1.470 mm<\/STRONG> de alto- que le sit\u00faan entre los m\u00e1s grandes del segmento.<\/P>
\nLas plazas delanteras ofrecen espacio y visibilad, y para el conductor es sencillo encontrar la postura m\u00e1s c\u00f3moda al volante. La ergonom\u00eda, como buen Mazda<\/STRONG>, se ha cuidado al m\u00e1ximo y encontramos todos los mandos all\u00ed donde los buscamos. Atr\u00e1s, dos personas de m\u00e1s de 1,80 m<\/STRONG> ir\u00e1n sin problemas -e incluso un tercero que no abulte mucho-, contando con los 340 litros<\/STRONG> de capacidad del maletero. A esto hay que sumar la practicidad de los huecos portaobjetos repartidos por el habit\u00e1culo -dos posavasos en el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n, un hueco portagafas al lado de las luces de cortes\u00eda y los de cada una de las puertas-.<\/P>
\nLa calidad percibida ha ganado enteros, los materiales pierden rigidez y ganan presencia, tanto a la vista como al tacto -sobre todo en el salpicadero, ahora casi por completo de pl\u00e1stico blando-. Los ajustes tambi\u00e9n mejoran, situ\u00e1ndole cerca de los generalistas m\u00e1s robustos.<\/P>
\n
De serie el acabado Sportive<\/STRONG> de nuestra unidad viene de lo m\u00e1s completo. Para la seguridad de sus ocupantes equipa 6 airbags -el interruptor para desactivar el del acompa\u00f1ante es opcional-, ABS<\/STRONG> con distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de frenada –EBD<\/STRONG>– y asistencia a la frenada de emergencia –EBA<\/STRONG>-, control de estabilidad –DSC<\/STRONG>– con control de tracci\u00f3n –TCS<\/STRONG>-, asistente de cambio de carril y supervisor de \u00e1ngulos muertos mediante radar –RVM<\/STRONG>-, activaci\u00f3n autom\u00e1tica de luces de emergencia en frenadas bruscas, anclajes isofix en las plazas laterales del banco trasero, galleta de repuesto, leds en luces traseras, asistente de aparcamiento trasero, retrovisores el\u00e9ctricos, calefactables y plegables del color de la carrocer\u00eda con gran \u00e1ngulo en el lado del conductor, retrovisor interior anti-deslumbramiento y avisador de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. <\/P>
\nDesde el punto de vista est\u00e9tico y de confort incluye pack exterior deportivo<\/STRONG> con paragolpes deportivos -delantero y trasero- y spoiler, llantas de 17 pulgadas<\/STRONG> montadas sobre neum\u00e1ticos 205\/50<\/STRONG>, salida de escape cromada, sensores de luz y lluvia, faros hal\u00f3genos, antinieblas, cierre centralizado con acceso sin llave y arranque mediante bot\u00f3n, pomo del cambio y volante de cuero -este \u00faltimo, multifuci\u00f3n con control de velocidad de crucero, ajustable en altura y profundidad-, elevalunas el\u00e9ctricos delanteros y traseros, climatizador bizona, reposabrazos central delantero y trasero, asientos delanteros deportivos con ajuste lumbar, radio-CD reproductor de MP3 con 6 altavoces, entrada auxiliar y toma de alimentaci\u00f3n, navegador con pantalla a color de 4,1 pulgadas que incluye ordenador de a bordo, tac\u00f3metro digital, indicador de combustible e indicadores de la temperatura del agua y del exterior, bluetooth y sistema de control del reproductor MP3 combinados e iluminaci\u00f3n de la instrumentaci\u00f3n en rojo y azul. Hasta aqu\u00ed el precio es de 25.570 \u20ac<\/STRONG>.<\/P>
