A lo largo del a\u00f1o que viene, Mazda pondr\u00e1 a la venta la nueva edici\u00f3n <\/STRONG>de su berlina media 3, que de momento se estrena en el inminente sal\u00f3n de Los Angeles con carrocer\u00eda de cuatro puertas o sed\u00e1n. De este modo, el coche recupera la forma para batirse con esa potente oleada de compactos capitaneada por los Ford Focus<\/a>, Honda Civic<\/a>, Renault M\u00e9gane<\/a>, Seat Le\u00f3n<\/FONT>, Toyota Auris <\/a>y compa\u00f1\u00eda. MIRA EL V\u00cdDEO DEL MAZDA3<\/P><\/p>\n La firma japonesa estrena su nueva berlina media con una in\u00e9dita carrocer\u00eda sed\u00e1n o de cuatro puertas de aspecto musculoso. Sus motores alcanzan 167 CV en la parcela de gasolina, y a buen seguro gozar\u00e1 de los nuevos turbodi\u00e9sel 2.2 CRTD estrenados por el 6.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-52217","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Frente a su antecesor, que se ha comercializado con \u00e9xito en nuestro mercado y del que en total la marca ha situado 1,8 millones de unidades en cinco a\u00f1os, el nuevo modelo, obra de Kunihiko Kurisu, presenta mayor longitud <\/STRONG>-4,60 metros de largo por los anteriores 4,49- manteniendo la batalla 2,64 metros- . Su dise\u00f1o es m\u00e1s moderno <\/STRONG>y atl\u00e9tico <\/STRONG>-pasos de rueda muy marcados; cortos voladizos delantero y trasero; perfiles laterales m\u00e1s tensionados…-, en l\u00ednea con la \u00faltima generaci\u00f3n Mazda6 conforme a ese lenguaje est\u00e9tico que la marca llama Zoom-Zoom.
Y todo sin olvidar el factor aerodin\u00e1mico, que arroja un ajustado Cx de 0,29 <\/STRONG>gracias a una nueva arquitectura para la gesti\u00f3n del flujo a\u00e9reo dentro y fuera de la carrocer\u00eda.
Desarrollado por los departamento de ingenier\u00eda e I+D de la marca en Europa, Estados Unidos y Jap\u00f3n -su vocaci\u00f3n es global-, presume de una esmerada presentaci\u00f3n interior, con una apaisada consola de estudiada ergonom\u00eda que integra un display a color en la parte superior, muy a la vista, para mostrar la navegaci\u00f3n, informaciones relativas al ordenador de consumos y el equipo de audio. Este podr\u00e1 ser Bose <\/STRONG>con ac\u00fastica envolvente, radio sat\u00e9lite Sirius <\/STRONG>y toma de iPod<\/STRONG>.
Seg\u00fan versiones el asiento del conductor, de ajuste el\u00e9ctrico, memoriza la posici\u00f3n seleccionada y se retrasa levemente para facilitar el acceso cuando el conductor se acerca y el coche detecta el sistema de arranque keyless.
Consola y guarnecidos reducen al m\u00ednimo el n\u00famero de particiones para lograr una sensaci\u00f3n de continuidad. Todos los pl\u00e1sticos exhiben texturas granuladas de mayores prestancia y calidad<\/STRONG>, y estar\u00e1n disponibles desde climatizador de doble ambiente hasta sensores de lluvia y crepuscular, asientos tapizados en cuero calefatados o retrovisores t\u00e9rmicos. Probablemente, uno de los aspectos que m\u00e1s sorprenda a su nuevo propietario ser\u00e1 la iluminaci\u00f3n interior progresiva<\/STRONG>: al acceder al veh\u00edculo activa de forma escalonada distintos ambientes, unos directos y otros indirectos, sobre el piso, el techo, el equipo de audio…
Mazda no ha concretado a\u00fan las especificaciones de las variantes europeas, que con seguridad gozar\u00e1n de los nuevos propulsores turbodi\u00e9sel 2.2 CRTD <\/a>estrenados por el 6<\/a>. Sin embargo, s\u00ed se sabe que al menos en el mercado norteamericano gozar\u00e1 de motores de gasolina 2.0<\/STRONG> y 2.5<\/STRONG>, con 150<\/STRONG> -9.4 litros cada 100 km en recorrido urbano y 170 CV <\/STRONG>-11.2 litros cada 100 km en ciudad-. Sobre cajas de cambio, hay alternativas manuales de cinco y seis marchas, pero tambi\u00e9n una autom\u00e1tico\/secuencial Sport-AT de cinco relaciones.
Respetuoso con el medioambiente -sin ir m\u00e1s lejos, reduce entre un 70 y un 90% el uso de metales preciosos como el platino y el paladio del catalizador sin mermar prestaciones, y adem\u00e1s hasta el 90% del coche es reciclable<\/STRONG>, cuando antes no pasaba del 80-, es sensiblemente m\u00e1s robusto. Y es que la marca ha trabajado a conciencia sobre puntos de anclaje y soldadura cr\u00edticos, como los amarres de las torretas de suspensi\u00f3n, adosados hasta con adhesivos estructurales, igual que en el 6.
Tambi\u00e9n mejora el chasis, uno de los atributos del Mazda3 precedente. Su direcci\u00f3n electrohidr\u00e1ulica incluye un tercer punto de fijaci\u00f3n y el eje delantero, que como el trasero mantienen un efectivo dise\u00f1o independiente, agrega un sub-bastidor, casquillos de montaje y brazos de control inferiores m\u00e1s r\u00edgidos.
C\u00f3mo no, la nueva entrega 3 sigue apoy\u00e1ndose en dispositivos electr\u00f3nicos como el control de estabilidad DSC<\/STRONG> o el de tracci\u00f3n TCS<\/STRONG>. En funci\u00f3n de acabados, los faros bixen\u00f3n direccionales ser\u00e1n de serie. Todos incluir\u00e1n de serie reposacabezas con dise\u00f1o antilatigazo y los habituales airbag delanteros o de cortina.<\/P>
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