{"id":52878,"date":"2009-06-23T00:00:00","date_gmt":"2009-06-23T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/volvo-xc60-d5\/"},"modified":"2011-02-09T09:27:27","modified_gmt":"2011-02-09T09:27:27","slug":"volvo-xc60-d5","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volvo-xc60-d5\/","title":{"rendered":"Volvo XC60 D5"},"content":{"rendered":"

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El XC60 es un todocamino ligero <\/STRONG>-el menor dentro de la marca- que sigue la estela del Volvo<\/a> pionero en esta senda, el XC90<\/STRONG>, y del renovado XC70<\/STRONG>, antes conocido como Cross Country<\/STRONG>. Se comercializa desde octubre de 2008<\/STRONG>, lo que no ha sido obst\u00e1culo para que la firma sueca renovara el pasado mes de mayo<\/STRONG> su gama de motores de gas\u00f3leo<\/a>.<\/P>
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Probamos la versi\u00f3n di\u00e9sel de 185 CV -antecesora del nuevo D5 de 205- y comprobamos que se trata de un modelo con aptitudes off road <\/STRONG>-si bien no de gen\u00e9tica pura en este sentido-, en el que predomina el confort y prevalece la seguridad<\/STRONG>. Una alternativa seria a rivales como los Audi Q5<\/a>, BMW X3<\/a>, Mercedes-Benz GLK<\/a>, Toyota Rav4<\/a> o Volkswagen Tiguan<\/a>, la mayor\u00eda de dimensiones inferiores.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Sus 4.6 metros de longitud <\/STRONG>encierran una batalla de 2.774 mm <\/STRONG>que garantiza habitabilidad. De hecho, se trata de un coche amplio y c\u00f3modo<\/STRONG>, con espacio suficiente en todas las cotas -el hueco para las piernas en las plazas traseras es generoso y 3 adultos de talla media se acomodan sin estrechez-. S\u00f3lo un pero: los reposacabezas no se regulan en altura, por lo que ocupantes de m\u00e1s de 1,95 podr\u00edan tener problemas. <\/P>
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Se echan en falta elementos que apuntalen la funcionalidad, como la banqueta trasera deslizante que s\u00ed tiene la competencia. Por cierto, el maletero cubica 495 litros<\/STRONG>: ofrece una boca ancha y una zona de carga profunda y di\u00e1fana<\/STRONG>. Adem\u00e1s, cuenta con una pieza m\u00f3vil en el piso que divide el espacio en 2 y permite organizar mejor los bultos.<\/P>
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El puesto de conducci\u00f3n<\/STRONG>, excelente, se apoya en una estudiada ergonom\u00eda<\/STRONG>. La consola central, de tipo flotante, queda a mano y el manejo de los distintos botones y  pulsadores es decididamente intuitivo<\/STRONG>. Predomina el confort, con asientos tapizados en piel <\/STRONG>regulables electr\u00f3nicamente en el acabado analizado. Tambi\u00e9n son calefactables<\/STRONG> y sujetan de maravilla, como es costumbre en el fabricante sueco.<\/P>
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Precisamente, disfrutamos del acabado m\u00e1s alto disponible, llamado Summun<\/STRONG>; por debajo quedan los Kinetic y Momentum. Incorpora un equipamiento centrado en la seguridad en el que el elemento estrella es el novedososo City Safety<\/STRONG>. Este refuerza la acci\u00f3n sobre el pedal de freno para lograr la m\u00e1xima acci\u00f3n cuando detecta riesgo de  colisi\u00f3n. Si considera que el impacto es inevitable, frena el coche <\/STRONG>sin necesidad de que intervenga el conductor, aunque s\u00f3lo act\u00faa por debajo de 30 km\/h<\/STRONG>.<\/P>
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Tambi\u00e9n lleva control de estabilidad con funci\u00f3n antivuelco, 6 airbag, xen\u00f3n con haz adaptativo y advertencia visual <\/STRONG>-mediante una tira de diodos luminosos que se reflejan en la base del parabrisas- de proximidad respecto al veh\u00edculo que nos precede.  <\/P>
