{"id":52957,"date":"2009-06-23T00:00:00","date_gmt":"2009-06-23T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/audi-s4-avant\/"},"modified":"2011-02-09T09:27:35","modified_gmt":"2011-02-09T09:27:35","slug":"audi-s4-avant","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-s4-avant\/","title":{"rendered":"Audi S4 Avant"},"content":{"rendered":"

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Hasta la llegada del nuevo RS4 <\/STRONG>en unos meses,<\/STRONG> con una potencia que rondar\u00e1 450 CV<\/STRONG>, la expresi\u00f3n m\u00e1s deportiva <\/STRONG>de la oferta A4<\/a> es el no menos impetuoso S4<\/STRONG>, que ya no cuenta con propulsor 4.2 V8 -344 CV-, como su antecesor, sino con un 3.0 V6<\/STRONG> que, eso s\u00ed, a\u00f1ade un efectivo compresor<\/STRONG>, como ahora veremos.<\/P>
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Lo hemos probado en versi\u00f3n familiar Avant<\/STRONG>, una carrocer\u00eda vers\u00e1til<\/STRONG>, razonablemente capaz <\/STRONG>y que pr\u00e1cticamente calca las prestaciones <\/STRONG>de su “hermana” berlina. A\u00fan de imagen relativamente discreta<\/STRONG>, es todo dinamismo. Frente a s\u00ed, pocos rivales, aunque ah\u00ed quedan las versiones m\u00e1s deportivas de los BMW Serie 3 Touring<\/a> y Mercedes-Benz C Estate<\/a>.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

El A4 Avant –4.717 mm de longitud <\/STRONG>y 2.811 entre ejes- es un familiar de tama\u00f1o adecuado para 4 adultos, o bien 2 que viajen con 3 ni\u00f1os, si bien el ocupante de la plaza central trasera se las tendr\u00e1 que ver con un abultado t\u00fanel de transmisi\u00f3n <\/STRONG>que, junto a la prolongaci\u00f3n de la consola delantera apenas si deja sitio para las piernas.<\/P>
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Delante <\/STRONG>no tiene esos problemas, con buena espaciosidad <\/STRONG>y un puesto de conducci\u00f3n “made in Audi” todo ergonom\u00eda<\/STRONG>, sencillamente perfecto, lo mismo que la terminaci\u00f3n<\/STRONG>. No as\u00ed el equipamiento<\/STRONG>, que contempla sensores de lluvia o luces y otros como alarma o volante multifunci\u00f3n, pero que se deja por el camino muchos elementos interesantes que obligan a pasar por caja: tapizado de cuero integral -los asientos delanteros, tipo b\u00e1quet<\/STRONG>, son impresionantes-, regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica de la butaca del piloto -perd\u00f3n, del conductor-, techo panor\u00e1mico -1.715 euros-, Bluetooth <\/STRONG>-665 euros m\u00e1s-, toma de audio USB <\/STRONG>-310 euros-, navegador -3.100 euros-, cortinillas laterales traseras -145 euros- o un sencillo dispositivo de apertura y arranque inteligentes tipo keyless <\/STRONG>que s\u00ed incluyen algunos utilitarios -aqu\u00ed 780 euros-.<\/P>
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Por cierto, el maletero <\/STRONG>es accesible a trav\u00e9s de un generoso port\u00f3n que puede ser motorizado <\/STRONG>-620 euros-. La superficie es plana y aprovechable, con ra\u00edles incrustados para fijar barras telesc\u00f3picas y redes que estiben la carga. L\u00f3gicamente, no es un carguero puro<\/STRONG>, pero su capacidad b\u00e1sica –490 litros<\/STRONG>– es notable, y adem\u00e1s salta a 1.430 <\/STRONG>litros abatiendo los asientos traseros, operaci\u00f3n que se acomete con facilidad. Al final, meter una bicicleta<\/STRONG>, por ejemplo, es f\u00e1cil.<\/P><\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Lo mejor de esta variante es su capacidad para combinar el sentido pr\u00e1ctico <\/STRONG>con una deportividad <\/STRONG>que sacia el mayor apetito. De ello se encarga, en primer lugar, el propulsor de gasolina 3.0 V6 con inyecci\u00f3n directa y compresor Roots estrenado no hace mucho por la renovada gama A6<\/a>. Rinde 333 CV <\/STRONG>a 7.000 rpm junto a un par mximo de 440 Nm<\/STRONG>, constante entre 2.500 y 4.000 rpm, y es todo energ\u00eda<\/STRONG>, aunque de una forma ordenada, sin “patadas”, baches de fuerza o sobresaltos.<\/P>
