de un precio, un tama\u00f1o y un consumo en consonancia.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Audi Q7 V12 TDI | Autocasi\u00f3n","og_description":"Camiones aparte, no hay otro di\u00e9sel con la fuerza del Q7 m\u00e1s potente. Con 500 CV se acompa\u00f1a de un precio, un tama\u00f1o y un consumo en consonancia.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/audi-q7-v12-tdi\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2011-02-09T09:26:34+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"4 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/audi-q7-v12-tdi\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/audi-q7-v12-tdi\/","name":"Audi Q7 V12 TDI | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"datePublished":"2009-07-27T00:00:00+00:00","dateModified":"2011-02-09T09:26:34+00:00","description":"Camiones aparte, no hay otro di\u00e9sel con la fuerza del Q7 m\u00e1s potente. Con 500 CV se acompa\u00f1a de un precio, un tama\u00f1o y un consumo en consonancia.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/audi-q7-v12-tdi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/audi-q7-v12-tdi\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/audi-q7-v12-tdi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Audi Q7 V12 TDI"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/52215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52215"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/52215\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52215"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=52215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}