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{"id":528501,"date":"2022-08-01T11:13:09","date_gmt":"2022-08-01T09:13:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=528501"},"modified":"2022-08-01T11:13:09","modified_gmt":"2022-08-01T09:13:09","slug":"nuevo-ferrari-296-gt3-con-cierto-aire-al-mitico-dino","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-ferrari-296-gt3-con-cierto-aire-al-mitico-dino\/","title":{"rendered":"Nuevo Ferrari 296 GT3: con cierto aire al m\u00edtico Dino"},"content":{"rendered":"<p>No son muchos los <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/ferrari\">Ferrari<\/a><\/strong> con motores de 6 cilindros, pero entre ellos los hay tan ilustres como <strong>el m\u00edtico Ferrari Dino 246 de calle o los modelos de competici\u00f3n del Ferrari 246 SP<\/strong>. Para competir en el campeonato GT, tan estrechamente vinculado a la marca italiana, Ferrari ha presentado la montura que dar\u00e1 relevo en la nueva temporada al Ferrari 488 GT3, el nuevo Ferrari 296 GT3.<\/p>\n<p>Este nuevo b\u00f3lido de Ferrari llama la atenci\u00f3n por su dise\u00f1o, en el que hay algunos gui\u00f1os al precioso Dino 246 (aunque tambi\u00e9n recuerda al <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-e-historia-alfa-romeo-4c-vs-alfa-romeo-sz\">Alfa Romeo 4C<\/a><\/strong>), sobre todo en la zona detr\u00e1s de la puerta. Tambi\u00e9n su disposici\u00f3n mec\u00e1nica es llamativa, con un motor V6 en el que las bancadas de cilindros se han abierto al m\u00e1ximo hasta formar 120\u00ba entre ellas. Esto permite que la mec\u00e1nica sea muy compacta, con un centro de gravedad muy bajo y, adem\u00e1s, alojar en el interior de la V los turbos para la sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n<p>A diferencia de la <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/ferrari\/296-gtb-deportivos\">versi\u00f3n de calle del Ferrari 296<\/a><\/strong>, este GT3 carece del sistema h\u00edbrido para adecuarse al reglamento del campeonato de GT. <strong>La potencia m\u00e1xima del nuevo Ferrari 296 GT3 es de 600 CV y 712 Nm de par, cifras espectaculares para un motor V6 de 3 litros<\/strong>.<\/p>\n<p>Para conseguir este rendimiento, los ingenieros de Ferrari han trabajado principalmente en la rigidez del motor y en los flujos aerodin\u00e1micos, as\u00ed como en su peso. Para mejorar el centro de gravedad y dejar m\u00e1s espacio a la suspensi\u00f3n trasera, el motor del Ferrari 296 GT3 va colocado m\u00e1s adelantado que en la versi\u00f3n &#8220;stradale&#8221;.<\/p>\n<p><strong>La caja de cambios del 296 GT3 es nueva y est\u00e1 especialmente desarrollada para este coche<\/strong>.\u00a0Los dise\u00f1adores optaron por un embrague de un solo disco con seis marchas, dispuestas transversalmente para mejorar la aerodin\u00e1mica y la distribuci\u00f3n del peso. El accionamiento del embrague ahora es electr\u00f3nico y se puede controlar desde el volante, en lugar de hacerlo mec\u00e1nicamente con el pedal, mientras que el cambio de marchas se acciona el\u00e9ctricamente. La miniaturizaci\u00f3n de los componentes y el uso de materiales de primera calidad permitieron mantener bajo el peso de la caja de cambios Xtrac, beneficiando el rendimiento.<\/p>\n<h2>Ferrari 296 GT3: a por la victoria<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-528512\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/FERRARI_296-GT3-2022-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/FERRARI_296-GT3-2022-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/FERRARI_296-GT3-2022-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La aerodin\u00e1mica es otro elemento fundamental en un coche de competici\u00f3n destinado a mantenerse en el asfalto a m\u00e1xima velocidad con el m\u00e1ximo agarre. Manteniendo la silueta y el dise\u00f1o principal del modelo de calle, pero a\u00f1adiendo una serie de elementos aerodin\u00e1micos m\u00e1s agresivos, como los spoilers y difusores inferiores, apurando al m\u00e1ximo los l\u00edmites del reglamento para GT. Gracias a este trabajo se ha mejorado en un 20% la carga aerodin\u00e1mica respecto a su predecesor.