{"id":529017,"date":"2022-08-18T15:53:10","date_gmt":"2022-08-18T13:53:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=529017"},"modified":"2022-08-20T17:21:27","modified_gmt":"2022-08-20T15:21:27","slug":"porsche-911-gt3-rs-2022-992","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-gt3-rs-2022-992\/","title":{"rendered":"Nuevo Porsche 911 GT3 RS 2022: la joya de la corona"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s de tres a\u00f1os despu\u00e9s de que vi\u00e9ramos por primera vez la nueva y octava generaci\u00f3n del Porsche 911 (c\u00f3digo 992), la marca alemana lanza ahora su versi\u00f3n m\u00e1s brutal enfocada a los circuitos. Este nuevo Porsche 911<\/a> GT3 RS 2022<\/strong> es lo m\u00e1s parecido que podemos ver en la calle al 911 GT3 R que compite en Le Mans y en dem\u00e1s carreras de Velocidad y Resistencia. Hablamos de un deportivo con matr\u00edcula que, sin embargo, se enfoca por completo al rendimiento en los trazados.<\/p>\n

V\u00cdDEO| Prueba del Porsche 911 Targa 2.0T de 1969: el primero con pecera de serie<\/em><\/a><\/p>\n

De hecho, un elemento clave para aumentar ese rendimiento es el radiador central, una idea heredada directamente de la competici\u00f3n<\/strong>. “En lugar del dise\u00f1o de tres radiadores visto en modelos anteriores, el nuevo 911 GT3 RS dispone de un gran radiador central inclinado en la parte delantera del autom\u00f3vil, ubicado donde se encuentra el maletero en otros Porsche 911, que permite aprovechar el espacio que se ha liberado en los laterales para integrar elementos aerodin\u00e1micos activos”, dicen desde Stuttgart. De este modo, los diversos deflectores regulables de parte delantera y el aler\u00f3n trasero de dos piezas, en combinaci\u00f3n con otra serie de componentes aerodin\u00e1micos, proporcionan 409 kg de carga aerodin\u00e1mica a 200 km\/h (el doble que su predecesor) y 860 kg a 285 km\/h.<\/p>\n

El primer Porsche con DRS<\/h2>\n

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Por si fuera poco, por primera vez en un Porsche<\/a> de producci\u00f3n en serie se ha instalado un sistema de reducci\u00f3n de resistencia al aire<\/strong> conocido como DRS (s\u00ed, lo mismo que vemos en un F\u00f3rmula 1.) Con ello, logra una menor resistencia y velocidades m\u00e1s altas en las rectas de un circuito, ya que deja pasar la parte central del aler\u00f3n no frena con el aire al conjunto. Asimismo, a la hora de frenar, el elemento vuelve a su posici\u00f3n inicial actuando de aerofreno.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n variable<\/strong> tambi\u00e9n est\u00e1 puesta a punto para lograr el m\u00e1ximo r\u00e9dito del coche en pista. “Debido a que los pasos de rueda del nuevo 911 GT3 RS soportan potentes flujos de aire, los componentes del eje delantero de doble horquilla est\u00e1n dise\u00f1ados con perfiles en forma de l\u00e1grima. Normalmente esto se utiliza solo en competici\u00f3n y, gracias a ello, se aumenta la carga aerodin\u00e1mica en el eje delantero alrededor de 40 kg a la velocidad m\u00e1xima”, narra el comunicado. Adem\u00e1s, debido a que la v\u00eda delantera es m\u00e1s ancha (29 mm m\u00e1s que en el 911 GT3 actual), los brazos del eje de doble horquilla tambi\u00e9n son m\u00e1s largos.<\/p>\n

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El peso es fundamental en todo deportivo y, como tal, ha sido un factor muy revisado por los ingenieros. La construcci\u00f3n de multitud de piezas a base de pol\u00edmero reforzado con fibra de carbono<\/strong> (puertas, aletas delanteras, techo, cap\u00f3 y asientos, entre otras) ha permitido que el 911 GT3 RS d\u00e9 en la b\u00e1scula apenas 1.450 kg en orden de marcha.<\/p>\n

15 CV m\u00e1s que el GT3 RS anterior<\/h2>\n

Ahora bien, es momento de conocer todos los datos acerca del coraz\u00f3n b\u00f3xer de esta asombrosa m\u00e1quina. Y es que monta un motor atmosf\u00e9rico de 4 litros y seis cilindros<\/strong> que, gracias a los nuevos \u00e1rboles de levas, declara ahora 525 CV (15 CV m\u00e1s.) La admisi\u00f3n a trav\u00e9s de una sola mariposa y la distribuci\u00f3n directa, sin empujadores hidr\u00e1ulicos en las v\u00e1lvulas, derivan una vez m\u00e1s de la competici\u00f3n, as\u00ed como la transmisi\u00f3n de doble embrague y siete marchas PDK, que goza de unas relaciones de cambio m\u00e1s cortas que en el 911 GT3 y est\u00e1 perfectamente refrigerada con sus propias tomas de aire localizadas en la parte inferior de la carrocer\u00eda. En materia de prestaciones, el nuevo GT3 RS es capaz de catapultarse de 0 a 100 km\/h en 3,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 296 km\/h.<\/p>\n

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El conjunto lo completan un fabuloso equipo de frenos formado por pinzas monobloque de aluminio con seis pistones y discos de 408 mm para el eje delantero (pinzas de cuatro pistones y discos de 380 mm para el trasero) y unas preciosas llantas forjadas monotuerca con neum\u00e1ticos 275\/35 R20 delante y de 335\/30 R21 detr\u00e1s. Ah, por supuesto, en la lista de opciones destacan los frenos carbocer\u00e1micos y los paquetes Clubsport (sin coste) y Weissach para terminar de perfeccionar un producto que ya de por s\u00ed se antoja redondo. Su precio en Espa\u00f1a partir\u00e1 de los 265.404 euros<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La firma de Zuffenhausen presenta la nueva generaci\u00f3n del que sigue siendo el 911 preferido por los m\u00e1s asiduos a los ‘track days.’ Con 525 CV y una aerodin\u00e1mica impresionante, hablamos de todo un b\u00f3lido de carreras homologado para calle…","protected":false},"author":566,"featured_media":529035,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1267],"class_list":["post-529017","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nNuevo Porsche 911 GT3 RS 2022: la joya de la corona | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La firma de Zuffenhausen presenta la nueva generaci\u00f3n del que sigue siendo el 911 preferido por los m\u00e1s asiduos a los 'track days'...\" \/>\n<meta name=\"robots\" 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