Hasta que aparezca el nuevo RS4, el S4 se convierte en el modelo m\u00e1s deportivo de la familia A4. La nueva pol\u00edtica de empresa sustituye el propulsor 4.2 V8 de su predecesor por un nuevo 3.0 V6 que establece la potencia en 333 CV (11 menos que antes). Pero tranquilos, porque el nuevo modelo arroja unas prestaciones superiores y a la vez presume de una reducci\u00f3n del consumo de casi un 30%.<\/P>
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El \u2018milagro\u2019 se produce gracias a la incorporaci\u00f3n de la inyecci\u00f3n directa y al empleo de un compresor mec\u00e1nico. \u00c9ste, a diferencia de un turbo, es accionado por el motor a trav\u00e9s de una correa, por lo que ofrece todo su impulso pr\u00e1cticamente desde el ralent\u00ed.<\/P>
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El nuevo 3.0 V6 TFSI s\u00ed supera el par m\u00e1ximo de su predecesor, con 44,9 mkg, y lo consigue a un menor n\u00famero de vueltas. El empuje es constante desde apenas 2.500 vueltas y hasta acariciar las 7.000. El sonido invita a pisar el acelerador y las prestaciones son signficativas: 250 kil\u00f3metros por hora de velocidad m\u00e1xima autolimitada electr\u00f3nicamente, 5,1 segundos en el 0-100 km\/h o 4,4 segundos para pasar de 80 a 120 km\/h en cuarta, es decir, adelantar es cosa de ni\u00f1os. Y el consumo medio se establece en unos atractivos 9,7 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/P>
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Asociado a este motor se encuentra una caja manual de seis velocidades, aunque por 2.210 euros se puede elegir una sofisticada S-tronic de siete relaciones y funci\u00f3n secuencial con levas en el volante.<\/P>
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La din\u00e1mica tambi\u00e9n se ha mejorado. Nada nuevo en el empleo de la eficaz tracci\u00f3n quattro, que en condiciones normales reparte ahora el par un 60% sobre el eje trasero y un 40% (puede llegar hasta un 85-15). S\u00ed estrena, sin embargo, un diferencial deportivo en el tren posterior que ayuda considerablemente a completar los giros, aunque es opcional.<\/P>
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En la toma de contacto nuestra unidad tambi\u00e9n montaba el Audi Drive Select, que permite variar electr\u00f3nicamente el tarado de la amortiguaci\u00f3n, as\u00ed como el mapa de la direcci\u00f3n, del acelerador, del cambio S-tronic y del propio diferencial deportivo.<\/P>
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El resultado es un veh\u00edculo sumamente eficaz, deportivo por car\u00e1cter, rendimiento y sensaciones, pero no castiga a sus ocupantes, ofreciendo un compromiso en cuanto a confort se refiere en el d\u00eda a d\u00eda realmente notable.<\/P>
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Nos quedamos con ganas de probar la suspensi\u00f3n de serie, que evoluciona desde la del A4 pero con nuevos ajustes y reduciendo la altura del conjunto en 20 mm.<\/P>
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Los nuevos S4 y S4 Avant ofrecen un dise\u00f1o cuidado y sumamente deportivo y el interior transmite calidad por los cuatro costados.<\/P>
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Estos dos nuevos modelos llegar\u00e1n al mercado en el primer trimestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o y el precio es de 57.400 euros para la berlina y 59.140 para el Avant, es decir, casi 3.900 euros menos que su predecesor.<\/P><\/p>\n
El nuevo Audi S4 es m\u00e1s r\u00e1pido y econ\u00f3mico que su predecesor gracias al nuevo propulsor 3.0 V6 TFSI que combina la inyecci\u00f3n directa y un compresor mec\u00e1nico. Tambi\u00e9n es m\u00e1s din\u00e1mico debido al estreno de un diferencial deportivo en el tren trasero. Este atleta de 333 CV mejora en todo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-52904","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n