{"id":52810,"date":"2009-06-26T00:00:00","date_gmt":"2009-06-26T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/jaguar-xfr\/"},"modified":"2011-02-09T09:27:21","modified_gmt":"2011-02-09T09:27:21","slug":"jaguar-xfr","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/jaguar-xfr\/","title":{"rendered":"Jaguar XFR"},"content":{"rendered":"

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Con la llegada de las nuevas motorizaciones del Jaguar XF<\/STRONG>, tanto gasolina<\/a> como di\u00e9sel<\/a>, la oferta de la marca del felino se completa para reforzar y posicionar mejor -si cabe- su berlina grande entre las mejores del segmento, dentro del nicho premium o de lujo. <\/P>
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Una de estas nuevas versiones es la R<\/a> que nos ocupa, que tiene su homol\u00f3ga en el XK<\/STRONG>, con la que comparte mec\u00e1nica -adoptada tambi\u00e9n por sus primos ingleses de Land Rover<\/STRONG>, Range Rover<\/a> y Range Rover Sport<\/a>-.<\/P>
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Un modelo llamado a competir con lo m\u00e1s selecto y prestacional de la categor\u00eda, en la que encontramos modelos como el Audi RS6<\/a>, el BMW M5<\/STRONG>, el Cadillac CTS-V<\/a> y el Mercedes E63 AMG<\/a>. Del selecto club de los coches que llegan y sobrepasan los 100 cv de potencia por litro de cilindrada<\/STRONG>, entre los que se encuentran modelos ya m\u00edticos como el BMW M6<\/a>, elegidos por los apasionados de las prestaciones puras y las sensaciones m\u00e1s radicales y brutales.<\/P>
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A pesar de ser el \u00faltimo en llegar, se convierte en una opci\u00f3n razonable, por su exclusividad e imagen discretas, y en el buque insignia prestacional de la firma -de momento- con permiso del futuro XJ<\/a>. Si quieres conocer a fondo la opci\u00f3n m\u00e1s rabiosa del XF<\/STRONG>, s\u00f3lo tienes que seguir leyendo.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

En el Jaguar XFR<\/STRONG> no falta detalle y su combinaci\u00f3n de materiales nobles -alc\u00e1ntara, aluminio, cuero y madera- completa un habit\u00e1culo envidiable por su ergonom\u00eda y ambiente deportivo en el que los asientos -de cuero bicolor, con ajustes el\u00e9ctricos y memoria- y el techo negro tienen mucho que decir. <\/P>
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Las plazas delanteras ofrecen un apoyo perfecto en curva para las piernas, la zona lumbar y la de los hombros, manteniendo el cuerpo de sus ocupantes en la posici\u00f3n id\u00f3nea, por comprometido que sea el viraje. El volante multifunci\u00f3n, tambi\u00e9n de piel, incorpora la sigla R<\/STRONG> en su brazo inferior -como los respaldos delanteros y traseros-.<\/P>
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Viajar c\u00f3modo no es un problema en este Jaguar<\/STRONG> en el que la amplitud de las plazas anteriores se mantiene para los pasajeros de las posteriores, de tal forma que cinco adultos de hasta 1,80 m<\/STRONG> de altura -tanto delante como en los laterales del banco trasero- pueden acomodarse con su equipaje, que dispone de un espacio de carga de 500 litros<\/STRONG> –920<\/STRONG> si vamos solos y abatimos los asientos-. Calidad y capacidad –4.961 mm<\/STRONG> de longitud, 1.877<\/STRONG> de ancho y 1.460 mm<\/STRONG> de alto- en un conjunto radicalmente prestacional.<\/P>
