Skoda<\/a>-. Por lo dem\u00e1s poco cambia y conserva una de las virtudes m\u00e1s preciadas del consorcio alem\u00e1n, su excelente ergonom\u00eda y una calidad de materiales y ajustes muy buena.<\/P>
\nLas medidas de su carrocer\u00eda –4.213 mm<\/STRONG> de largo, 1.779 mm<\/STRONG> de ancho y 1.469<\/STRONG> de alto (4.216<\/STRONG>, 1.759<\/STRONG> y 1.469<\/STRONG> mm respectivamente el GTI V<\/STRONG>)- ofrecen la misma habitabilidad, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, en los dos GTI<\/STRONG> -4 personas de talla media-alta viajr\u00e1n sin problemas-. Lo mismo pasa con el maletero de 350 litros<\/STRONG> de capacidad que se convierten en 1.305<\/STRONG>, si abatimos los respaldos de las plazas posteriores. <\/P>
\nLos asientos deportivos con ajuste lumbar de tela var\u00edan poco de una generaci\u00f3n a otra, aunque los nuevos hacen m\u00e1s visibles los cuadros estampados y ofrecen unos reposacabezas m\u00e1s grandes y cuadrados.<\/P>
\n
El equipo de serie tambi\u00e9n incluye el interior del techo y los pilares en negro, inserciones cromadas, apoyabrazos central delantero, apoyacabezas activos, airbags -delanteros, laterales y de rodilla-, sistema isofix, asitente de arranque en pendiente -con DSG<\/STRONG>-, ESP<\/STRONG> -incluye asistente de frenada, ABS<\/STRONG>, EDS<\/STRONG>, ASR<\/STRONG>-, pedalier en aluminio, difusor trasero en negro, spoiler delantero, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas<\/STRONG> montadas en neum\u00e1ticos 225\/45<\/STRONG>, perfiles de la parrilla y pinzas de freno en rojo, spoiler trasero, tren de rodaje deportivo<\/STRONG> con suspensiones rebajadas 22 mm<\/STRONG> delante y 15 mm<\/STRONG> detr\u00e1s, alarma antirrobo y protecci\u00f3n antirremolque, diferencial XDS<\/STRONG>, display multifunci\u00f3n con graf\u00eda especial y ordenador de a bordo, faros antiniebla integrados en el lateral del parachoques, faros bixen\u00f3n autodreccionables, levas en el volante, luces interiores en el suelo, luz de marcha diurna, paquete luz y visi\u00f3n -con espejo interior fotosensible, espejos exteriores plegables el\u00e9ctricamente y sensores de luz y lluvia- y volante multifunci\u00f3n de tres radios en cuero -achatado- con regulaci\u00f3n de altura y profundidad, emblema GTI<\/STRONG> y pespuntes en rojo. A esto hay que sumar climatizador bizona, iluminaci\u00f3n del maletero con toma de 12V, conexi\u00f3n multimedia y USB, radioCD reproductor de MP3 con 8 altavoces y tempomat -control de velocidad de crucero-.<\/P>
\nAs\u00ed, el precio del Golf<\/STRONG> m\u00e1s deseado, incluido DSG<\/STRONG>, es de 30.680 euros<\/STRONG>. 28.910 \u20ac<\/STRONG> si nos quedamos con la versi\u00f3n manual, tambi\u00e9n de 6 velocidades<\/STRONG>, siempre y cuando no se nos pongan los dientes largos con extras como la suspensi\u00f3n adaptativa electr\u00f3nica DCC<\/STRONG> con tres modos seleccionables -normal, deportivo y confort- o el control de velocidad adaptativo.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
El motor que anima a la \u00faltima entrega del Volkswagen Golf GTI<\/STRONG> no pod\u00eda ser otro que el 4 cilindros m\u00e1s reconocido del grupo, denominado TSI<\/STRONG>. Este 2 litros turboalimentado<\/STRONG> rinde 210 CV<\/STRONG> -10 m\u00e1s que el anterior- a 5.300 rpm<\/STRONG>. La cifra de par es exactamente la misma que la de la versi\u00f3n V<\/STRONG>, 280 Nm<\/STRONG> entre 1.700<\/STRONG> y 5.200 rpm<\/STRONG>. <\/P>
