120 CV<\/STRONG>.<\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
La verdad es que para ser un modelo sencillo <\/STRONG>sorprende por presentaci\u00f3n, tamabi\u00e9n interna. No <\/STRONG>es muy amplio<\/STRONG>, sobre todo detr\u00e1s<\/STRONG>, con una cota longitudinal escasa, pero 4 adultos de talla media se acomdan bien. Tampoco el maletero<\/STRONG>, de 450 litros<\/STRONG>, pasa de correcto, pero al menos el respaldo trasero es abatible por secciones para ganar capacidad y bajo el piso oculta una rueda de emergencia est\u00e1ndar.<\/P>
\nEl puesto de conducci\u00f3n<\/STRONG>, con volante de grosor adecuado ajustable en altura y extensi\u00f3n -situado en un adecuado plano vertical-, se aprecia moderno y l\u00f3gico. Los mandos del climatizador, de una zona, quedan bajos, pero las ruedas para manejarlo son generosas. <\/P>
\nA todo ello, la instrumentaci\u00f3n es de una suave tonalidad turquesa, y la equipaci\u00f3n <\/STRONG>del acabado tope de gama LT<\/STRONG> probado comprende desde el citado climatizador hasta 6 airbag, pasando por audio-CD con mandos sobre el volante y tomas USB -permite manejar \u00edntegramente un iPod- y Aux-in, 4 elevalunas, cierre con mando, ordenador de consumos, control de estabilidad ESC, sensor de parking trasero, llantas de 17 pulgadas… S\u00f3lo el navegador -1.000 euros-, el techo solar -800 euros- y la pintura metalizada -300 euros- son opcionales.<\/P>
\nUn aspecto de inter\u00e9s en un coche as\u00ed es la calidad<\/STRONG>. Pues bien, nos parece aceptable. El conjunto se aprecia suficientemente s\u00f3lido, los asientos sujetan bien… Cierto que las bisagras del cap\u00f3 del maletero -y otros como un macarr\u00f3n de cable- quedan a la vista, o que los ajustes y materiales no son premium, pero en general nada chirr\u00eda.
<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Como dec\u00edamos, probamos el \u00fanico motor turbodi\u00e9sel de la gama. Tambi\u00e9n hay alternativas de gasolina <\/STRONG>de 113<\/STRONG> y 141 CV <\/STRONG>-\u00e9sta manual o autom\u00e1tica- desde unos sorprendentes 13.900 euros. Nuestro Cruze no es tan barato, pero por 19.550 euros <\/STRONG>sin descuentos puntuales nos llevamos 150 CV <\/STRONG>a 4.000 rpm y un generoso par m\u00e1ximo de 320 Nm <\/STRONG>a 2.000 vueltas.<\/P>
\nLa suya es una mec\u00e1nica moderna<\/STRONG>, con alimentaci\u00f3n directa common rail <\/STRONG>y turbo variable<\/STRONG> que, sin embargo, casi “no existe” <\/STRONG>hasta pasadas las primeras 1.700 rpm. El coche no es una pluma –1.502 kg<\/STRONG>-, y adem\u00e1s su coeficiente aerodin\u00e1mico <\/STRONG>es discretito <\/STRONG>-Cx de 0,31<\/STRONG>-. El hecho es que entre unos y otros le cuesta una barbaridad salir desde parado y coger ritmo. Ya lanzado, sin problema, hasta el punto de anunciar un m\u00e1ximo de 210 Km\/h<\/STRONG> o un 0 a 100 km\/h de 10 segundos<\/STRONG>, destacables. Pero, insistimos, superar cruces o incorporaciones requiere destreza y paciencia. Adem\u00e1s, el cambio manual de 5 marchas <\/STRONG>no ayuda por movimiento, trabado y pesado<\/STRONG>, lo que en tr\u00e1fico denso termina siendo un incordio. En cuanto al consumo, bien sin m\u00e1s: la marca anucia 5,6 litros <\/STRONG>a los 100, que son unos 7,5<\/STRONG> en conducci\u00f3n habitual, y algo m\u00e1s de 9<\/STRONG> cuando vamos ligeritos.
El comportamiento, no es malo. El coche se apoya en un eje delantero independiente <\/STRONG>y en uno trasero semiindependiente<\/STRONG>, una soluci\u00f3n sencilla que da juego en numerosos compactos. Sobre todo, asegura confort<\/STRONG>, aunque lo suyo no son las marchas a ritmos trepidantes. Su estabilidad direccional es buena, pero las curvas enlazadas terminan por atragant\u00e1rsele, lo que invita a tomarse las cosas con calma.<\/P>
\nEs m\u00e1s,la direcci\u00f3n va algo suelta, mientras que los frenos son correctos, pero sus neum\u00e1ticos 225\/50 Kumho <\/STRONG>exhiben poca adherencia, y esto condiciona frenadas apuradas, menos estables y m\u00e1s largas de lo esperado.<\/P>
\nA\u00fan as\u00ed, el coche es satisfactorio en uso cotidiano<\/STRONG>. De hecho, se trata de uno de esos productos a los que muchos se subir\u00e1n con cierto recelo, pero que con el paso de los kil\u00f3metros terminar\u00e1 convenci\u00e9ndoles que fue una compra acertada.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Precio atractivo.
– Equipamiento correcto.
– Confort de marcha.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Respuesta del motor a bajas vueltas.
– Cambio trabado y aparatoso.
– Consumo sensible al tipo de conducci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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