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El equipo de serie del XFR<\/STRONG> incluye: transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades con opci\u00f3n secuencial mediante levas en el volante, airbags -los delanteros son adaptativos-, ABS<\/STRONG>, distribuidor electr\u00f3nico de la frenada –EBD<\/STRONG>-, control de frenado en curva –CBC<\/STRONG>-, controles de estabilidad –DSC<\/STRONG>– y tracci\u00f3n –TRAC DSC<\/STRONG>-, sensores de aparcamiento, control de velocidad, retrovisores autom\u00e1ticos y fotosensibles -los exteriores t\u00e9rmicos-, columna de direcci\u00f3n ajustable el\u00e9ctricamente con mecanismo de retracci\u00f3n, faros bixen\u00f3n, sensores de luz y lluvia, climatizador bizona, llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas<\/STRONG> montadas sobre neum\u00e1ticos de 255\/35 delante<\/STRONG> y 285\/30 detr\u00e1s<\/STRONG>, luz ambiente interior, testigo de desgaste de pastillas de freno, equipo multimedia con pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas, bluetooth, navegador, audio de 8 altavoces con subwofer, cargador frontal de 6 CD\u2019s entrada auxiliar y lector de MP3, JaguarDrive<\/STRONG> -modo din\u00e1mico y de invierno-, tres huecos para vasos en el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n, control de diferencial activo, alarma e inmovilizador antirrobo, branquias Supercharged<\/STRONG>, parasoles iluminados, rueda de repuesto de emergencia, ordenador de viaje y acceso y arranque sin llave. As\u00ed su precio es de 98.900 euros<\/STRONG>.<\/P>
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Pero nuestra unidad de pruebas equipaba una serie de extras, formada por pintura metalizada<\/STRONG> –960,20 \u20ac<\/STRONG>-, puerto USB valido para iPod<\/STRONG> controlado a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil –878,48 euros<\/STRONG>-, radio digital DAB -398,38 \u20ac-, comandos por voz<\/STRONG> –755,90<\/STRONG>-, TV -980,63 euros-, sistema de sonido Bowers & Wilkins con 13 altavoces, 440 W de potencia y amplificador Alpine<\/STRONG> –806,98 \u20ac<\/STRONG>-, monitor de \u00e1ngulo muerto -592,46-, lavafaros<\/STRONG> –321,76<\/STRONG>-, parabrisas t\u00e9rmico -449,45 euros-, climatizador con recirculaci\u00f3n de aire autom\u00e1tica mediante un sensor de olores externos<\/STRONG> –81,72<\/STRONG>-, cortina trasera el\u00e9ctrica<\/STRONG> –480,10<\/STRONG>-, mando de apertura de garaje -459,67 \u20ac-, control de velocidad de crucero adaptativo con sistema de frenada de emergencia avanzado -1.634,38-, paquete de aparcamiento con sensores delanteros y c\u00e1mara trasera<\/STRONG> –909,12<\/STRONG>-, sensor de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos -612,89- y asientos ventilados<\/STRONG> –1.644,59 euros<\/STRONG>-, que hace crecer la factura final hasta los 110.866,20 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Nos ponemos al volante de la berlina m\u00e1s potente de la marca brit\u00e1nica y pulsamos el bot\u00f3n de arranque latente, situado en el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n, a la vez que pisamos el freno. El sonido del motor V8 de 5 litros de cilindrada sobrealimentado<\/STRONG> por un compresor<\/STRONG> –Supercharged<\/STRONG>– es como el despertar de la bestia. El joystick circular –Jaguar Drive Selector<\/STRONG>– del cambio autom\u00e1tico de 6 velocidades<\/STRONG> se eleva y engranamos la D, momento en el que los 510 CV  de potencia<\/STRONG> -que se consiguen entre 6.000<\/STRONG> y 6.500 rpm<\/STRONG>– entran en juego. <\/P>
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Si se es prudente con el pedal derecho, el Jaguar XFR<\/STRONG> puede pasar por cualquier berlina de lujo suave y confortable para sus ocupantes -ya que fuera la sinfon\u00eda gira cabezas-, pues su habit\u00e1culo ofrece una insonorizaci\u00f3n impecable.<\/P>