\nEn prestaciones puras el 0 a 100 se mantiene en los 6,9 segundos<\/STRONG>, la velocidad m\u00e1xima aumenta en 5 km\/h<\/STRONG> hasta los 238 km\/h<\/STRONG> -240 con cambio manual- y los consumos se reducen -el mixto es de 7,4 litros<\/STRONG> a los 100 km, 5,9<\/STRONG> en carretera y 10<\/STRONG> en ciudad-. Estas mejoras num\u00e9ricas se deben, en parte, a los 8 kg<\/STRONG> que ha adelagazado nuestro protagonista que ahora pesa 1.339 kg<\/STRONG>.<\/P>
\nAl volante las sensaciones del GTI VI<\/STRONG> no difieren mucho de la edici\u00f3n que le precede. La direcci\u00f3n asistida es tan exacta y confortable como antes, se endurece progresivamente y es perfecta para cualquier tipo de conducci\u00f3n -f\u00e1cil para maniobrar en ciudad y resistente para trazar las curvas m\u00e1s exigentes-. <\/P>
\nNuestra unidad ven\u00eda con cambio DSG de 6 velocidades<\/STRONG> -cambio autom\u00e1tico de doble embrague<\/STRONG> con modo secuencial- que completa las sensacionales maneras del rey de los compactos con unas transiciones entre relaciones fulgurantes y de facilidad pasmosa. Mantiene el encanto del empuje constante sin apenas ca\u00eddas de r\u00e9gimen -que nos encandil\u00f3 en el GTI V<\/STRONG>– y un sonido de escape redondo, m\u00e1s ronco y contundente sin llegar a ser molesto. Sigue “peloteando” a su conductor haci\u00e9ndole creer un as del volante sea cual sea la opci\u00f3n elegida, D<\/STRONG> -conducci\u00f3n tranquila y eficiente, (normal)-, S<\/STRONG> -modo autom\u00e1tico deportivo que estira las marchas casi hasta el corte de inyecci\u00f3n- o con la palanca y las levas del secuencial.
Los frenos son tan buenos como el resto del conjunto, progresivos, no muestran fatiga y tampoco requieren adaptaci\u00f3n.<\/P>
\nLa estabilidad viene de la mano de una suspensi\u00f3n deportiva, tan c\u00f3moda como eficaz, que se comporta sin pega por extrema que sea la situaci\u00f3n -sin balanceos en la carrocer\u00eda-, gracias tambi\u00e9n a la ayuda de un ESP<\/STRONG> con control de tracci\u00f3n asociado y diferencial XDS<\/STRONG> -novedad-, encargado de meter el morro del coche al interior de la curva ante cualquier indicio de subviraje -algo normal en un tracci\u00f3n delantera de este potencial, que en este caso no acusa un eje delantero especialmente nervioso-. Efectivo y equilibrado a partes iguales, este esquema de suspensiones hace que dudemos de la adquisici\u00f3n de la opci\u00f3n adaptativa DCC<\/STRONG>.<\/P>
\nEn definitiva, el Volkswagen Golf GTI DSG<\/STRONG> alcanza en su \u00faltima edici\u00f3n un equilibrio envidiable entre polivalencia y deportividad, si cabe mejorada por el diferencial delantero electr\u00f3nico. Mantiene la capacidad de enganchar a su conductor, convirti\u00e9ndose en adictivo -m\u00e1s si monta DSG<\/STRONG>-, sobre todo, en carreteras viradas. <\/P>
\nSi alguien dudaba de la capacidad de reinvenci\u00f3n del rey, manteniendo las virtudes que le han llevado hasta los 1,7 millones de unidades vendidas<\/STRONG>, es que no sabe lo que significan las siglas GTI<\/STRONG>.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Prestaciones del motor y el cambio DSG.
– Equilibrio entre polivalencia y deportividad.
– A pesar de los a\u00f1os, el mito mejora.
<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Puertas delanteras pesadas.
– Asientos deportivos inc\u00f3modos para entrar y salir.
– Precio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La capacidad de evoluci\u00f3n del m\u00edtico compacto es indudable, ya que adem\u00e1s de mantener las virtudes que le han llevado hasta los 1,7 millones de unidades vendidas, se permite el lujo de rendir 10 CV m\u00e1s que su antecesor con un consumo menor. Nunca olvides estas letras: GTI.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-52313","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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