<\/p>\n<p><strong>La carlinga del conductor se ha mejorado en base a las experiencias acumuladas en el Ferrari 488 GT3 y se ha mejorado la ergonom\u00eda<\/strong>. Muchos controles y funciones est\u00e1n ahora en el nuevo volante inspirado en los monoplazas de F\u00f3rmula 1, mientras que la posici\u00f3n del asiento Sabelt proporciona una visibilidad mejor, tanto de d\u00eda como de noche. Tambi\u00e9n se mejora el confort y la adaptabilidad del cockpit las mayores opciones de configuraci\u00f3n de posici\u00f3n de los pedales ajustables y la direcci\u00f3n para encontrar su mejor posici\u00f3n en el autom\u00f3vil. El sistema de aire acondicionado y el flujo de aire dentro de la cabina fueron dise\u00f1ados para proporcionar una ventilaci\u00f3n adecuada en todas las condiciones, ayudando al conductor a concentrarse durante cada etapa de una carrera.<\/p>\n<h2>Nuevo Ferrari 296 GT3: chasis redefinido<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-528510\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/FERRARI_296-GT3-2022-9.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/FERRARI_296-GT3-2022-9-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/FERRARI_296-GT3-2022-9-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><span>Aunque el chasis de aluminio del 296 GT3 se basa en el del 488 GT3, es completamente nuevo. <\/span><span>El 296 GT3 tiene una distancia entre ejes m\u00e1s larga que su hom\u00f3logo de carretera, dentro de los l\u00edmites reglamentarios, y un dise\u00f1o de suspensi\u00f3n diferente al del 488 GT3, con cinem\u00e1ticas y estructuras espec\u00edficas.\u00a0Los brazos de doble horquilla en las suspensiones delantera y trasera est\u00e1n dise\u00f1ados para ofrecer el m\u00e1ximo agarre incluso a altas velocidades, limitando la tensi\u00f3n en los neum\u00e1ticos en la medida de lo posible, en beneficio de la vida \u00fatil, el rendimiento y la fiabilidad de los neum\u00e1ticos.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span>La suspensi\u00f3n, al igual que las barras estabilizadoras, <strong>cuenta con la gama m\u00e1s amplia posible de configuraciones<\/strong>, lo que brinda a los conductores la mejor configuraci\u00f3n posible.\u00a0El sistema de frenos tambi\u00e9n se revis\u00f3 y mejor\u00f3, con pinzas y discos de nuevo dise\u00f1o (ahora de 400 mm en la parte delantera).\u00a0Rotiform ha desarrollado una rueda forjada completamente nueva homologada espec\u00edficamente para el 296 GT3.\u00a0Englobado en la asociaci\u00f3n,<\/span><\/p>\n<p><span>Al dise\u00f1ar el 296 GT3, <strong>los ingenieros de Ferrari se concentraron en hacer m\u00e1s sencillas y r\u00e1pidas las operaciones en pista durante la carrera y antes de la carrera<\/strong>. Desde este punto de vista, es m\u00e1s f\u00e1cil modificar la configuraci\u00f3n del 296 GT3 que el modelo anterior debido a componentes mec\u00e1nicos y el\u00e1sticos m\u00e1s accesibles.\u00a0Las operaciones relacionadas con los controles del motor o de los principales sistemas accesorios tambi\u00e9n se mejoraron significativamente para reducir el tiempo de intervenci\u00f3n en el autom\u00f3vil.\u00a0Sin embargo, el nuevo Ferrari tambi\u00e9n se diferencia significativamente de sus rivales en cuanto a la sustituci\u00f3n de partes significativas del autom\u00f3vil.\u00a0Las partes delantera y trasera se pueden cambiar en segundos debido a una serie de dispositivos y soluciones que aseguran un r\u00e1pido regreso a la pista despu\u00e9s de cualquier da\u00f1o que afecte la aerodin\u00e1mica o el rendimiento.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari acaba de presentar su \u00faltimo b\u00f3lido destinado a competir en la categor\u00eda GT3 y no s\u00f3lo tiene unas prestaciones sensacionales, tambi\u00e9n un dise\u00f1o espectacular en el que hay algunos gui\u00f1os al m\u00edtico Ferrari Dino 246, como la forma de las entradas de aire sobre los pasos de rueda traseros o sus proporciones. As\u00ed es esta m\u00e1quina italiana.","protected":false},"author":195,"featured_media":528509,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-528501","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Nuevo Ferrari 296 GT3: con cierto aire al m\u00edtico Dino | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"No te pierdas el \u00faltimo b\u00f3lido dise\u00f1ado por Ferrari para competir en el campeonato GT3 con un dise\u00f1o y prestaciones espectaculares.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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