\nEn la lista de opciones encontramos una suspensi\u00f3n rebajada Eibach<\/STRONG>, los faros bixen\u00f3n con sistema de iluminaci\u00f3n adaptativa frontal (AFS), control autom\u00e1tico de nivelaci\u00f3n de luces y limpieza, asistente de aparcamiento delantero y trasero. Radio y sistema de sonido envolvente Bose<\/STRONG> con reducci\u00f3n de ruido y 10 altavoces con woofer Richbass<\/STRONG>, amplificador digital con siete canales de ecualizaci\u00f3n personalizada y cargador de 6 CD\u2019s compatible con MP3, mechero y cenicero -Mazda se apunta a la moda antitabaco- y un pack denominado Premium<\/STRONG> (en nuestro protagonista) -combina los faros bixen\u00f3n con el sistema de sonido envolvente Bose<\/STRONG>-, a nuestro juicio muy recomendable por ofrecer dos de los extras m\u00e1s interesantes.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
El Mazda3 2.2 CRTD<\/STRONG> –4 cilindros turbo<\/STRONG> de 2.184 cc<\/STRONG>, con conducto com\u00fan y filtro de part\u00edculas di\u00e9sel- rinde 185 CV<\/STRONG> a 3.500 rpm<\/STRONG>. Ofrece 400 Nm<\/STRONG> de par motor entre las 1.800<\/STRONG> y las 3.000 rpm<\/STRONG> -los bajos son buenos-, lo que se traduce en unas prestaciones de 8,2 segundos<\/STRONG> en el 0 a 100 y una velocidad m\u00e1xima de 213 km\/h<\/STRONG> -ambos registros son discretos si se comparan con los de otros modelos de la competencia con menos caballos-. Adem\u00e1s los consumos tampoco son de los m\u00e1s eficientes –7,2 litros<\/STRONG> en ciudad, 4,7<\/STRONG> en carretera y 5,6<\/STRONG> el combinado, todos ellos a los 100 km- si nos pesa el pie derecho, haci\u00e9ndose muy complicado conseguir las cifras anunciadas por la marca.<\/P>
\nAl volante el genio sale cuando hundimos el acelerador -de largu\u00edsimo recorrido- a fondo, hasta ese momento el 3 es un corderito. Su motor es el\u00e1stico y gira en torno a las 5.000 rpm<\/STRONG>, aunque es a partir de las 4.500<\/STRONG> cuando el desfallecimiento es notable. Las 6 velocidades<\/STRONG> -m\u00e1s bien largas- del cambio manual al que se asocia esta mec\u00e1nica se insertan con suavidad y ofrecen una conducci\u00f3n confortable, del mismo modo que la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica que lee bien cada movimiento de volante y se endurece progresivamente con la velocidad.<\/P>
\nBuscando los l\u00edmites el Mazda3<\/STRONG> se comporta noblemente por su tendencia subviradora -como la de cualquier tracci\u00f3n delantera de su tama\u00f1o, pero sin un tren delantero especialmente nervioso para la cifra de par que soporta-. Es f\u00e1cil de colocar y sus 1.395 kg<\/STRONG> de peso aseguran estabilidad en todo momento junto con sus 2.640 mm<\/STRONG> de batalla, a pesar de que la suspensi\u00f3n de este acabado deportivo no es todo lo firme que se espera -pero s\u00ed eficaz y equilibrada, c\u00f3moda y sin balanceos-. De frenos va bien servido con unos discos delanteros de 300 mm<\/STRONG> de di\u00e1metro delante, y 280<\/STRONG> detr\u00e1s que lo paran sin acusar fatiga incluso en las situaciones m\u00e1s comprometidas. Son de buen tacto y no requieren adaptaci\u00f3n.<\/P>
\nEn definitiva, un conjunto muy din\u00e1mico que brilla por su equilibrio y facilidad de conducci\u00f3n por comprometida que sea la situaci\u00f3n, con un equipamiento de serie completo, y una practicidad y habitabilidad envdiables, de las mejores del segmento, a un precio ajustado.<\/P><\/p>\n
Destacable<\/h2>\n
– Equilibrio del conjunto.
– Equipamiento de serie.
– Habitabilidad.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Tacto deportivo.
– Consumos elevados.
– Mechero y ceniceros opcionales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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