{"id":52571,"date":"2008-11-12T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/rolls-royce-gama\/"},"modified":"2016-12-07T10:24:47","modified_gmt":"2016-12-07T08:24:47","slug":"rolls-royce-gama","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/rolls-royce-gama\/","title":{"rendered":"Rolls-Royce: gama"},"content":{"rendered":"

Frente a los 1.010 coches fabricados por Rolls-Royce el pasado a\u00f1o, las 1.300 unidades con las que concluir\u00e1 este ejercicio la planta de Goodwood dan una idea sobre el momento de la firma brit\u00e1nica, propiedad de BMW y que a partir de 2010 abrir\u00e1 una nueva era con la llegada del RR4, el \u2018Rolls peque\u00f1o\u2019 \u2013ser\u00e1 m\u00e1s caro y ligeramente m\u00e1s grande que un Bentley Continental Flying Spur<\/span>\u2013. Hasta que llegue ese momento, y la posible triplicaci\u00f3n de las ventas, la gama se basa en el Phantom, una berlina de superlujo presentada en 2003 que ha ido generando derivados, como el Extended Wheelbase \u2013tiene una distancia entre ejes 25 cent\u00edmetros mayor\u2013, el Drophead Coup\u00e9 \u2013descapotable\u2013 y, m\u00e1s recientemente, el Phantom Coup\u00e9, cuyas entregas acaban de iniciarse.<\/p>\n

Y si los Phantom de cuatro puertas copan el 40% de las ventas \u2013la versi\u00f3n normal cuesta 419.840 euros y la alargada, 497.280\u2013, el otro 60% se distribuye, a partes iguales, entre los dos coup\u00e9s \u2013el descapotable tiene un precio de 473.600 euros y el \u2018coup\u00e9 puro\u2019 de 476.257 euros\u2013. Phantom, Drophead y Coup\u00e9 comparten motor, un V12 dotado de inyecci\u00f3n directa que empuja que se las pela. Antiguamente la marca no facilitaba la potencia exacta, respondiendo con un lac\u00f3nico \u2018la suficiente\u2019, pero ahora sabemos que bajo el cap\u00f3 hay 460 CV dispuestos a todo. Si alguien piensa que un \u2018Rolls\u2019 es una especie de carroza motorizada, puede ir olvid\u00e1ndose de sus prejuicios, pues acelerar de 0 a 100 km\/h en 6 segundos no est\u00e1 al alcance de cualquier veh\u00edculo. Y lo mejor de todo: no parece que les cueste hacerlo, porque la insonorizaci\u00f3n es muy buena y el cambio autom\u00e1tico ZF funciona con suavidad. De hecho, se ha limitado electr\u00f3nicamente la velocidad punta.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el comportamiento es mejor del esperado, incluso a ritmos de marcha que un usuario \u2018tipo\u2019 no frecuenta, y los frenos detienen las dos toneladas y media correctamente. En cuanto a la calidad o las sensaciones, qu\u00e9 decir: se respira una atm\u00f3sfera \u00fanica. Aunque algunos detalles no convencen, como ciertos bufidos aerodin\u00e1micos en el Coup\u00e9, la respuesta un poco m\u00e1s seca de la suspensi\u00f3n o la lentitud de accionamiento del techo en el Drophead y la dispersi\u00f3n de los mandos, con ejemplos como el reglaje de asientos, escondido con esmero bajo una tapa abatible.<\/p>\n

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Mientras la clase pol\u00edtica mundial se afana en \u2018refundar el capitalismo\u2019 y atajar la grave crisis, las ventas de Rolls-Royce no paran de crecer. Tras una jornada probando toda su gama entendemos cu\u00e1l es el secreto de la exclusiva firma brit\u00e1nica. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-52571","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nRolls-Royce: gama | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Mientras la clase pol\u00edtica mundial se afana en \u2018refundar el capitalismo\u2019 y atajar la grave crisis, las ventas de Rolls-Royce no paran de crecer. 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