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Pero ojo, al estirar el r\u00e9gimen de giro de este poderoso propulsor -el\u00e1stico hasta las 7.000 vueltas<\/STRONG>-, en la posici\u00f3n S<\/STRONG> del selector o a trav\u00e9s de las levas<\/STRONG> del volante en modo secuencial<\/STRONG>, podemos escuchar el genio de semejante caballer\u00eda que goza de 625 Nm<\/STRONG> de par, efectivos entre 2.500<\/STRONG> y 5.500 rpm<\/STRONG>. Esto se traduce en una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 4,9 segundos<\/STRONG> y una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h<\/STRONG> -limitada-. <\/P>
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Sin duda, registros sobresalientes para sus 1.891 kg<\/STRONG> de peso que reaccionan inmediatamente ante cualquier insinuaci\u00f3n del acelerador con un empuje brutal, constante y progresivo -de aunt\u00e9ntico deportivo- desde la parte baja hasta la m\u00e1s alta del cuentavueltas -donde entrega su m\u00e1ximo potencial-, acompa\u00f1ado de un sonido grave y adictivo. Esto no significa descontrol, al contrario. Los frenos del XFR<\/STRONG> son tan potentes como su motor y aguantan deceleraciones abrumadoras y fulgurantes, apoyados por los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n.    <\/P>
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En zonas viradas permite una conducci\u00f3n segura y asombrosamente \u00e1gil y estable con maniobras m\u00e1s sutiles al l\u00edmte, si buscamos las cosquillas a este trasera. Esto se debe a sus 2.909 mm<\/STRONG> de batalla, a una direcci\u00f3n exacta -sin llegar a ser exigente- y al modo din\u00e1mico formado por el nuevo control diferencial activo<\/STRONG> –ADC<\/STRONG>– y la suspensi\u00f3n din\u00e1mica adaptativa<\/STRONG> -que se ajusta autom\u00e1ticamente seg\u00fan el firme y el tipo de conducci\u00f3n-. Aun as\u00ed en curvas lentas los kilos se notan y sin controles las p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n podr\u00edan dar alg\u00fan que otro “susto” en forma de sobreviraje.<\/P>
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Para completar el car\u00e1cter R<\/STRONG> de esta berlina de lujo inglesa, el cambio secuencial pemite diversi\u00f3n sin que el gas influya en la elecci\u00f3n de marcha, aunque una palanca al uso facilitar\u00eda las cosas cuando hay que girar el volante m\u00e1s de un cuarto de vuelta. <\/P>
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Ahora vamos a la parte racional. Los consumos son elevados y las cifras oficiales –12,5 litros<\/STRONG> en recorrido mixto, 8,7<\/STRONG> en carretera y 18,7 litros<\/STRONG> en ciudad, todos ellos a los 100 km<\/STRONG>– son f\u00e1ciles de conseguir. Y es que ya se sabe, un coche que anuncia la mitad de potencia de un monoplaza de F1<\/FONT>, aproximadamente, tiene una relaci\u00f3n entre potencia y cilindrada de 102 CV por litro<\/STRONG> y arranca en torno los 100.000 euros<\/STRONG> da sensaciones sorprendentes a su conductor, siempre y cuando la econom\u00eda sea una an\u00e9cdota m\u00e1s para su afortunado due\u00f1o.<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Motor.
– Equilibrio entre deportividad y lujo.
– Calidad y exclusividad.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Equipo de serie.
– Consumo elevado.
– Peso notable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conducimos la berlina m\u00e1s r\u00e1pida y radical de la gama brit\u00e1nica. Su motor V8 de 5 litros de cilindrada, sobrealimentado, rinde 510 CV de potencia en la parte alta de su r\u00e9gimen de giro. \u00a1Adictivo!<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-52810","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nJaguar XFR | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Conducimos la berlina m\u00e1s r\u00e1pida y radical de la gama brit\u00e1nica. 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