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El S4 pesa, tanto como 1.780 kg<\/STRONG>, pero la fuerza del motor<\/STRONG>, que corta encendido a 7.200 vueltas, pasa por encima y permite catapultarlo hasta 100 km\/h en s\u00f3lo 5,2 segundos <\/STRONG>–250 km\/h<\/STRONG> de m\u00e1xima limitada-, un tiempo tipo Porsche Cayman S<\/a>. A todo ello, Audi anuncia un promedio de gasto un 30% inferior <\/STRONG>al del anterior S4: 9,9 litros <\/STRONG>cada 100 km –229 gr\/km <\/STRONG>e impuesto del 14,75%-. Nos fiamos de la rebaja, pero en la pr\u00e1ctica es milagroso bajarlo de 12 litros<\/STRONG>. Es m\u00e1s, a nada que nos animemos, y cr\u00e9enos si te aseguramos que invita a ello, irse a 20<\/STRONG> litros es frecuente… Por cierto, muy bien con el cambio manual <\/STRONG>de serie, con 6 ajustadas marchas <\/STRONG>-la sexta, de 41,4 km\/h, es muy corta-, si bien por 2.100 euros ofrece el todav\u00eda m\u00e1s apetecible y decisivo autom\u00e1tico secuencial S tronic <\/STRONG>de doble embrague y 7 velocidades<\/STRONG>.<\/P>
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El segundo puntal de su dinamismo reside en un chasis <\/STRONG>a prueba de bombas. No es ya que pise con gran seguridad <\/STRONG>-cuenta con tracci\u00f3n total quattro mediante diferencial Torsen <\/STRONG>y reparto incial del par del 40 y 60% entre los ejes anterior y posterior-, o que facilite enormemente la conducci\u00f3n pese a su potencial: es que adem\u00e1s frena con tanta potencia como resistencia, y su direcci\u00f3n <\/STRONG>es rapid\u00edsima <\/STRONG>-a\u00fan m\u00e1s recurriendo a la opci\u00f3n activa<\/STRONG> o Dynamic Steering<\/STRONG>, por 1.270 euros y poco m\u00e1s de 1,5 vueltas para llevar las ruedas de un extremo a otro-.<\/P>
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Puede contar con Audi Drive Select<\/STRONG>, que da a elegir entre 4 programas <\/STRONG>para cambiar la asistencia de la direcci\u00f3n<\/STRONG>, la sensibilidad del acelerador<\/STRONG>, la rapidez del cambio <\/STRONG>-si es autom\u00e1tico- y la acci\u00f3n del diferencial trasero deportivo<\/STRONG>, aunque este extra obliga a una de estas 3 opciones: direcci\u00f3n activa, suspensi\u00f3n de firmeza variable y el citado diferencial -955 euros-.<\/P>
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Al respecto, ayuda a inscribir <\/STRONG>el coche en lentos virajes <\/STRONG>con m\u00e1s facilidad, al actuar a partir del \u00edndice de gui\u00f1ada <\/STRONG>seg\u00fan la velocidad <\/STRONG>y el \u00e1ngulo de giro de volante, <\/STRONG>junto a otros par\u00e1metros procedentes del ESP<\/STRONG>. No es un diferencial autoblocante para neutralizar p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n, sino un dispositivo que acent\u00faa la capacidad de giro a ritmo fuerte, casi como un eje direccional<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Motor inacabable.
– Din\u00e1mica muy efectiva.
– Carrocer\u00eda vers\u00e1til.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Consumo mejorado, pero alto.
– Plaza central trasera muy justa.
– Lagunas de equipamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La nueva generaci\u00f3n S4 es menos potente, pero m\u00e1s r\u00e1pida y austera. Din\u00e1micamente gana enteros, sobre todo si recurrimos a la interesante opci\u00f3n del diferencial deportivo opcional.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-52957","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi S4 Avant | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La nueva generaci\u00f3n S4 es menos potente, pero m\u00e1s r\u00e1pida y austera. 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