Serie 3 Cabrio<\/a>, una forma magistral de hacerse con un 2 en 1.<\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
Con una longitud de 4.580 mm<\/STRONG>, una batalla de 2.760 y una altura de s\u00f3lo 1.395 mm, el Serie 3 Coup\u00e9 permite acoger sin apuros a 4 adultos <\/STRONG>-homologa otras tantas plazas-, si bien la cota posterior de altura <\/STRONG>no es como para tirar cohetes.<\/P>
\nA cambio, el acceso <\/STRONG>a ese espacio es razonable -las butacas delanteras se desplazan el\u00e9ctricamente para ganar hueco recuperando despu\u00e9s la posici\u00f3n prefijada-, y la anchura destacable<\/STRONG>. Tambi\u00e9n el maletero, que se ampl\u00eda abatiendo los respaldos traseros por secciones, pero que satisface con 430 litros<\/STRONG>. Bajo el piso oculta un hueco <\/STRONG>para dejar alg\u00fan enser adicional gracias a la falta de rueda de repuesto -calza neum\u00e1ticos Run-flat <\/STRONG>de los que pueden rodar varias decenas de kil\u00f3metros antes de ser sustituidos si pinchan-.<\/P>
\nAl volante, orden, ergonom\u00eda -todo se localiza con naturalidad-, calidad y prestancia, buena visibilidad… Se echan en falta huecos <\/STRONG>para dejar objetos cotidianos tipo m\u00f3vil o cartera, y curiosamente la instrumentaci\u00f3n <\/STRONG>carece de un reloj que marque la temperatura del refrigerante, aunque en su lugar hay otro que indica la del aceite y un ordenador de consumos. Desde 2.371 euros a\u00f1ade navegador -con nuevo mando iDrive <\/STRONG>y m\u00e1s teclas para acceder a ciertas funciones-, por 796 acceso y arranque Confort -llave inteligente- y por 570 euros m\u00e1s alarma. Seis airbag y sensores de lluvia y faros vienen de serie, como los faros bixen\u00f3n<\/STRONG>, pero el haz direccional exige un desembolso de 533 euros, los sensores de aparcamiento traseros 534, el techo el\u00e9ctrico 1.804, el Bluetooth 914 euros y el tapizado de cuero un m\u00ednimo de 2.300. En fin, por lo menos climatizador doble<\/STRONG>, volante deportivo <\/STRONG>con mandos o audio-CD si vienen con el coche, como las llantas de 17 pulgadas -las hay de hasta 19-.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Con un bloque atmosf\u00e9rico <\/STRONG>mezcla de magnesio y aluminio, y distribuci\u00f3n variable Valvetronic <\/STRONG>-mejora la respuesta a bajas vueltas- el 330i xDrive, en el que se ha trabajado sobre la contrapresi\u00f3n <\/STRONG>para ganar energ\u00eda, presenta 6 cilindros en l\u00ednea <\/STRONG>y un elevado rendimiento: los citados 272 CV a 6.650 rpm <\/STRONG>y un par m\u00e1ximo de 315 Nm a 2.750 vueltas<\/STRONG>.<\/P>
\nPesa 1.645 kg<\/STRONG>, 10 menos que la berlina equivalente gracias, entre otros, al empleo de piezas <\/STRONG>de material sint\u00e9ntico <\/STRONG>-aletas delanteras-, si bien regruesa <\/STRONG>elementos como el marco del parabrisas para que la ausencia de marco en las puertas o la mayor longitud de \u00e9stas no resientan la rigidez torsional y a la flexi\u00f3n. Su respuesta <\/STRONG>es r\u00e1pida <\/STRONG>por velocidad m\u00e1xima –250 km\/h<\/STRONG>– y aceleraci\u00f3n –6,2 segundos<\/STRONG>-, pero no tanto por repr\u00eds <\/STRONG>-simulaci\u00f3n de un adelantamiento-. Sin ser malo -en cuarta invierte 6,1 segundos y en quinta 7,6 para pasar de 80 a 120 km\/h-, no resulta tan vivaz como ser\u00eda deseable con el poder\u00edo que atesora. De hecho, circular en sexta detr\u00e1s de un cami\u00f3n obliga a bajar a tercera para pasarlo con rapidez. El cambio manual<\/STRONG>, de 6 relaciones <\/STRONG>bien adaptadas, funciona con precisi\u00f3n y celeridad<\/STRONG>, aunque en conducci\u00f3n din\u00e1mica no es el m\u00e1s r\u00e1pido<\/STRONG> de su tipo.<\/P>
\nSobre el consumo<\/STRONG>, dif\u00edcil bajar de 9,5 litros <\/STRONG>a los 100 -anuncia 8-, si bien aplica soluciones del programa EfficientDynamics<\/a> -recuperaci\u00f3n energ\u00e9ntica en retenci\u00f3n y frenada para cargar la bater\u00eda en vez de usar el altenador de cont\u00ednuo; indicador de paso de marcha…- para optimizarlo en lo posible y la aerodin\u00e1mica –Cx de 0,27<\/STRONG>– es muy buena.
Tambi\u00e9n brilla su din\u00e1mica<\/STRONG>: vira muy plano<\/STRONG>, no es seco sobre baches sino progresivo y hasta confortable<\/STRONG>, y se agarra <\/STRONG>como una lapa en rotondas o curvas enlazadas, que traza sobre ra\u00edles gracias a la tracci\u00f3n xDrive. Esta se basa en un embrague multidisco electr\u00f3nicamente gobernado <\/STRONG>que, en situaci\u00f3n de adherencia \u00f3ptima, reparte la fuerza entre los ejes delantero y trasero en una relaci\u00f3n del 40 y 60%<\/STRONG>. Adem\u00e1s, desacopla el primero al maniobrar, para no interferir en la direcci\u00f3n, y act\u00faa con una inmediatez dif\u00edcilmente superable.
Tambi\u00e9n se coordina <\/STRONG>con el control de estabilidad DSC <\/STRONG>-toma datos de sus sensores y retrasa su acci\u00f3n-, que por cierto act\u00faa sobre los frenos <\/STRONG>a modo de autoblocante<\/STRONG>, e incluso aporta control de descensos<\/STRONG>, in\u00e9dito en un coche as\u00ed e indicado para facilitar las cosas circulando sobre carreteras desniveladas muy nevadas o incluso heladas. En realidad, la tracci\u00f3n xDrive de esta variante -tambi\u00e9n se ofrece en los 320d, 325i, 330d y 335i- es perfecta para aquellos que disfruten un coche as\u00ed apur\u00e1ndolo <\/STRONG>de cont\u00ednuo, o simplemente circulan sobre firmes de poco agarre<\/STRONG>. Un apunte final: por 1.500 euros m\u00e1s nos hacemos con el 330d xDrive -6,8 litros a los 100-…
<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Efectividad del xDrive.
– Calidad de construcci\u00f3n.
– Habit\u00e1culo y maletero razonables.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Repr\u00eds s\u00f3lo correcto.
– Consumo elevado.
– Precio alto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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