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La lista de opcionales agrupa en un mismo paquete -880 euros- otros como el Driver Alert<\/STRONG> -gestiona el grado de atenci\u00f3n del conductor mediante una barra de fatiga dividida en 5 fracciones que muestra cu\u00e1ndo se debe descansar- y el de advertencia de cambio involuntario de carril<\/STRONG>. Por 629 euros integra detector de obst\u00e1culos en los \u00e1ngulos muertos. Se llama BLIS<\/STRONG> y se sirve de una minic\u00e1mara bajo los retrovisores exteriores que “lee” de cont\u00ednuo esos espacios. Eso s\u00ed, en un modelo de aspiraciones camperas llama la atenci\u00f3n que sus 45.000 euros <\/STRONG>no incluyan -ni puedan hacerlo- indicador de p\u00e9rdida de presi\u00f3n en los neum\u00e1ticos, cuando lejos del asfalto es f\u00e1cil  pinchar; otro tanto con los airbag laterales traseros.<\/P>
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Entre los elementos de confort <\/STRONG>optativos destacan el control de velocidad adaptativo -2.138 euros- y la navegaci\u00f3n RTI con informaci\u00f3n de tr\u00e1fico en ruta -2.264 euros-,  si bien de serie compensa con 8 altavoces High Performance, climatizador bizonal, ordenador, USB y Bluetooth, sensor de lluvia, o apertura y arranque sin llave.<\/P><\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

En hoyMotor<\/FONT><\/STRONG> probamos el XC60 con motor turbodi\u00e9sel pentacil\u00edndrico <\/STRONG>de 2.4 litros<\/STRONG>, asociado a un correcto cambio manual de 6 velocidades <\/STRONG>-no especialmente r\u00e1pido, por cierto-. Responde a la denominaci\u00f3n D5 y libera 185 CV<\/STRONG>, pero a pesar de sus 400 Nm<\/STRONG> de par m\u00e1ximo no se trata de un veh\u00edculo vigoroso, pues acusa sus 1.827 kg<\/STRONG>. De todos modos, mantiene cruceros elevados con suficiencia<\/STRONG>. Es, pues, un buen rodador que alcanza una punta de 205 km\/h<\/STRONG> y cubre el 0 a 100 km\/h en 9,5 segundos<\/STRONG>.<\/P>
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Volvo asegura que promedia un gasto de 7,5 litros a los 100 km. En la pr\u00e1ctica son algunos m\u00e1s: repunta hasta los 9 litros<\/STRONG>, pero sus 70 litros de deposito <\/STRONG>proporcionan  autonom\u00edas de 900 km<\/STRONG>, que l\u00f3gicamente dan para mucho.<\/P>
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Es muy suave de manejo<\/STRONG>, cuenta con suspensiones independientes y, por 1.620 euros, con chasis variable Four-C<\/STRONG> con 3 modos de funcionamiento: Comfort<\/STRONG>, Sport<\/STRONG> y Advanced<\/STRONG> -de mayor a menor flexibilidad-. Ni siquiera el \u00faltimo, a priori el m\u00e1s radical, es seco. Al rev\u00e9s, prima el confort en todo momento, a\u00fan sin tolerar grandes movimientos de carrocer\u00eda m\u00e1s all\u00e1 de las inercias propias de un veh\u00edculo que luce 1.713 mm de altura<\/STRONG>. La direcci\u00f3n, eso s\u00ed, nos ha parecido demasiado asistida y poco directa a la  acci\u00f3n sobre el volante. <\/P>
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El XC60 es un SUV pensado para usar principalmente sobre asfalto <\/STRONG>-carece de reductora-, aunque incorpora elementos que facilitan la conducci\u00f3n off road: tracci\u00f3n total AWD<\/STRONG> mediante embrague Haldex<\/STRONG> -conecta el eje trasero de forma autom\u00e1tica si el delantero pierde agarre-, una altura libre al suelo -230 mm<\/STRONG>– superior a la de un Land Rover Freelander2<\/a>, y hasta control de descensos<\/STRONG>, otra aportaci\u00f3n para hacer pinitos en excursiones poco comprometidas.<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Equipamiento de seguridad.
– Confort de marcha.
– Habitabilidad y ergonom\u00eda.<\/P><\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Direcci\u00f3n poco precisa.
– Caja de cambios.
– Funcionalidad interior.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se consolida como referente de seguridad gracias a un complet\u00edsimo equipamiento entre cuyos elementos destaca el innovador City Safety. El menor de los todocaminos del fabricante sueco est\u00e1 pensado para la conducci\u00f3n sobre asfalto, pero no desentona en menesteres off road. <\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-52878","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVolvo XC60 D5 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Se consolida como referente de seguridad gracias a un complet\u00edsimo equipamiento entre cuyos elementos destaca el innovador City Safety. 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